Revisión del MINI Cooper S Roadster 2013

2013 MINI Cooper S Roadster

PVP recomendado $22.00

Detalles de la puntuación

“¿Es el MINI Cooper S Roadster un gran coche? No. ¿Es un roadster absolutamente magnífico? Sí."

Ventajas

• Excelente sistema de sonido
• Manejo compuesto
• Automático nítido y de cambios rápidos

Contras

• Capota de lona parcialmente manual
• Interior de sensación barata
• Dirección de par excesivo

El MINI Cooper S Roadster es la edición más reciente de la familia MINI. Sí, mira de nuevo. Es nuevo. No es el MINI Cooper Cabrio, no. Éste es diferente. Por un lado, solo tiene dos asientos, lo cual es una novedad en la raza MINI descapotable. En segundo lugar... bueno, eso es todo.

El Roadster está basado en el MINI Cooper Coupé. Ya sabes, el MINI descapotable. Si, ese. Esta es esencialmente la versión desplegable de esa rareza visual.

Aunque MINI realmente no ha construido un coche “nuevo” desde su creación en 2002, ahora cuenta con seis modelos. En 2014 llegará un MINI Cooper completamente nuevo, pero a los efectos de esta revisión, lo ignoraremos. El diseño básico de MINI, a pesar de sus mejores intenciones, es antiguo. Es viejo y no es tan bueno como hace 11 años.

Cuando MINI apareció en escena por primera vez, no era sorprendente que estuviera fresco. Era pintoresco, alegre, deportivo y popular. Sin embargo, los financieros de BMW, la empresa propietaria de MINI, permitieron que la oferta y la demanda se les subieran a la cabeza. Sacaron cosas bonitas del MINI para ganar más dinero. Este despojo de piezas hizo que el MINI pareciera más barato a medida que pasaban los años. A pesar de esto, MINI vendió más del doble de coches en 2012 que una década antes. Así que, claramente, los avaros pueden cantar victoria.

Mínimo lujo, máximo volumen.

Esto nos lleva nuevamente al MINI Cooper S Roadster, que cuesta alrededor de $32,000 con algunas de las cosas buenas agregadas nuevamente, incluido un estéreo de primer nivel y ahora, un sistema de navegación. Aparte de esas sutilezas, no obtienes muchas comodidades. Los asientos son de tela. El tablero es duro y hueco. Y el techo automático, bueno, no lo es. Lo que quiero decir es que el techo “automático” requiere que el conductor levante físicamente la mano, lo desenganche y empuje el techo hacia atrás. a mano iniciar el proceso de plegado automático. Cualquier persona con el hombro dolorido encontrará este proceso insoportable. Empujar y luchar contra la capota de un roadster antiguo es lindo. Hacerlo en un coche fabricado en 2013 es una estupidez.

Debajo del capó, el S Roadster desgarrador incluye un cuatro cilindros en línea turboalimentado de 1.6 litros, que, según se jacta MINI, es el motor más potente en su tamaño. Te reto a que pienses en otro 1,6 litros que hay actualmente en el mercado.

El 1.6 turbo produce 181 caballos de fuerza y ​​177 libras-pie de torsión. Sin embargo, permitir que el turbo se sobreacelere creará 192 pares de torsión. Esto impulsará al Cooper S Roadster de tracción delantera a 60 en 6,7 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 141 mph. Aunque es bastante alegre, el turbo 1.6 tiene una potencia de 35 mpg en carretera, 26 mpg en ciudad y 29 mpg combinados.

Los clientes pueden optar por la manual estándar de seis velocidades o actualizar a la automática de seis velocidades con levas de cambio detrás del volante. Mi vehículo de prueba tenía el cambio automático, que conduje la mayor parte del tiempo en modo 'Sport'.

El modo deportivo, como muchos otros, aumentó la respuesta lineal del acelerador y permitió que la transmisión mantuviera las marchas por más tiempo. Sin embargo, de manera distintiva, también hizo otra cosa. Hizo que el escape crujiera. Al principio fue muy emocionante escuchar mi Cooper S Roadster estallar y chasquear. Sin embargo, cuanto más escuchaba, más me daba cuenta de que sucedía en momentos realmente poco deportivos y que parecía más bien contraproducente. Honestamente, pensé que podría estar roto, así de malo estaba.

El 2014 Jaguar F-Type También burbujea y escupe cuando está en modo deportivo, pero lo hace cuando quieres. El S Roadster lo hace casi de forma maliciosa, como cuando te acercas a una señal de alto o cuando intentas contestar una llamada mediante Bluetooth. Alguien que te llame podría suponer que acabas de pasar por ahí cuando en realidad tu MINI Roadster simplemente está alardeando.

Siguiendo los pasos de BMW, MINI ha equipado el nuevo Roadster con dirección asistida electrónica. Muchos periodistas del sector del automóvil se quejan del entumecimiento de la dirección no hidráulica. Si bien veo de qué están hablando, hay muchas otras cosas de qué preocuparse. En primer lugar, el motor más potente de su clase genera demasiada potencia para que la pueda manejar el sistema de tracción delantera. ¿Cuál es el punto de 194 libras-pie de torque si el control de tracción va a matarlo antes de que la dirección de torque lo mate a usted? No sé.

En cuanto a tecnología, el MINI Cooper S Roadster no tenía mucha. Mi vehículo de prueba tenía el nuevo sistema de navegación, que MINI instaló en el centro del gran velocímetro en el centro del tablero. Se ve genial y funciona bien, pero los gráficos y el funcionamiento están un poco desactualizados.

Debo admitir que lo mejor tecnológico del MINI Cooper S Roadster fue el sistema estéreo. Con demasiada frecuencia, los equipos de sonido de los coches carecen de volumen y calidad de sonido. Harman/Kardon sonará bien pero no funciona muy bien con decibeles más altos. Bose hará mucho, mucho ruido, pero eso es todo. Bose se mantiene bastante estable en aplicaciones automotrices. El sistema de sonido del Roadster era completo, vibrante y con graves. Se habría considerado genial con un techo rígido. Sin embargo, para ser un descapotable, fue excepcional.

Ecualizador abierto

Haciendo caso omiso del interior barato, el escape vengativo y los problemas de torsión y dirección, el MINI Cooper S Roadster era una auténtica joya de conducir.

El motor de 1,6 litros suena mucho más grande y robusto de lo que realmente es. De esta manera, pues, el escape ha tenido éxito. La suspensión, como la de todos los modelos MINI, era perfecta. Era firme, pero no tanto como para lanzar un disco en la parte inferior de la columna en caminos irregulares. Estaba confiado y sereno. Y para ser una automática, la transmisión era nítida y afinada por expertos. A diferencia de muchos otros roadsters automáticos, los conductores no pagarán el precio por la facilidad de uso que ofrece un automóvil.

Jeremy Clarkson de Engranaje superior Una vez señaló que no importa cuán bueno o caro sea un automóvil, una vez que bajas la capota y el viento te azota el cabello, todos son más o menos iguales. ¿Por qué pagar 200.000 dólares por un Aston descapotable cuando puedes tener casi la misma experiencia visceral por 26.000 dólares en un Mazda MX-5? Es un punto bastante bueno y que prácticamente anula todas mis otras quejas con el S Roadster.

Los convertibles no son prácticos. Son más caras que las versiones de techo rígido. No se manejan tan bien y no son tan seguros. Pero cumplen con esa parte que todos llevamos dentro de destacar, de ser atrevidos y de lucirnos un poco. Nadie necesita un convertible, pero por Dios que son divertidos.

Así que podría pasar todo el día hablándoles sobre la dirección de torsión y sobre esto difícil y aquello mal diseñado. Sin embargo, a fin de cuentas, el MINI Cooper S Roadster es sólo un roadster. Es solo una excusa para volverse un poco loco de camino al trabajo o fuera los fines de semana mientras se mantiene dentro de los límites de las normas sociales. Si desea un cupé de alto rendimiento descapotable y está realmente preocupado por la dinámica de conducción, consiga un Lotus Elise.

Entonces, ¿es el MINI Cooper S Roadster un coche perfecto? No. ¿Es un roadster absolutamente magnífico? Sí. La pérdida del techo ha perfeccionado un coche tremendamente imperfecto.

Gracioso, ¿no?

Máximos

• Excelente sistema de sonido
• Manejo compuesto
• Automático nítido y de cambios rápidos

Mínimos

• Capota de lona parcialmente manual
• Interior de sensación barata
• Dirección de par excesivo

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