Revisión del Fiat Abarth Cabrio 2013

2013 Fiat Abarth Cabrio

PVP recomendado $26.00

Detalles de la puntuación

“Sin embargo, una vez que descubres cómo manejar el desenfrenado Abarth Cabrio, es un verdadero automóvil. Presiona el botón del modo Sport y se vuelve aún más complicado”.

Ventajas

• Estilo distintivo
• Nota de escape que derrite los oídos
• Facil de estacionar

Contras

• Bastante poco práctico
• Interior de baja tecnología
• Difícil de manejar en curvas a toda velocidad

Las cosas buenas, dicen, vienen en paquetes pequeños y, a menudo, es cierto. Es especialmente cierto en el mundo de la tecnología, pero lamentablemente no tanto en el mundo del automóvil. Si bien las piezas tecnológicas suelen mejorar a medida que disminuyen las dimensiones exteriores, no se puede decir lo mismo de los automóviles. Los autos pequeños suelen ser mucho menos rápidos, menos aptos para la pista o menos tecnológicos que sus homólogos más grandes.

Los automóviles pequeños (o “subcompactos”, como los llamamos a menudo) se construyen con un presupuesto para personas que cuidan su presupuesto. individuo que simplemente quiere un automóvil pero no quiere el costo asociado con un vehículo de ningún valor real sustancia.

Así que aceptemos descartar los autos pequeños como cosas duras o aburridas construidas para personas que valoran lo que conducen tanto como la marca de frijoles que consumen. ¿Bien? Bueno, no tan rápido.

Lo creas o no, una empresa ha construido un automóvil subcompacto que no es tan malo. Les presento el FIAT 500 Abarth Cabrio 2013. El pequeño FIAT, por pequeño que sea, es bastante sobrio. Veamos por qué.

Revisión de vídeo

Agregue más dinero, obtenga más poder

En primer lugar, los diseñadores de FIAT comienzan con el 500 estándar, que ha sido diseñado, como era de esperar, según el 500 original de la década de 1950. Algunos han acusado al 500 estándar de ser demasiado cursi, pero a mí me gusta bastante.

El FIAT 500 estándar tiene un precio inicial de $15,000 y cuenta con un motor de cuatro cilindros en línea de 1.4 litros de aspiración normal que FIAT llama “MultiAir”, junto con cuatro asientos y una transmisión manual. Bastante sencillo pero a buen precio. Ahora agregue más de $10,000 en cosas.

Para fabricar el Abarth de 26.000 dólares, los poco delicados italianos tomaron el bonito y pequeño 500 y le añadieron un gran turbocompresor, más robusto. caja de cambios de cinco velocidades, suspensión muy, muy rígida, un escape burbujeante y estridente y, para colmo, algo de escorpión. insignias.

El resultado es un auto que es lindo pero que también es capaz de asustarte muchísimo.

El FIAT 500 Abarth Cabrio puede acelerar de 0 a 100 en unos siete segundos. Esto no parece muy rápido sobre el papel, pero en realidad parece muy rápido. El 500 fue diseñado para manejar no más de 101 caballos de fuerza y ​​98 libras-pie de torsión. El Abarth genera 160 caballos y 170 libras-pie de torque, alrededor de un 63 por ciento más de potencia que el modelo original.

¿De dónde viene todo ese poder recién descubierto? El turbocompresor de 18 PSI, que recibe aire espeso y frío de los dos intercoolers en las entradas de aire del lado del conductor y del pasajero. Este turbo que toca la bocina gira hasta 230.000 RPM para introducir aire en el pequeño motor MutliAir para que pueda producir 117 caballos de fuerza por litro.

Toda esa enorme potencia se envía a través de la transmisión de cinco velocidades enganchada únicamente a las ruedas delanteras. Esto no es inusual en los hatchbacks de pequeñas prestaciones, pero en el Abarth las ruedas delanteras y traseras están muy juntas. juntos que cualquier cambio en el par o en el ángulo de dirección significa que el Abarth se desvía rápidamente hacia otro dirección. Esto hace que el Abarth sea muy, muy emocionante de conducir rápido, si no un poco aterrador.

Sin embargo, una vez que descubres cómo manejar el desenfrenado Abarth Cabrio, es un verdadero automóvil. Presione el botón del modo Sport y el Abarth se vuelve aún más complicado. El modo deportivo hace que la dirección sea más pesada, aumenta la respuesta del acelerador, empuja más carbono hacia el escape para mejorar el sonido y también extrae 20 libras-pie más de torque del motor.

El modo deportivo también le permite aprovechar al máximo la suspensión más deportiva de Abarth, que es un 33 por ciento más rígida y 15 mm más baja en la parte delantera, mientras que la sección trasera es un 300 por ciento más rígida que la del 500 europeo. Esta suspensión extrema hace un trabajo espléndido al empujar las ruedas Abarth de 17 pulgadas, ahora respaldadas por unos frenos grandes, hacia el pavimento.

¿Seguir el tiempo en un Abarth? Sí

FIAT se jacta de que Abarth tiene gran capacidad para las carreras. Lo es, más o menos. Con el control de tracción tan “apagado” como pude, el Abarth se adaptó bien a la pista, al menos por un tiempo.

En las primeras vueltas, el Abarth se mostró ágil y receptivo tanto al acelerar como también en las curvas. Esa pequeña distancia entre ejes, sin embargo, hizo que la suspensión estuviera tensa, ya que el Abarth sentía que podría volcarse en curvas cerradas a alta velocidad.

Sin embargo, apuesto a que es más feliz en caminos públicos sinuosos, ya que la dura suspensión y la pequeña carrocería se ven rápidamente abrumadas por las curvas cerradas y las bandas ruidosas en la pista. Un poco de frenada brusca en una chicane también y los frenos sucumbirán y se desvanecerán con bastante rapidez. En carretera abierta, los conductores probablemente nunca encontrarán inadecuada la potencia de frenado del Abarth.

Pulsa el botón para enrollar la tela hacia abajo y podrás escuchar cada nota sensual del escape ridículamente ruidoso. La nota del escape, sin embargo, no es casualidad. FIAT instaló diez sistemas de escape diferentes en el Abarth antes de encontrar el sonido que buscaban.

Por muy maravilloso que sea el tono del escape para el conductor, no puedo evitar sentir que la mayoría de los estadounidenses lo considerarán una estupidez, ya que la mayoría no tiene idea de qué es el Abarth. Mientras retumbaba y crujía por el centro de Portland, temo que la mayoría de la gente me miraba con desdén, asumiendo que simplemente había instalado un escape ruidoso en un subcompacto barato. Fue un poco embarazoso, al menos hasta que la carretera volvió a tener curvas.

Espacio para respirar

Claramente, entonces, el Abarth es un pequeño trozo deportivo de acero italiano. Entonces, ¿qué hay de las comodidades?

A menudo, cuando un fabricante de automóviles quita el techo de un automóvil, mejora el placer de conducir, pero empeora ostensiblemente el automóvil debido a una disminución en la rigidez de la carrocería. El Abarth parece sólo mejorar al ser descapotable. El interior no sólo es más soleado sino también más espacioso. El 500 de techo rígido dejó a los pasajeros con la sensación de estar sentados en el automóvil en lugar de dentro. El Cabrio abre más el espacio, permitiendo que los pasajeros sientan que realmente encajan (al menos en los asientos delanteros).

FIAT dice que el 500 tiene capacidad para cuatro. Tal vez cuatro italianos. Pero ciertamente no cuatro estadounidenses. Ignorando el estrecho asiento trasero, que es esencialmente un estante para equipaje con cinturones de seguridad, casi cualquiera puede encontrar algo que le guste de la cabina del Abarth. Tiene elementos de aspecto deportivo por todas partes y un poco tallado en el tablero para acomodar un pequeño sistema de navegación por satélite Garmin, que se guarda fácilmente en la guantera cuando no está en uso.

Ese GPS Garmin, sin embargo, es esencialmente el punto culminante tecnológico del Abarth. FIAT dice que tiene un sistema de control de tracción que se puede configurar en "Encendido", "Apagado parcial" o "Apagado total". Aunque nunca pude entenderlo por completo. Una vez que de alguna manera lo apagué por completo, el Abarth puede quemar la rueda delantera con los mejores. Lo sé.

Conclusión

En última instancia, a diferencia de otros autos de alto rendimiento que rondan los $ 26,000, el Abarth es atrevido y un poco irrazonable. Es elegante, ruidoso y un poco difícil de manejar. Es, entonces, como la novia italiana que desearías tener. Deleita, puede frustrar y te deja con ganas de más.

¿Pero vale la pena el dinero? Si eres un habitante del centro de la ciudad que quiere un descapotable espectacular que sea fácil de estacionar, divertido de conducir y que no sea tan malo a la vista, el Abarth Cabrio es para ti. Si desea una máquina de pista absoluta que sea tranquila, serena, segura y que tal vez pase un poco desapercibida, entonces tal vez debería considerar el Scion FR-S Convertible.

Máximos

• Estilo distintivo
• Nota de escape que derrite los oídos
• Facil de estacionar

Mínimos

• Bastante poco práctico
• Interior de baja tecnología
• Difícil de manejar en curvas a toda velocidad

Recomendaciones de los editores

• Mira la impresionante alerta acústica del nuevo Fiat 500 EV
• Fiat-Chrysler presionó a los concesionarios para que hicieran inventario adicional para aumentar las cifras de ventas
• Fiat quiere transformar el atrevido coche urbano 500 en un Tesla urbano
• Este Fiat 500 Abarth que brilla en la oscuridad y con piel de escorpión ayuda a combatir el cáncer