"Dado el desarrollo arquitectónico dentro de la marca, existe la posibilidad de que surja una nueva versión del Viper", dijo el director ejecutivo de FCA, Sergio Marchionne, en una entrevista con Automóvil en el Salón del Automóvil de Detroit de esta semana. Sin embargo, dijo que no está “claro” si esta nueva versión aparecerá a tiempo para reemplazar al automóvil actual antes de que deje de producirse.
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Si bien la FCA aún no lo ha confirmado oficialmente, el último contrato de la compañía con el sindicato United Auto Workers indica que la producción del Viper cesará pronto, sin reemplazo a la vista. El contrato muestra que el Viper será “construido” en 2017, y que la planta de ensamblaje de Connor Avenue en Michigan, donde se construye el automóvil, cerrará en un futuro próximo.
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El último Viper comenzó como un levantador de moral para la asediada Chrysler. Concebido tras la quiebra de la empresa y su adquisición por parte de Fiat, se presentó triunfalmente. en el Salón del Automóvil de Nueva York 2012 como el SRT Viper. La aparición del nuevo modelo puso fin a una breve pausa del Viper y estaba destinada a señalar la resurrección de Chrysler. Pero las ventas han sido lentas. En cada uno de los últimos dos años se trasladaron menos de 1.000 unidades.
Más caro y más difícil de manejar que un Corvette, y mucho más tosco que el superdeportivos Aunque rivaliza en rendimiento, el Viper siempre ha sido un gusto adquirido. Los 650 caballos de fuerza de Chevy Corbeta Z06 Ahora es un rival mucho más cercano al Viper estándar de 645 hp, aunque Dodge lanzó recientemente un modelo ACR aún más duro. Los gemelos Challenger y Charger SRT Hellcat de 707 hp de Dodge pueden haber robado algo del trueno del Viper.
Dados sus minúsculos volúmenes de ventas, incluso en el mejor de los casos, construir el Viper en una plataforma dedicada, con su V10 de 8,4 litros específico para el modelo, también es un problema para FCA. Es posible que ambos tengan que desaparecer si el Viper quiere sobrevivir. Una plataforma compartida con otro producto FCA (un Maserati, ¿quizás?) y un motor más pequeño que causará menos daño a la puntuación de Economía de Combustible Promedio Corporativa (CAFE) de la compañía parecen probables para cualquier modelo nuevo.
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