Impresiones de conducción, autonomía y precio del prototipo Audi E-Tron 2019

Audi está en la recta final.

La firma alemana cierra el año más activo de su historia con el lanzamiento del E-Tron, uno de los coches más importantes que jamás haya lucido el emblema de los cuatro aros. No es simplemente otro SUV creado por una junta directiva y creado para capitalizar la creciente popularidad del estilo de carrocería; es un automóvil eléctrico nuevo desechado en uno de los segmentos más populares y competitivos del mercado. Si bien las primeras entregas no están programadas hasta 2019, viajamos a Namibia para obtener una vista previa de cómo es conducir el E-Tron.

Las historias no contadas de un trotamundos

La decoración blanca, naranja y negra es un camuflaje aplicado a los primeros prototipos de preserie de Audi. construido para poner a prueba el E-Tron en todo el mundo sin revelar el final diseño. Vimos por primera vez estas mulas de prueba en Ginebra, Suiza, en marzo de 2018. De vez en cuando los hemos visto dándolo todo en las autopistas alemanas. Incluso llegamos a

Desde el punto de vista visual, las diferencias entre el prototipo que conducimos y el modelo que llegará a los concesionarios en 2019 son escasas. Ya hemos visto el modelo en metal, así que sabemos exactamente qué esperar. Es la misma historia en el interior, aunque Audi nos dijo que los modelos de producción regular estarán mejor ensamblados con materiales de mayor calidad que los prototipos que condujimos. Y, aunque funciones como la navegación estaban desactivadas en nuestros autos de prueba, reconocimos el intuitivo sistema de información y entretenimiento MMI Touch Response de pantalla dual de la compañía. Es una herencia de otros modelos como el P8, la A8, la A6, y el A7. Lo último Q3 utiliza una versión de pantalla única.

No prestes mucha atención a las cámaras montadas donde normalmente se encuentran los espejos, ni a las pantallas táctiles en los paneles de las puertas a las que transmiten sus imágenes. Es una característica interesante que sin duda se extenderá por toda la industria en la próxima década, pero es ilegal en los Estados Unidos a partir de 2018. Audi necesitará instalar espejos convencionales para vender el E-Tron aquí.

El E-Tron mide 193 pulgadas de largo, 76,3 pulgadas de ancho y 65,5 pulgadas de alto. Esas cifras lo hacen aproximadamente 10 pulgadas más largo que un Q5 y ​​cinco más corto que un P7 – pero aproximadamente tan ancho y tan alto. En el interior hay asientos espaciosos para cinco pasajeros, aunque el piso no es tan plano como sugiere la batería. Audi tuvo que perforar un pequeño túnel en el centro del coche para dejar espacio para los cables de alto voltaje. El espacio del maletero es de 28,5 pies cúbicos y hay un pequeño compartimento debajo del capó que es útil para ocultar objetos de valor fuera de la vista o guardar el cable de carga.

La red Quattro

En esencia, el tren motriz del E-Tron consta de dos motores eléctricos, uno para cada eje, y una batería de iones de litio de 95 kWh montada justo en el centro del automóvil. Retire el cuerpo y encontrará una arquitectura que se parece un poco a una patineta con las ruedas más hacia afuera. Imagínese una patineta con distancia entre ejes larga y estará en el estadio correcto. Los motores entregan aproximadamente 400 caballos de fuerza y ​​490 libras-pie de torque cuando se activa una función de sobrealimentación temporal, mientras que el paquete de baterías sostiene suficiente electricidad para hacer el ascenso de 200 millas y 7,000 pies desde San Francisco hasta Lake Tahoe. Audi publicará las especificaciones completas (como potencia, autonomía y peso) del modelo con especificaciones estadounidenses más cerca de su fecha de venta.

El ingeniero Tobias Greiner comparó el sistema de propulsión desarrollado por su equipo con una red. Los diferentes componentes comparten información y trabajan juntos para decidir cuánto par necesita cada eje en tiempo real. Por ejemplo, si la armada de sensores detecta subviraje durante una curva cerrada, frenará las ruedas interiores para contrarrestarlo. Si los sensores detectan que el eje trasero pierde tracción, enviarán más torque a las ruedas delanteras para mantener el automóvil en movimiento. Cada proceso es electrónico por lo que los cambios ocurren casi instantáneamente; No hay conexión mecánica entre los ejes delantero y trasero. Audi afirma que la transferencia de par se produce hasta 50 veces más rápido que antes.

En la vida real, esta evolución de alta tecnología del sistema Quattro de Audi, que tiene décadas de antigüedad, ayuda al E-Tron a abordar una variedad de terrenos. Lo probamos en las dunas del desierto de Namibia y en una salina cuya superficie era tan resbaladiza como la nieve. En las dunas, aplicamos los principios básicos del todoterreno (por ejemplo, no detenerse en una colina empinada) y nunca perdimos tracción, incluso mientras abríamos arena que llegaba hasta los bujes del automóvil. El modo Offroad incorporado, que bombea la suspensión neumática para agregar dos pulgadas de distancia al suelo, y el sistema de control de descenso de colinas nos brindó tranquilidad mientras navegamos por un lugar desconocido. paisaje.

Es tranquilizador, aunque Audi lo tiene cubierto si desear perder tracción. Apagar completamente el sistema de control electrónico de estabilidad (ESC) (sí, puedes hacerlo) abre las puertas a derrapes y todo tipo de otras cosas. travesuras de alta velocidad que normalmente vienen con un asterisco correspondiente a “conductor profesional en circuito cerrado”. Pero adelante, pruébalo si lo consigues. la oportunidad; No se lo diremos a nadie. Mientras estás de lado, el E-Tron permanece completamente silencioso salvo por el débil y distante zumbido de los motores. Enderece el volante al salir de una curva y el E-Tron aprovecha el par instantáneo de los dos motores para aumentar la velocidad de una manera rápida y controlada.

El E-Tron tiene otro truco tecnológico bajo la manga. Cuando pisa el pedal del freno, envía una señal a una unidad de control que distribuye electrónicamente la fuerza de frenado. Eso supone que el sistema hidráulico entre en juego; A veces, las pastillas permanecen en su sitio y el sistema de recuperación de energía de frenado reduce la velocidad del automóvil cuando el conductor levanta el pedal del acelerador para canalizar la electricidad de regreso al paquete de baterías. Audi equipó el pedal con un simulador para preservar una sensación de frenado natural independientemente de cómo se detenga el coche.

La regeneración representa hasta el 30 por ciento de la autonomía del E-Tron, según la empresa. En la pista, utilizamos las levas montadas en el volante para ajustar la configuración de regeneración más agresiva. y quitamos el pie del acelerador, en lugar de aplicar los frenos, para reducir la velocidad antes de entrar en una zona suave. doblar. Para reducir la velocidad en una curva cerrada es necesario utilizar los frenos convencionales.

Fundacion solida

A juzgar por los prototipos que condujimos en Namibia, el Audi E-Tron 2019 está preparado para causar sensación en el mundo de los coches eléctricos. Sin embargo, nos reservaremos nuestro juicio final hasta que pasemos tiempo al volante de un modelo de producción regular. Sólo entonces podremos decirle cómo se compara con el Jaguar I-Pace, uno de sus rivales más cercanos, y su posición en el orden jerárquico de los coches eléctricos.

No tendremos que esperar mucho para descubrirlo. El Audi E-Tron llegará a los concesionarios durante el primer semestre de 2019. El precio comienza en $75,795 antes de que los incentivos locales y federales entren en la ecuación, aunque los primeros 999 ejemplos formarán una serie especial llamada Primera edición con un precio de $ 87,695. Ya están agotados, pero los clientes que quieran ser los primeros en la fila cuando comiencen las entregas pueden asegurarse un espacio de construcción anticipada enviando a la empresa un reembolso. depósito de $1,000.

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