Maserati es miembro del grupo de marcas conservadoras que reconocen las posibles mejoras de rendimiento de los sistemas de propulsión híbridos. pero no quiere renunciar a esos adorables V8 (Aston Martin es otro ejemplo de una marca que evita la idea de los vehículos eléctricos). asistencia).
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Desafortunadamente para los creadores de sonidos conmovedores, las regulaciones cada vez más estrictas sobre combustible y emisiones están forzando a los ejecutivos e ingenieros.
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En 2013, el jefe de Maserati, Harald Wester, calificó los vehículos eléctricos de “tonterías” y citó estadísticas que mostraban que la producción, Alimentar y desechar automóviles eléctricos generó más emisiones de CO2 que los automóviles con motor de combustión más eficientes. “Si queremos una solución realista, los reguladores deben ser más honestos a la hora de calcular las emisiones. Los coches eléctricos no son la respuesta”, afirmó.
Tres años después, la actitud de Wester ha cambiado, pero no porque haya cambiado de opinión. Maserati ha declarado que planea introducir versiones híbridas enchufables del Quattroporte, Gran Turismo, Gran Cabrio, Ghibli y el próximo Levante Crossover para 2020 para cumplir los objetivos de emisiones medias. Sólo el deportivo Alfieri de gama alta eludirá la tendencia híbrida cuando salga a la venta en 2018.
“Tenemos que hacerlo, es así de simple. En algunos países donde está muy incentivado, serán un éxito, en otros tal vez no tanto, pero "Existe una demanda gubernamental y de los clientes para este tipo de automóviles", dijo Giulio Pastore, director general europeo de Maserati. gerente. “Lo que puedo decir es que sólo electrificaremos nuestros coches si se puede hacer sin sacrificar el rendimiento. Si hay un sacrificio, entonces no lo haremos”.
Si Porsche puede cumplir la misión de rendimiento sin sacrificios para su próximo 911, entonces hay muchas posibilidades de que Maserati pueda hacer lo mismo. La música del escape puede cambiar, pero la ráfaga de velocidad sólo se intensificará.
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