2016 Ducati XDiavel
PVP recomendado $19,995.00
"La XDiavel combina comodidad de crucero y rendimiento de moto deportiva con un diseño Ducati irresistible".
Ventajas
- Poder suave e infinito
- Estilo asombroso
- Ergonomía personalizable
- Ajuste de suspensión deportivo pero flexible
Contras
- Diseño desnudo = fuerte resistencia al viento
- Precio elevado
Al mundo le encanta hibridar. Todo lo bueno en algún momento se combina exitosamente (o no) con algo más para una nueva creación. Si una tostadora significa crujiente y un horno significa completamente cocido, entonces un horno tostador es pura brillantez.
Esta lógica está detrás de algunas innovaciones tecnológicas y de productos increíbles, pero no siempre funciona. Parece que el 80 por ciento de Tanque de tiburones Las propuestas son combinaciones de productos básicos mal concebidas, mientras que sólo unas pocas tienen un gran atractivo.
Entonces, cuando Ducati presentó su XDiavel, que prometía calidad de conducción de crucero y rendimiento de motocicleta deportiva, se levantaron más de una ceja. Pero el fabricante italiano de motocicletas no suele actuar sin confianza y sus productos difícilmente pueden considerarse a medias. Este puede ser simplemente un nicho híbrido que vale la pena cubrir.
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Siempre flexionando
Sólo la generación de diseñadores imaginativos de Ducati podría haber convertido un lienzo de diseño en blanco en la XDiavel. Más allá de algunas características tradicionales de crucero, como clavijas para los pies hacia adelante y manillares altos, la motocicleta no se parece en nada a una Harley, Indian o Victory road warrior estándar.
Sin discusión, el XDiavel S tiene presencia. Su larga distancia entre ejes, su enorme neumático trasero, su luz diurna LED en forma de herradura, su rueda trasera mecanizada de 12 radios y su ornamentado sistema de escape doble llaman la atención. El cuadro desnudo y la parte trasera rechoncha son marcas de una bicicleta deportiva, pero en el momento en que tus piernas se envuelven alrededor del cuadro ancho de la bicicleta, no hay forma de confundir la XDiavel con una tradicional, bueno, cualquier cosa.
El XDiavel viene de serie con una pantalla TFT personalizable de 3,5 pulgadas, control de crucero, señales de giro de un toque y varias otras características. La elección de la variante 'S' equipa llantas mecanizadas, espejos retrovisores de aluminio negro, revestimiento del motor en negro brillante, Bluetooth, freno delantero monobloque Brembo M50. pinzas, un asiento único y los LED DRL antes mencionados. El diseño general es minimalista y corpulento a partes iguales, como músculos abultados debajo de un negro liso. camiseta.
Un cañón contemporáneo
Mire todo lo que quiera, pero para comprender qué distingue al XDiavel del resto, deberá ensillarse y girar la muñeca. La XDiavel está propulsada por un motor L-twin con sincronización variable Ducati (igual que la Multistrada) para mejorar la potencia de gama baja y media, inherente a una cruiser. El tren motriz es mucho más suave que el del predecesor Diavel 2011 y cuenta con una mayor cilindrada de 1262 cc.
El XDiavel estándar y su contraparte S más brillante son mecánicamente idénticos y producen 156 caballos de fuerza y 95 libras-pie de torsión. La potencia máxima está disponible a 5.000 rpm, pero una curva de par de doble golpe significa que aparece otra montaña de gruñidos alrededor de 7.500 rpm. Aunque la producción es menor en comparación con la Diavel, la banda de potencia más amplia mitiga los puntos muertos en la respuesta del acelerador.
El diseño general es minimalista y corpulento a partes iguales, como músculos abultados debajo de una camiseta negra lisa.
Entonces, ¿cómo es viajar a lomos de un misil de crucero? Intimidante. Debido a la posición de conducción con los pies adelantados y las manos elevadas, el cuerpo del ciclista adquiere forma de paracaídas. Eso significa que, bajo una aceleración agresiva, las ráfagas de viento empujan al ciclista hacia atrás y lejos de una posición ideal para cambiar o frenar. No es tanta fuerza como para arrancarte los brazos del manillar, pero es suficiente para cortar tu sensación de control. Por supuesto, esto no es una novedad para quienes están familiarizados con las cruceros, pero un ciclista deportivo puede encontrar la transición un poco incómoda.
Y eso es antes de que descubras el sistema Power Launch (DPL) de Ducati. Presiona el sencillo botón sobre el acelerador e iniciarás una de las experiencias más hilarantemente divertidas y aterradoras de tu vida. Ducati ofrece tres niveles de locura: un lanzamiento desde 4.000, 8.000 u 8.500 rpm. Sin embargo, a diferencia de los sistemas de lanzamiento de automóviles, soltar el embrague es un gran error. No solo causarás un daño permanente, Ducati dice que es la forma más rápida de aterrizar sobre tu trasero y ver cómo un juguete de $20,000 se hace amigo de un árbol. Soltar el embrague sigue siendo muy emocionante, lo prometo.
Inclínate como lo dices en serio
Fuera de los temibles límites de DPL, el XDiavel mantiene una entrega de potencia suave que sus rivales no pueden igualar. Hay cruceros de mayor cilindrada en el mercado, pero todos tienen la desventaja de un peso significativamente mayor. Con 545 libras, la XDiavel pesa sólo alrededor de un 20 por ciento más que una moto deportiva, lo que beneficia a los ciclistas tanto en las curvas como durante las maniobras a baja velocidad.
"¿Estás planeando algún tiempo en pista con este tipo?" preguntó el representante de Ducati mientras me entregaba la llave XDiavel. Dejé escapar una carcajada en respuesta antes de darme cuenta de que hablaba bastante en serio. "Uh, no", murmuré. "Demasiado; es muy divertido”, se encogió de hombros. Sostuve que había estado bromeando hasta que arrinconé el XDiavel. Sin dudarlo, el crucero entró cuidadosamente en la curva con la misma confianza que cuando se le pedía que pasara por delante de un camión grande. Ducati dice que la XDiavel se inclinará hasta 40 grados, y aunque me falta el valor para acercarme a ese ángulo sin tener los pies doblados, creo firmemente en esa estadística.
La capacidad de giro del XDiavel no se debe solo a su marco comparativamente liviano o a la goma trasera Pirelli de 240 mm. El excelente sistema de gestión de tracción (DTC) de Ducati y la medición inercial de Bosch (IMU) te mantienen erguido al rastrear los ángulos de cabeceo y balanceo a diferentes velocidades. Todo lo que tienes que hacer es contrapesar desde una posición de conducción de crucero, lo cual, hay que reconocerlo, no es fácil.
¿Puede navegar?
Por novedoso que pueda ser acompañar a un crucero a través de curvas arduas, incluso las motos deportivas modestas pueden funcionar mejor por menos dinero. El XDiavel aún necesita brindar a los pasajeros las comodidades y conveniencias de un guerrero de la carretera tradicional.
Esto no es Frankenstein; es una oportunidad para que los ciclistas de lados opuestos de la valla encuentren puntos en común.
En todas las superficies de las calles, excepto en las más descuidadas, la suspensión del XDiavel es sublime. Si bien es firme, la calidad de marcha nunca es un castigo: una necesidad absoluta para cualquier bicicleta dirigida a compradores de cruceros. La posición de conducción relajada y el asiento ergonómico completan la experiencia flexible. Y aunque la larga distancia entre ejes hace que el guardabarros trasero parezca rechoncho, hay suficiente espacio para que un pasajero se una a la diversión. El XDiavel tampoco es un modelo único para todos. Hay 60 posiciones de conducción posibles, incluidos cuatro puntos de reposapiés diferentes, cinco asientos disponibles (de diferentes acolchados y alturas) y tres manillares exclusivos. Diablos, si estás vehementemente en contra de la configuración con el pie hacia adelante, incluso puedes modelar el XDiavel con una disposición con las piernas dobladas.
Si el XDiavel tiene problemas en un criterio de comodidad, es en la ya mencionada falta de protección contra el viento. Debido a su diseño desnudo, los ciclistas se cansarán después de largos períodos en el sillín, a diferencia de los cruceros de marcha completa. Comparar una moto híbrida con una Harley de 800 libras no es del todo justo, pero no espere que la XDiavel sea un crucero de placer a grandes distancias.
Esperanza para los híbridos
A $19,995 para la XDiavel y $22,995 para la XDiavel S, hay una serie de motos que entrarán en la mente de los compradores antes de decidirse por el sabor de la ingeniería de Ducati. ¿Puede la XDiavel comportarse como una moto deportiva? Sí. ¿Navegará cómodamente a distancias razonables? Sí. ¿Coincide con motos diseñadas específicamente para estas características? No.
Entonces, ¿el XDiavel fracasa como invención híbrida? Sólo si te aferras erróneamente a la idea de que estás comprando un tipo de bicicleta u otro. Si ha probado las comodidades de una cruiser a baja velocidad y quiere algo con un estilo moderno y una experiencia de conducción mucho más agradable, la XDiavel es un soplo de aire fresco. Del mismo modo, si te has asustado demasiadas veces con una moto deportiva de un litro y deseas una moto más informal con un diseño irresistible, la XDiavel no te decepcionará.
Esto no es Frankenstein; es una oportunidad para que los ciclistas de lados opuestos de la valla encuentren puntos en común.
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