Mientras AT&T y Verizon se preparan para implementar su nuevo espectro 5G de banda media este mes, la Administración Federal de Aviación (FAA) ha publicado una lista de 50 aeropuertos de EE. UU. a los que no llegará la cobertura 5G más rápida, al menos no correctamente lejos.
Después de varias semanas de retrasos mientras las compañías aéreas y la industria de la aviación discutían sobre posibles problemas de seguridad, Parece que AT&T y Verizon finalmente están en camino de comenzar el lanzamiento del nuevo espectro de banda media el 19 de enero. Si bien AT&T aún no ha delineado sus planes específicos para el nuevo espectro, Verizon ha prometido usarlo para expandir su red 5G Ultra Wideband a más de 100 millones de nuevos clientes en todo Estados Unidos.
Semanas después de que Xiaomi lanzara el Poco M4 Pro 5G en los mercados europeos, la compañía trajo el mismo dispositivo a la India, aunque con un cambio importante en la marca. En India, Xiaomi decidió hacerlo parte de la línea asequible de Redmi y comercializar el teléfono como Redmi Note 11T. Para hacer las cosas aún más confusas, Xiaomi vende el mismo teléfono que el Redmi Note 11 en China. Aparte del importante ejercicio de cambio de marca, el Redmi Note 11T resulta ser bastante más barato que su hermano europeo.
El Redmi Note 11T es un teléfono bastante grande con un panel FHD+ de 6,6 pulgadas, panel LCD IPS de 90 Hz y una batería de 5000 mAh. El teléfono también admite una frecuencia de actualización adaptativa en la que el dispositivo ajusta automáticamente la frecuencia de actualización de la pantalla según el tipo de contenido que se muestra. El Redmi Note 11T también se encuentra entre los pocos dispositivos de su rango de precios que ofrece altavoces estéreo. También tiene clasificación IP53 de resistencia al polvo y al agua.
Tras las preocupaciones de la industria de la aviación, tanto Verizon como AT&T acordaron reducir temporalmente la potencia de sus nuevos Torres 5G de banda media para calmar los temores de que el nuevo espectro pueda interferir con los equipos a bordo comerciales y militares. aeronave.
Cuando la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) anunció el año pasado planes para subastar una nueva sección del espectro de la banda C, varias empresas comerciales Los grupos de aviación expresaron su preocupación de que estas nuevas frecuencias 5G pudieran causar fallas catastróficas en la aviónica que podrían incluso provocar colisiones. Como resultado, la Administración Federal de Aviación (FAA) y el Departamento de Transporte de EE. UU. pidieron conjuntamente a la FCC que suspendiera la subasta hasta que el asunto pudiera investigarse más a fondo.
A pesar de esto, la FCC siguió adelante, en desacuerdo con los estudios que sugerían que una concentración de las telecomunicaciones 5G en La nueva banda C de 3,7 a 3,98 GHz podría extenderse al rango de 4,2 a 4,4 GHz utilizado por equipos aeronáuticos como los altímetros de radar. El buffer de 0,2 GHz entre las frecuencias fue más que suficiente para evitar interferencias, dijeron funcionarios de la FCC.
Sin embargo, a principios de este mes, The Wall Street Journal informó que Verizon y AT&T acordaron retrasar el lanzamiento de 5G de banda media hasta principios de 2022 a solicitud de funcionarios de la FAA. Ambos operadores habían planeado comenzar a implementar el nuevo espectro a principios de diciembre, pero retrasaron voluntariamente la fecha hasta el 5 de enero con "espíritu de buena fe", como dijeron funcionarios de Verizon. Si bien la FCC y los operadores aún insisten en que el despliegue de la banda C no representa ningún riesgo para los sistemas de seguridad de la cabina, acordaron trabajar con la FAA para tratar de abordar sus preocupaciones, y ahora están proponiendo otro compromiso para apaciguar aún más a la aviación. industria.
Según el WSJ, Verizon y AT&T enviaron una carta conjunta a la presidenta de la FCC, Jessica Rosenworcel, ofreciendo reducir la potencia de su celda 5G. torres durante seis meses para dar tiempo a los investigadores de seguridad de la aviación para estudiar más cuidadosamente los efectos del nuevo espectro en equipos como el radar altímetros.
Si bien se aplicaría un límite general a la potencia 5G de banda media en todo el país, las compañías también prometieron reducir aún más la salida de la señal cerca de aeropuertos y helipuertos. En la carta a Rosenworcel, las empresas agregaron que “siguen confiando en que 5G no representa ningún riesgo para la seguridad aérea”, pero también quieren ser “sensibles al deseo de la Administración Federal de Aviación de realizar un análisis adicional de este tema”.
Un portavoz de la FCC dijo que la agencia ha estado de acuerdo con los límites y lo describió como “uno de los esfuerzos más completos del mundo”. para salvaguardar las tecnologías de la aviación”, y dice que trabajará con la FAA para implementar las nuevas frecuencias 5G “de forma segura y rápida”.
Tanto AT&T como Verizon siguen en camino de comenzar sus nuevas implementaciones de 5G de banda media el 5 de enero de 2022, y los ejecutivos Tenga en cuenta que no esperan que los límites temporales tengan efectos graves en el ancho de banda durante el período inicial. lanzamientos.
