Revisión del Hyundai Génesis 2015

Hyundai Génesis 2015

PVP recomendado $38,960.00

Detalles de la puntuación

“El Hyundai Genesis es una bestia poco común en el mercado automovilístico actual: un automóvil de puro lujo. Y, gracias al enfoque en el lujo por encima del rendimiento, también puede ser una ganga”.

Ventajas

• Increíble relación calidad-precio
• Interior lujoso y confortable.
• Incluso el modelo básico está bien equipado.
• Presencia llamativa

Contras

• Falta de carácter deportivo.
• Diseño de interiores serio

Me paré en la gasolinera que había a la vuelta de la esquina de mi casa, esperando que el representante de Hyundai trajera algunos documentos para poder regresar a casa en el Hyundai Genesis 2015. Mientras miraba al vacío, una mujer joven se me acercó. Me pidió usar mi teléfono para poder llamar a una amiga.

Después de mirar hacia abajo y ver que quedaba un 7 por ciento de duración de la batería, acepté de mala gana. Mientras tomaba el teléfono, miró al Génesis perfectamente recubierto con pintura Empire State Grey y luego a mí. Algo en su comportamiento cambió. Ella sonrió, se ajustó la camisa escotada y dijo: "Bonito auto, ¿puedo llevarme?".

Francamente, podría terminar la reseña aquí, porque esta interacción se parece tanto a un comercial de autos de entretiempo de la NFL que me pregunto si la joven era una empleada de incógnito de Hyundai. También subraya el éxito del nuevo Génesis, que luce en cada centímetro un auto de lujo exclusivo... pero cuyo precio comienza en apenas $39,000.

Lujo puro

Cuando conduje el Génesis por primera vez en su lanzamiento en Arizona, no entendí el punto. Entré con la esperanza de encontrar una berlina deportiva que superara al BMW Serie 5. Para bien o para mal, ese simplemente no es el propósito del Génesis.

En cambio, el gran Hyundai se parece mucho más a un Mercedes anterior a la era AMG. La atención se centra en un transporte cómodo y exclusivo, no en una velocidad vertiginosa. La segunda vez, pude tomarme mi tiempo y ver lo que Génesis tiene para ofrecer.

En la superficie, el interior del Génesis cumple todos los requisitos de un auto de lujo, pero carece de estilo. Sin embargo, como lugar para vivir, es de primera categoría. Incluso en el modelo básico, los pasajeros están arropados en enormes asientos de cuero que tienen más en común con los sillones reclinables de alta gama que con los asientos de automóvil comunes.

Cada Génesis también viene envuelto en materiales de primera calidad que normalmente se encuentran en estudios de diseño alemanes fuertemente custodiados. Tanto los conductores como los pasajeros están rodeados de una hermosa madera mate, aluminio sedoso y un tablero con materiales más suaves al tacto que los dos siguientes competidores del Genesis juntos. Incluso existe el inevitable reloj analógico.

Para las personas con mentalidad digital, existe el nuevo paquete de información y entretenimiento BlueLink de Hyundai. Para leer más al respecto, consulte nuestra revisión completa.

Honestamente, no estoy seguro de por qué alguien optaría por modelos más caros del Génesis, como base. El vehículo venía con todo lo que un conductor podría desear, excepto un techo corredizo y un crucero guiado por radar. control.

Lo que más me impresionó fue lo bien que se mantuvo todo esto. Mi manifestante de prensa había visto 11.000 duras millas a manos de periodistas y el interior todavía estaba casi prístino.

Espera, ¿es eso un Hyundai?

El interior puede ser el tipo de ambiente de estilo conservador que hará que los dentistas y vendedores de seguros se sientan como en casa. El exterior, sin embargo, presenta un brillo llamativo.

La parte delantera presenta una parrilla lo suficientemente grande para un vehículo de 18 ruedas. A diferencia de algunos fabricantes de automóviles (Acura, te estoy mirando), Hyundai ha mantenido su nueva fascia elegante y moderna. La parrilla no es ofensivamente cromada ni desagradablemente anticuada. En cambio, está literalmente resaltado por faros bellamente esculpidos y luces de marcha LED.

La parte trasera es menos interesante, pero presenta un diseño de iluminación igualmente excelente, con luces traseras formadas por distintas barras de luces LED.

El tema de la iluminación excelente y distintiva se traslada a una característica ridícula o, según la perspectiva, ridículamente asombrosa. Si el conductor se acerca al Genesis con el llavero en el bolsillo por la noche, el automóvil activa las luces de charco incrustadas en los espejos retrovisores. Estas lámparas iluminan las puertas y muestran audazmente la palabra "GENISIS" junto al logotipo alado. Puede que sea un poco excesivo, pero hace que el coche sea un poco más distintivo y un poco más divertido.

Dinámicamente estable

Las más de 11,000 millas tampoco habían afectado el silencio sepulcral del viaje del Génesis. De hecho, el enorme sillón reclinable que imita el asiento del conductor ofrece una de las experiencias de conducción más relajantes que se pueden encontrar por menos de 100.000 dólares.

Desafortunadamente, el Génesis tiene una mente unidireccional. Si el conductor quiere relajarse, estará encantado de acomodarlo. Si se desea una salida más animada, ese es un asunto diferente.

El problema no es el poder. Mi demostrador de prensa básico contaba con un V6 de 3.8 litros con 311 caballos de fuerza y ​​293 libras-pie de torque que impulsaba las ruedas traseras a través de una transmisión automática de ocho velocidades. Esta configuración le da al Genesis mucha potencia para conducir por la ciudad, con suficiente sobra para adelantamientos sorprendentemente rápidos, todo ello acompañado de un gruñido satisfactorio. Aunque mi demostrador no lo tenía, puedo informar que el V6 resulta impresionante incluso cuando se combina con un excelente sistema de tracción total H-Trac.

Para aquellos que quieran un poco más, Hyundai ofrece un Tau V8 de 5.0 litros opcional. Este robusto motor produce 429 hp y 376 lb-pie. Ambos son buenos motores. Sin embargo, ninguno de estos trenes motrices puede superar la sobria suspensión o, en realidad, el enorme volumen del Génesis.

Con cualquiera de los dos motores, el Génesis inclina la balanza a más de 4,000 libras. Es mucho volumen para mover, especialmente con una suspensión que realmente quiere proteger la espalda del conductor.

En curvas cerradas, el Génesis experimenta mucho balanceo de la carrocería. Peor aún, incluso en el modo Sport y con el control de tracción desactivado, el control de estabilidad lucha agresivamente para evitar que la parte trasera se suelte. La combinación del balanceo de la carrocería y los frenos traseros que golpean inesperadamente las ruedas para mantenerlas en línea no crean una experiencia de conducción máxima.

Agregue una transmisión que valora la suavidad sobre la rapidez, y la sensación general es la de un automóvil que lucha constantemente contra sus propias tendencias naturales de sobreviraje.

Entonces, en lugar de tratar al Génesis como un auto de deriva, es mucho mejor que el conductor simplemente se recueste en el asiento, ponga la transmisión en automática y se relaje... al menos, hasta que llegue el momento de adelantar.

Conclusión

No puedo prometer que ser propietario de Génesis hará que mujeres con poca ropa, o incluso hombres, se acerquen y pidan que los lleve. De hecho, no estoy del todo seguro de creer que me haya pasado a mí. Sin embargo, puedo decir que el Génesis es un verdadero coche de lujo.

Puede que carezca del máximo poder y velocidad de sus rivales alemanes. Sin embargo, en comparación con el incómodo compromiso de automóviles como el Acura TLX, el gran coreano parece una excelente opción para las personas que buscan una experiencia de conducción refinada con un presupuesto limitado.

Máximos

• Increíble relación calidad-precio
• Interior lujoso y confortable.
• Incluso el modelo básico está bien equipado.
• Presencia llamativa

Mínimos

• Falta de carácter deportivo.
• Diseño de interiores serio

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