En colaboración con investigadores del Laboratorio de Investigación Electrónica en Belmont, California, Audi dice que sus ingenieros utilizarán la pista para "estudiar cómo se desempeñan los vehículos autónomos en los límites de la velocidad”. Cree que esto proporcionará información útil para calibrar el software que permitirá que los futuros automóviles de producción "manejen condiciones repentinas y extremas".
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Usar una pista de carreras como campo de pruebas es totalmente apropiado dado el enfoque de Audi hasta el momento en la investigación de vehículos autónomos. Construyó dos prototipos RS 7 autónomos llamados “Robby” y "Poli," en honor a la legendaria familia de pilotos de carreras Unser. Luego los soltó en pistas de carreras de todo el mundo, incluido el Hockenheimring de Alemania, el FAST Parcmotor de España y otra pista de California, Sonoma Raceway.
Antes de eso, Audi envió un auto deportivo TT autónomo al infame circuito Pikes Peak International Hill Climb. También construyó un prototipo autónomo menos agresivo basado en el A7 que condujo desde California al CES el año pasado con mínima asistencia humana.
Los fabricantes de automóviles suelen promocionar las pruebas en pista como prueba de que han construido un vehículo que es satisfactorio de conducir, entonces, ¿por qué molestarse cuando no hay un ser humano al volante? El razonamiento de Audi es que si un automóvil autónomo puede manejar la conducción al límite en una pista, probablemente pueda manejar el viaje promedio. Además, los coches robot que dan vueltas rápidas generan una gran publicidad.
Todo el tiempo en pista se destinará al desarrollo de un coche de producción algo más serio. Audi planea hacer que la tecnología de conducción autónoma esté disponible en el sedán A8 de próxima generación. Inicialmente, el sistema se limitará al tráfico con paradas y arranques y a la conducción en autopista, y Audi dice que será capaz de operar a velocidades de hasta 60 km/h (37,3 mph).
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