Revisión del Audi Allroad 2013

Como dice el viejo refrán, si al principio no tienes éxito, inténtalo, inténtalo de nuevo. Bueno, eso es exactamente lo que está haciendo Audi. El fabricante alemán de automóviles de lujo ya intentó en 2001 introducir un familiar en el mercado norteamericano, pero finalmente retiró su A6 Avant después de sólo cinco años, a pesar de los elogios de la crítica. Con vehículos utilitarios crossover (CUV) populares como el Mercedes-Benz GLK, el BMW X3 y el Volvo XC 60 ocupando el mercado, Podría parecer que Audi se está preparando para el fracaso una vez más al intentar llevar otro familiar a Estados Unidos. costas; esta vez basado en el sedán A4 más pequeño. Mientras que nuestros primos del otro lado del mar han apreciado los automóviles de grupa redonda, los vagones en suelo americano siguen resultando menos populares.

Sin embargo, si Audi ha mostrado algo en los últimos años, es una afinidad hacia la innovación y el liderazgo en lugar de simplemente morder el tubo de escape de sus rivales de lujo. Con la continua popularidad de las camionetas en Europa, ¿podrá Audi finalmente hacer que los estadounidenses también se enamoren de las camionetas?

No es tu típico carro

Las nociones de estilo y sofisticación suelen ser conclusiones olvidadas en el segmento de lujo, donde mimar a los conductores y pasajeros es de suma importancia para los fabricantes de automóviles. Si bien las camionetas, incluso las de lujo, pueden no evocar nociones de modernidad, sería negligente etiquetar al Allroad como algo más que refinado.

En el interior, se puede ver que los ingenieros de Audi buscaron un equilibrio casi perfecto entre comodidad y estilo. Hay un enfoque minimalista casi parecido al de Apple en la cabina; Todo es sencillo, sin ningún truco de diseño real a la vista, aunque algunas opciones de diseño no logran impresionar. específicamente los botones desordenados en la consola central y el conector del iPod cómodamente escondido en el guante caja. Sin embargo, es importante tener en cuenta que los modelos con navegación (los nuestros no incluían navegación) tienen un diseño ligeramente diferente, por lo que su experiencia aquí variará.

La calidad del material es decididamente de primera categoría, nada menos que lo que esperarías de una marca de lujo. Y realmente apreciamos el techo corredizo panorámico y las molduras de aluminio, los cuales ayudan a darle vida al tono más oscuro de la cabina.

Nuestro modelo de revisión incluía volante y asientos forrados en cuero; y aunque no hay ningún refuerzo lateral del que hablar, los asientos nunca se sintieron inadecuados o resbaladizos durante las curvas. El Allroad 2013 cuenta con controles eléctricos de 12 posiciones para el asiento del conductor y de ocho posiciones para el asiento del pasajero ubicados a cada lado, por lo que nunca es difícil encontrar la configuración más cómoda.

Los pasajeros sentados en la parte trasera también estarán cómodos, ya que hay mucho espacio para la cabeza, las piernas y los hombros. El espacio de carga es igualmente sustancial: 17 pies cúbicos con la segunda fila de asientos levantada. Ese número aumenta a 51 pies cúbicos con los asientos plegados, lo que marca al Allroad como un vehículo no sólo para familias sino también para guerreros de fin de semana.

Poner el Audi en audio

Nuestro auto de revisión consistió en el modelo Premium Plus ($42,900), que se ubica entre los modelos Premium ($39,600) y Prestige ($48,800). Lamentablemente, no incluía el magnífico sistema de navegación Google-Earth de Audi, que se conecta a un flujo constante de datos 3G para descargar. imágenes satelitales directamente al automóvil, o la función Google Street View recientemente agregada, que le brinda una imagen real de su destino. Así que por ahora tendremos que concentrarnos en lo que obtuvimos, que no es mucho.

Tenemos que decir que estamos muy decepcionados con Audi en el frente tecnológico. Si bien está claro que el Allroad es un vehículo excepcional, la falta de un sistema de navegación a este precio es desgarradora.

A lo que sí teníamos acceso (es decir, llamadas con manos libres Bluetooth y transmisión de audio a través de un “paquete de conveniencia” de $1,100) resultó ser todo menos conveniente. Si bien emparejar nuestro teléfono a través de Bluetooth fue bastante simple, el rendimiento fue extremadamente inestable y lograr que transmitiera música desde nuestro dispositivo fue más difícil de lo necesario. Si decide no seguir la ruta Bluetooth y simplemente conectar su iPod, puede hacerlo, pero sólo colocándolo en la guantera donde estarás a merced del dial de interfaz multimedia (MMI) de Audi.

MMI puede ser hipersensible y complicado de usar, especialmente si su colección de música abarca muchos artistas y álbumes como la nuestra. Afortunadamente, el sistema de Audi ofrece una funcionalidad limitada de comando de voz y el paquete de conveniencia agrega controles en el volante, lo que ayuda un poco.

Por supuesto, colocar el conector del iPod en la guantera está bien para los fanáticos de la conducción distraída, pero resulta extremadamente inconveniente, especialmente si desea cargar su teléfono. Y no olvidemos que no puedes transmitir música a través de Bluetooth si tu teléfono está conectado al automóvil. En el futuro, nos gustaría que Audi cambiara esta configuración acercando el conector USB al conductor, posiblemente dentro de la consola del apoyabrazos central.

Nuestro Allroad también carecía de una serie de tecnologías de asistencia al conductor a bordo, como una cámara retrovisora, un sistema de cambio de carril y entrada con llave de proximidad. Esto es particularmente extraño porque Audi ofrece algunos de estos en otros modelos y, como es el caso con la detección de ángulo muerto, lo ofrece en Allroads fuera de EE. UU. Sin embargo, teníamos una puerta trasera automática, lo que ayudó a suavizar el golpe de sentirse abandonado. afuera. Y como probablemente transportará una gran cantidad de carga, tener esa puerta trasera automática es de gran ayuda.

Lo que le faltaba a nuestro Allroad en tecnología a bordo lo compensaba con creces con un sistema de sonido estelar. Si bien Audi ofrece un sistema Bang & Olufsen mejorado de 14 bocinas, nuestra unidad de revisión vino equipada con el sistema de sonido básico de 140 vatios y diez bocinas.

Aquí hay pocas quejas. La fidelidad del audio es nítida y se necesitan muy pocos ajustes en el departamento de configuración para producir tonos precisos y niveles de graves profundos. De hecho, al leer nuestra hoja de especificaciones, nos sorprendió saber que efectivamente se trataba del sistema de stock. La interfaz de música de Audi puede ser difícil de navegar, pero una vez reproducida, es un auténtico placer para los oídos.

Alto y guapo 

Si Toyota es el niño nerd que nunca pudo escapar de la "zona de amigos", obtiene buenas calificaciones y un día desarrolla una aplicación ingeniosa que lo convierte en millonario de la noche a la mañana, Audi es el mariscal de campo de mandíbula cincelada y brazos musculosos con una novia sexy y legiones de amigos. Audi está de moda en este momento y con un vistazo al Allroad 2013 no es difícil ver por qué. Las camionetas no son atractivas, pero la Allroad sí lo es.

Para 2013, el Allroad se inspira en el sedán A4 con algunas diferencias notables. Según Audi, es 2,3 pulgadas más alto, un poco más ancho y tiene una distancia entre ejes más larga. La parte delantera presenta una parrilla completamente nueva que exige atención con nervaduras verticales y guardabarros ensanchados que flanquean cada lado. Los LED característicos de Audi envuelven casi por completo los faros delanteros y están acompañados por luces antiniebla bajas ubicadas directamente debajo. En la parte trasera, las puntas de escape dobles ayudan a darle un ambiente aún más deportivo al perfil práctico del Allroad.

Sin lugar a dudas, el Allroad es simplemente un auto atractivo; un automóvil que combina forma y función en un juego de ruedas agradable a la vista.

Un sistema de propulsión para gobernarlos a todos

Para el Allroad 2013, Audi optó por un diseño único de transmisión y transmisión. El envío de potencia a las ruedas es un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros, que genera 211 caballos de fuerza y ​​258 libras-pie. de torque, y viene acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades con modo de cambio deportivo y tracción total quattro estándar.

Si bien la mayoría de los cambiadores deportivos con los que nos hemos topado funcionan de manera lamentable, ignorando los cambios descendentes y negándose a mantener revoluciones más altas y subiendo marchas indeseablemente sin su participación, el de Audi se mantiene firme. Los cambios descendentes encuentran poca resistencia y, al subir colinas, las RPM se mantienen bien dentro de la zona roja. Del mismo modo, hacer cambios descendentes para una mayor aceleración dará como resultado un agradable zumbido y hará que las ruedas chirrien por la carretera. Puede que sea una camioneta, pero no tendrás problemas para incorporarte al tráfico y adelantar a conductores lentos con o sin las palancas de cambio deportivas.

Dicho esto, no esperes lanzarte por el camino en un resplandor de gloria; el Allroad es dolorosamente perezoso al salir, dejando que su turbo se active más tarde de lo que nos gustaría. Pero la mayoría de los conductores apenas lo notarán, y de ninguna manera es un factor decisivo. Solo asegúrese de aprovechar su capacidad de levantarse y ponerse en marcha mientras se mueve y no cuando está parado.

En cuanto a la economía de combustible, el Allroad 2013 arroja cifras respetables. Las estimaciones de la EPA lo sitúan en 20 mpg en ciudad, 27 en carretera y 23 combinados. Compare eso con un A4 quattro 2013 con sus números 20/30/24 y eso no está nada mal para el Allroad más grande y pesado. También está a la par con el Q5 de 2013, por lo que es algo a considerar. Los conductores que sopesan los pros y los contras de un CUV y el Allroad no necesariamente encontrarán argumentos convincentes a favor de este último en cuanto a economía de combustible.

Allroad, no todoterreno

Con un peso total de 3900 libras, la Allroad 2013 puede ser una chica grande, pero seguro que sabe bailar. Ahora bien, eso no es una licencia para explorar lugares fuera de lo común; Un terreno más rocoso derribará el Allroad. La elegante camioneta puede tener una distancia al suelo de 7,1 pulgadas, pero incluso con su placa protectora de acero y su modesta protección debajo de la carrocería, apuntar su morro hacia caminos rocosos terminará en una decepción total.

Dejando a un lado las travesuras todoterreno, no hay curva que el Allroad no pueda afrontar. Pisar el acelerador durante las curvas más difíciles te permitirá pasar cómodamente. La capacidad del coche para agarrarse a la carretera es notable gracias al sistema de tracción total quattro de Audi. lo que permite que la potencia se transfiera a todas las ruedas por igual cuando el Allroad está en una carretera suave. superficie. Esa potencia, sin embargo, puede cambiar dependiendo de las condiciones de conducción, por lo que si, por ejemplo, la rueda del lado del pasajero delantero comienza a girar Si se sale de la carretera hacia la grava, se puede enviar potencia (o más resistencia, en este caso) al lado delantero del conductor para compensar.

Los conductores familiarizados con el Audi A4 estarán felices de saber que el Allroad cuenta con la misma potencia eléctrica. dirección y suspensión independiente, aunque creemos que el A4 no se maneja con tanta confianza como su cuadrilátero redondo. contrapartida. Aún así, el balanceo de la cabina es respetable dada su altura de manejo ligeramente mayor, y la respuesta de la dirección eléctrica está lejos de ser insensible, brindando una patada cuando es necesario y un esfuerzo mínimo durante los giros.

Línea de meta

Vivimos en una sociedad donde lo queremos todo: estilo, sofisticación, funcionalidad y conveniencia. La mayoría de las veces necesitamos hacer concesiones. Pero con el Allroad 2013, practicidad y lujo van de la mano sin perder (demasiados) pasos. Agregamos ese calificativo porque el modelo base del Allroad no ofrece a los expertos en tecnología las comodidades que apreciarían, es decir, navegación y transmisión de audio por Bluetooth. El hecho de que nuestro modelo Premium Plus a $44,000 no incluya el primero también es decepcionante. Y no podemos evitar sentirnos un poco perjudicados por los alemanes en este sentido.

Sin embargo, el Allroad 2013 tiene todas las características para tener éxito. Es una máquina mecánicamente sólida, que ofrece una cabina cómoda, una excelente dinámica de conducción y un exterior elegante. El espacio de carga es abundante. Y en un mar de crossovers, el Allroad ofrece una experiencia diferente y con menos sueño. Con una gran cantidad de competidores para elegir, es posible que el Allroad ni siquiera se te pase por la cabeza, pero es un vehículo que, como mínimo, merece estar entre los primeros de tu lista de compras.

Máximos

• Exterior elegante; olvidarás rápidamente que es una carreta
• Excelente manejo cortesía de la tracción total quattro de Audi
• Mucho espacio de carga, perfecto para una familia y viajes de fin de semana a la montaña.

Mínimos

• Tecnología de cabina limitada en niveles de equipamiento más bajos
• El precio del vehículo se dispara fácilmente con complementos y opciones
• El consumo de gasolina no es nada del otro mundo

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