Volkswagen quiere que sus autos eléctricos compitan con los modelos de gasolina, pero recién ahora está reemplazando uno de esos modelos por un EV.
Contenido
- Una forma más elegante
- Cabina de cristal
- Más potencia, mayor eficiencia
- La elección importa
Mientras que la VW ID.4 se presenta como una alternativa eléctrica a los populares SUV crossover de gasolina, y el ID.Buzz Aprovechando un pozo de nostalgia, el Volkswagen ID.7 llena un vacío en la línea dejada por el passat, que finalizó la producción con el año modelo 2022. después de casi 50 años como el sedán básico de VW en Estados Unidos.
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Programado para salir a la venta en los EE. UU. en 2024, y previamente objeto de burlas en CES 2023, el ID.7 tiene como objetivo dar nueva vida. en el segmento de los sedán con potencia eléctrica, más tecnología y un estilo aerodinámico que recuerda a los otros modelos ID. Sin embargo, si bien es un nuevo compromiso con los sedanes para VW, el ID.7 no tiene mercado para sí mismo. Los compradores de vehículos eléctricos ya tienen que considerar el Hyundai Ioniq 6, Polestar 2 y Tesla Model 3.
Una forma más elegante
Despojar el camuflaje muestra muchas características de estilo que son reconocibles de otros modelos ID, incluidos faros delgados montados en lo alto de una parrilla sin parrilla. fascia delantera, bordes redondeados y lados de la carrocería con elementos seccionados e inclinados como acantilados junto a la playa que han estado sujetos a mucho erosión. Al igual que con el ID.4 y el ID.Buzz, el objetivo era reducir la resistencia aerodinámica y crear una apariencia distintivamente EV.
El ID.7 es 1,7 pulgadas más largo que el Passat, con una distancia entre ejes 6,4 pulgadas más larga que debería beneficiar el espacio interior. También es un poco más ancho y alto que el Passat, que era un sedán mediano aproximadamente del mismo tamaño que modelos conocidos como el Honda Accord y el Toyota Camry. El ID.7 también tiene la forma fastback del VW Arteon, se posiciona como un modelo más lujoso que el antiguo Passat, pero es 2,1 pulgadas más largo.
Estas dimensiones convierten al ID.7 en el sedán VW más grande (el único otro modelo similar en la línea de VW en EE. UU. es el jetta compacto) pero colóquelo cerca de otros sedanes eléctricos. Es más largo que el Hyundai Ioniq 6, Polestar 2 y Tesla Model 3, pero la distancia entre ejes del Hyundai es casi la misma. El VW es casi tan ancho como estos otros modelos, pero es el más alto del grupo, aproximadamente cuatro pulgadas más alto que el Tesla.
Cabina de cristal
El ID.7 tiene una pantalla táctil independiente de 15 pulgadas que maneja la mayoría de las funciones, incluido el control del clima y los ajustes de los asientos. VW también mantuvo controles deslizantes táctiles para el volumen de audio y la temperatura de la cabina, una de las características más controvertidas de los modelos ID anteriores. Si resultan demasiado frustrantes, también se incluye el control por voz.
Sin embargo, la interfaz del controlador es un poco diferente. El ID.7 tiene una pantalla frontal más elaborada con funciones de realidad aumentada que, según VW, permitirá a los conductores confiar menos en el grupo de instrumentos, que seguirá mostrando información básica como velocidad. Sin embargo, la pantalla frontal también podrá mostrar eso, además del límite de velocidad publicado y las instrucciones de navegación. Esta información se mostrará en el campo de visión del conductor a diferentes distancias, con la información de navegación ubicada más lejos para que parezca proyectada en el paisaje.
Las ayudas al conductor incluyen una versión actualizada del sistema Travel Assist de VW con una función de cambio de carril automatizado, que se mantiene al día con sistemas como el Highway Driving Assist de Hyundai y Asistente ProPilot de Nissan, pero sin la mayor funcionalidad de El súper crucero de General Motors. También estará disponible el estacionamiento automatizado, que ya ofrecen Hyundai y Tesla.
Más potencia, mayor eficiencia
En el lanzamiento, el ID.7 estará disponible en la especificación Pro con un paquete de batería de 82 kilovatios-hora, pero le seguirá un modelo Pro S con un paquete de 91 kWh. Las estimaciones de alcance en EE. UU. aún no están disponibles, pero VW estima 382 millas con el paquete más pequeño y 435 millas con el paquete más grande en el ciclo de prueba europeo WLTP. Las cifras equivalentes en EE. UU. serán más bajas, pero es posible que al menos algunas versiones del ID.7 superen las 300 millas.
El ID.7 también estrena un nuevo motor que, según VW, es más eficiente que los utilizados en modelos eléctricos existentes como el ID.4 y el ID.Buzz. También produce 282 caballos de fuerza, una gran mejora con respecto a los 201 hp de las versiones de un solo motor de esos modelos. Un sistema de propulsión con doble motor y tracción total como este actualmente ofrecido en el ID.4 Probablemente llegará después de la versión de un solo motor.
VW dice que el ID.7 puede cargarse rápidamente en CC a 170 kilovatios con el paquete de baterías más pequeño y a 200 kW con el paquete más grande. El preacondicionamiento de la batería, que optimiza automáticamente la temperatura antes de cargarla, debería ayudar al ID.7 a alcanzar esas tasas de energía máximas con la mayor frecuencia posible.
La elección importa
Dado que el lanzamiento del ID.7 en Estados Unidos está tan lejos, es demasiado pronto para hablar de precios. Sin embargo, dado que el ID.4 ya se ha establecido como el modelo básico en la línea de vehículos eléctricos de VW, es posible que el ID.7 no sea el vehículo eléctrico más barato que existe. Esto también estaría en consonancia con el Hyundai Ioniq 6, que tiene un precio base relativamente bajo, pero termina en el territorio más premium del Estrella Polar 2 y Tesla Model 3 una vez que se agreguen opciones.
El solo hecho de ofrecer un sedán eléctrico demuestra que VW se toma en serio su misión de fabricar vehículos eléctricos con un atractivo masivo. Dada la actual popularidad (y rentabilidad) de los SUV, tenía sentido hacer del ID.4 el primero de los nuevos vehículos eléctricos de VW en el mercado. Pero la variedad es una gran parte del atractivo de los automóviles, y sería un error lanzar sólo SUV, suponiendo que eso es lo que todos quieren. Los compradores de vehículos eléctricos no deberían verse obligados a comprar SUV. El ID.7 parece una buena alternativa.
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