Los mejores superdeportivos de alta tecnología

Veyron SSb

La tecnología es un objetivo en movimiento. Al parecer, el buque insignia del automóvil de alta tecnología actual puede ser fácilmente suplantado por otro automóvil con más innovaciones o una versión más refinada y de mejor rendimiento de las tecnologías existentes.

Aún así, alguien tiene que llegar primero.

Cada uno de los cinco automóviles enumerados aquí dio un importante primer paso tecnológico que cambió la forma en que se diseñan y construyen los automóviles. El hecho de que cada uno de ellos fuera finalmente reemplazado por algo aún más fantástico muestra cuán persistente es el ritmo de la evolución automovilística.

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Hoy en día, cada uno de estos cinco coches sigue siendo un referente tecnológico de su época.

Década de 1960: Lamborghini Miura

Lambo Miura

El Miura no fue sólo un salto radical en el diseño de automóviles; también creó la categoría máxima de automóvil: el superdeportivo.

Hubo muchos autos rápidos y exóticos antes del Miura, pero esta leyenda italiana introdujo el modelo que siguen todos los superdeportivos modernos, desde el Aventador de Lambo hasta el híbrido de alta tecnología LaFerrari. Al poner el motor en el medio, Lamborghini abrió las compuertas. La mayoría de los coches de carretera de la época tenían sus motores donde normalmente se espera encontrarlos, en la parte delantera. En 1965, los ingenieros de Lambo decidieron girar el motor de su automóvil hacia un lado (lo que se conoce como montaje transversal, similar a lo que encontrará en la mayoría de los automóviles modernos con tracción delantera) y montarlo detrás del conductor. Esto mejoró la distribución del peso y permitió un paquete más pequeño.

De hecho, el embalaje era tan apretado que una vez que el V12 de 4.0 litros estuvo encajado en el chasis, apenas había espacio para nada más. Lambo resolvió el problema fusionando la transmisión y el diferencial en un solo transeje. Todo estaba envuelto en una forma para siglos, cortesía de la casa de estilo italiana Bertone.

El chasis desnudo del Miura se mostró en el Salón de Turín de 1965; En la primavera siguiente, se presentó un prototipo completamente vestido en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966. El coche entró en producción ese mismo año y siguió saliendo de la fábrica de Sant'Agata Bolognese hasta 1972, cuando fue sustituido por el igualmente escandaloso Countach.

Década de 1970: BMW M1

BMW M1

Las palabras “BMW” y “superdeportivo” parecen ir juntas, pero la historia del M1 muestra que la realidad es mucho más complicada. La sofisticación tecnológica de un automóvil no puede garantizar su éxito. A finales de la década de 1970, BMW apenas comenzaba a afirmarse como una fuerza automovilística dominante, por lo que decidió construir un superdeportivo.

Al no tener experiencia en ello, encargó a Lamborghini la construcción de la carrocería y el chasis. Sin embargo, BMW sabía mucho sobre diseño de motores, por lo que creó un modelo mundial para el M1. El M88 de seis cilindros en línea y 3,5 litros tenía un diseño limpio, con seis cuerpos de acelerador individuales, cuatro válvulas por cilindro (muy exótico para la época) e inyección de combustible mecánica Kugelfischer. Eso sumaba 272 caballos de fuerza y ​​243 libras-pie de torsión. La competencia de Ferrari y Lamborghini tenía más potencia, pero también el doble de cilindros.

Suena bastante impresionante hasta ahora, pero el proceso de nacimiento se complicó para el M1.

Los problemas financieros de Lamborghini pronto obligaron a BMW a hacerse cargo del proyecto por completo. En medio de la confusión, sólo se fabricaron 456 M1 y esos coches eran casi imposibles de vender. En medio del malestar económico de finales de los años 70, pocas personas estaban interesadas en un superdeportivo de un fabricante de sedanes de lujo alemán.

Sin embargo, el M1 todavía tiene un legado importante.

BMW trasplantó su motor M88 al Serie 5 E28 para crear el primer M5; Nació la División M. Treinta y cinco años y varias generaciones de coches M5, M3 y M6 después, BMW está cerrando el círculo con el i8, un nuevo superdeportivo que dependerá en gran medida del prestigio de sus antepasados ​​M (desde el emblemático M1) para atraer compradores.

Década de 1980: Porsche 959

Porsche 959

El 959 puede parecer un 911 un poco derretido, pero trae a la fiesta una impresionante variedad de tecnología y dispositivos. Bienvenido al primer automóvil de alto rendimiento con cable. Los conductores de hoy están acostumbrados a que la electrónica ajuste el comportamiento de sus coches, y todo eso empezó con el 959. Entre sus muchas características innovadoras se encuentran un sistema de tracción total con división de par ajustable, suspensión controlada electrónicamente con amortiguación y altura de manejo ajustables.

Los materiales ligeros también jugaron un papel importante. Los paneles de la carrocería estaban hechos de Kevlar y plástico reforzado con fibra de vidrio, mientras que las ruedas eran de magnesio. Un motor turboalimentado (después de todo, eran los años 80) de seis cilindros y 2.8 litros impulsaba el 959, produciendo 450 hp y 370 lb-ft. Eso fue suficiente para que este Porsche alcanzara las 200 mph, convirtiéndolo en el auto de producción más rápido del mundo cuando debutó en 1986.

Originalmente desarrollado para los rallyes del Grupo B, Porsche decidió continuar con la producción del automóvil después de que se eliminara esa clase de corredores que escupen fuego. Cuando salió a la venta, el 959 no solo indicó tiempos de cambio con su tecnología. Mientras que los superdeportivos anteriores tenían actores y estrellas de rock como propietarios famosos, el propietario más famoso del 959 fue Bill Gates.

Década de 1990: McLaren F1

McClaren F1

¿Cómo se puede discutir con un coche cuyo compartimento del motor está revestido de oro?

La espectacular bahía del McLaren F1 no fue sólo un truco publicitario; demostró cuán comprometido estaba este equipo de carreras convertido en constructor de autos con la construcción del auto de calle definitivo. McLaren dijo que necesitaba el oro porque era bueno para reflejar el calor, no un pequeño detalle en la F1. Montado en ese compartimento del motor había un V12 de 6,1 litros desarrollado por la División M de BMW. Producía 627 hp y 479 lb-ft y, como en un auto de carreras, la suspensión trasera estaba atornillada directamente a él.

Otro material exótico, la fibra de carbono, constituía la carrocería y el chasis; El F1 fue el primer coche de producción construido de esta manera. El chasis fue diseñado con una jaula antivuelco integrada, formando una "célula de supervivencia" que podría ser el padre del chasis "LifeDrive" de los próximos coches i de BMW. Incluso la posición de los asientos era poco ortodoxa. McLaren colocó el asiento del conductor en el medio, con dos asientos para pasajeros a cada lado, lo que brinda al conductor la que debe ser una de las mejores vistas de todo Cardom.

El resultado fue el automóvil de producción más rápido del siglo XX, con una velocidad máxima de 240 mph. Algunos amantes de los coches todavía argumentan que es mejor conducir el F1 que el actual poseedor del récord de velocidad máxima, lo cual es...

Década de 2000: Bugatti Veyron

Veyron SS

Cada reductor puede recitar las especificaciones de memoria: dieciséis cilindros. Cuatro turbocompresores. Mil un caballos de fuerza. Un millón de dólares. El Bugatti Veyron no es sólo un ejercicio de excesos; es uno de los pocos automóviles que ha alcanzado el nivel de logro de ingeniería que definió una época.

El Veyron es el automóvil definitivo de la misma manera que el Concorde fue el avión de pasajeros definitivo: fue construido exclusivamente para ir más allá. El Concorde fue construido para cumplir un objetivo de rendimiento específico, al igual que el Veyron. En 1998, el Grupo Volkswagen compró Bugatti y el jefe del grupo, Ferdinand Piëch, decidió construir el automóvil más rápido del mundo.

La idea de un hipercoche Bugatti W16 con cuatro turbocompresores parecía ridícula, y lo era. Durante el tortuoso desarrollo del Veyron, los ingenieros tuvieron que hacer cosas como equiparlo con 10 radiadores y Desarrollar neumáticos especiales que solo pudieran sobrevivir 50 minutos de conducción a la increíble velocidad máxima del automóvil. Pero además de esa tecnología y potencia, el Veyron tenía que ser cómodo y lujoso, acorde con un automóvil tan caro como rápido.

La misión se cumplió: el Veyron 16.4 original alcanzó 400 km/h en 2005. Cuando el SSC Ultimate Aero lo superó en 2007, Bugatti regresó con el Veyron Super Sport, que todavía ostenta el récord mundial a 267,8 mph.

Con el tiempo, se añadirá a esta lista un nuevo coche de alta tecnología. ¿Será un híbrido de súper rendimiento? ¿Un ultra EV propulsado por electrones? Sólo el tiempo dirá.

¿Cuál es el próximo automóvil que elevará el listón tecnológico de la industria? Deja un comentario a continuación.

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