Hasta ahora, los ensayos parecen ir bastante bien, y los datos publicados recientemente revelan una caída en el número Muchas veces un conductor humano ha tenido que hacerse cargo de uno de sus coches autónomos mientras lo probaban en el calles.
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Un documento presentado recientemente ante el Departamento de Vehículos Motorizados de California reveló que en el período de 14 meses comprendido entre septiembre de 2014 y noviembre de 2015, 49 vehículos autónomos de la compañía de Mountain View sufrieron 341 desconexiones y cubrieron más de 424.000 millas. Esto significa que los ordenadores de a bordo de los vehículos devolvieron repentinamente el control del vehículo al conductor de pruebas, o que el conductor sintió la necesidad de intervenir.
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En 272 de las desconexiones, las razones incluyeron datos poco claros de los sensores, problemas con la dirección o el frenado y problemas con la tecnología del automóvil. En los otros 69, el conductor optó por tomar el mando después de juzgar que el coche estaba a punto de realizar una acción o maniobra inesperada. El ochenta y nueve por ciento de todas las intervenciones se llevaron a cabo en las calles de la ciudad, lo que tiene sentido considerando la prevalencia de peatones, otros vehículos e intersecciones en comparación con las carreteras fuera de la ciudad.
Los resultados incluyen tanto los vehículos Lexus modificados de Google como sus autos más pequeños llamados "koala".
El número de millas recorridas por desconexión ha aumentado considerablemente durante el último año, según mostró el informe de Google. Por ejemplo, en el cuarto trimestre de 2015, sus coches recorrieron alrededor de 5.200 millas por desconexión, mientras que en el mismo período del año anterior fueron solo 750 millas.
En un mensaje Publicado el martes, Chris Urmson, director del programa de vehículos autónomos de Google, dijo que su equipo también estaba utilizando “muchas otras métricas y metodologías que serán útiles para establecer nuestro historial de seguridad a lo largo de tiempo."
Estos, escribió, incluyen una pista de pruebas donde se realizan “pruebas diseñadas para darnos práctica adicional con casos raros o situaciones extravagantes”. Urmson continuó: "Nuestro potente simulador genera miles de escenarios de prueba virtuales para a nosotros; ejecuta docenas de variaciones de situaciones que hemos encontrado en el mundo real ajustando parámetros como la posición y la velocidad de nuestro vehículo y de otros usuarios de la carretera que nos rodean”.
Esto, explicó, ayuda a su equipo a comprender cómo su tecnología de conducción autónoma habría manejado la misma situación en condiciones ligeramente diferentes. circunstancias, describiéndolo como “preparación valiosa para un entorno de vía pública en el que fracciones de segundos pueden ser de importancia crítica”. importancia."
Urmson finalizó su publicación reconociendo que su equipo todavía tiene mucho por hacer y dijo: "Aunque no estamos listos para declarar que estamos más seguros que conductores humanos promedio en las vías públicas, estamos felices de estar avanzando constantemente hacia el día en que podamos comenzar a invitar al público a usar nuestro carros."
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