Mucho antes de que yo pudiera conducir, un tipo llamado Ralph Nader hizo una crítica condenatoria sobre un automóvil innovador de la compañía automovilística más poderosa del mundo. El coche era el Chevrolet Corvair, que era la respuesta de GM a los coches deportivos con motor trasero de Porsche y VW. La reseña, que tomó la forma de un libro titulado “Inseguro a cualquier velocidad”, fue científicamente desacreditado en 1972, unos tres años después de que GM se viera obligada a cancelar la producción del Corvair. Los investigadores concluyeron que, si bien el Corvair tenía problemas, no era ni más ni menos seguro que otros vehículos de su época. La mayoría de los coches fabricados en la década de 1960 no eran precisamente conocidos por su gran manejo.
Puede que Nader haya exagerado el problema, pero fue la respuesta equivocada de GM la que acabó con el coche. En lugar de solucionar los problemas y darle algo de crédito a Nader, el gigante corporativo decidió ir a la guerra con él. El resultado fue un coche muerto y el nacimiento de uno de los defensores del consumidor más poderosos de la historia.
Tesla está experimentando lo que parece ser un problema similar. Un crítico del New York Times llamado John Broder criticó el auto por quedarse sin energía en una prueba de manejo, y Tesla lo atacó personalmente. La atención está provocando que la reseña circule más ampliamente y puede hacer que el tipo sea famoso de manera muy similar a como lo hizo GM con Nader. Y podría matar a Tesla.
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La reseña se escuchó en todo el mundo.
A diferencia del Corvair, el Tesla S no está siendo presentado como inseguro, sino como el uso de una tecnología poco confiable (baterías de iones de litio) que podría dejar al conductor varado, muy parecido a lo que le sucedió al crítico. En condiciones climáticas normales, esto podría ser problemático, pero con el tipo de clima que han estado teniendo últimamente en la costa este, esto podría poner en peligro la vida y ser un problema grave.
Para ser justos, el autor del artículo no es el típico crítico de automóviles. Parece cubrir principalmente el mercado del petróleo.. Como tal, es posible que carezca de los conocimientos y la experiencia necesarios para revisar adecuadamente un vehículo eléctrico o compararlo con automóviles comparables propulsados por gasolina.
En otras palabras, Tesla debería haber dejado de darle un vehículo de revisión o insistir en que uno de sus amigos lo acompañara. Después de todo, Apple no envía productos de revisión a los fanáticos de Microsoft, y Microsoft no envía PC con Windows 8 a los sitios de Apple (lo hicieron durante el lanzamiento de Vista y no les fue bien).
El problema de la electricidad
Durante un tiempo fui analista de baterías y cubrí el mercado estadounidense. Nadie invirtió dinero real en este mercado y, por alguna razón, después de que todos se fueron, el trabajo aterrizó en mi escritorio. De hecho, mi empresa organizó la exposición de baterías más grande del país. Hay una serie de problemas con la tecnología de baterías que es necesario superar. Se crean mediante un proceso relativamente tóxico, no les gusta el frío extremo ni el calor intenso, tienen una cuarta parte Debido a la densidad energética de la dinamita, el control de calidad ha tenido problemas históricos y, cuando fallan, arden realmente. caliente. Puedo hablar de este último punto porque una batería de iones de litio defectuosa casi quema mi casa.
Los vehículos eléctricos son casi el polo opuesto de los vehículos de gasolina. Los automóviles a gasolina son más eficientes a velocidades moderadas en carretera y en largas distancias, el torque se desarrolla a gran velocidad y pueden operar en un amplio espectro de temperaturas. Los vehículos eléctricos son más eficientes en paradas y arranques o velocidades lentas, tienen la mayor parte de su par disponibles al principio (lo que los hace muy rápidos al salir de la línea) y son mejores en una temperatura mucho más estrecha rango. Si un coche de gasolina es tan silencioso como un coche eléctrico, es probable que estés avanzando por inercia; Si un coche eléctrico es tan ruidoso como un coche de gasolina, probablemente esté a punto de explotar. Por último, hay muchas gasolineras y muy pocas estaciones de carga (y será mejor que traigas una novela para leer mientras repostas).
Por lo tanto, un escenario de revisión que favorecería un automóvil eléctrico tendría al conductor saltando por la ciudad y en el tráfico, con una distancia total de conducción inferior a 100 millas. Uno que favorecería a un automóvil de gasolina sería un viaje largo de más de 100 millas. Para la competencia, un auto eléctrico generalmente ganará en el sprint a 30 mph, un auto de gasolina sería el favorito a la velocidad máxima y por encima de los límites de velocidad establecidos.
Elon Musk, director ejecutivo de Tesla acusó al autor de crear una prueba Eso hizo que el Tesla S quedara mal. Tiene razón, en que la prueba de Tesla del New York Time favorecería un automóvil de gasolina sobre uno eléctrico y expondría la autonomía, la estación de carga y los problemas climáticos asociados con un eléctrico. Pero él no hizo nada que usted o yo no pudiéramos hacer con nuestros propios autos, o que no esperáramos hacer con un nuevo Tesla.
El problema de Tesla
El error de Tesla fue entregar el auto sin vigilancia a un periodista que está atado a la cadera para acelerar. Un vehículo eléctrico sería difícil de vender para alguien que se gana la vida con petróleo, incluso si se comportara más como un automóvil de gasolina que en realidad. Tesla defiende la autonomía del coche afirmando que la distancia recorrida es inexacta, que no cargó el coche correctamente y que condujo por encima del límite de velocidad en lugar de por debajo de él, como afirmó. Pero al plantear estos desafíos, la empresa solo hace que el autor de la reseña sea más visible. En última instancia, un coche de 52.000 dólares no debería necesitar excusas, debería poder competir cara a cara con un coche de gasolina en una prueba que favorece a los coches de gasolina. Así como GM validó a Ralph Nader y finalmente tuvo que matar al Corvair, Tesla sin querer centrar a todos en las deficiencias de la electricidad y hacer que sea más difícil ver a través de ellas hasta el final. ventajas. Dicho de otra manera, una mala crítica de un automóvil no es noticia, pero una compañía de automóviles que persigue a un crítico en los medios definitivamente sí lo es.
Hay un viejo dicho: No se va a la guerra con gente que compra tinta a barriles. Probablemente Tesla debería revisar ese consejo, o podría terminar como una nota a pie de página en la historia como par del Corvair.
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