Después VW no cumplió con la fecha límite del 24 de marzo establecido por el juez del Tribunal de Distrito de EE. UU. Charles Breyer, la compañía tenía hasta el 21 de abril para elaborar un plan para abordar el exceso de emisiones de sus automóviles diésel. Pero Volkswagen también podría incumplir ese plazo, indicó un funcionario del gobierno a Reuters.
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VW y los reguladores están en conversaciones “realmente sólidas”, pero es posible que no lleguen a un acuerdo sobre una solución antes del 21 de abril, dijo la administradora de la EPA, Gina McCarthy. El juez Breyer pide una “propuesta concreta” de Volkswagen para entonces que satisfaga a los reguladores. Si eso no ocurre, Breyer dijo que consideraría realizar un juicio este verano.
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En marzo, un funcionario de California dijo que el estado podría aceptar una solución parcial que no cubra todos los automóviles. o uno que reduzca las emisiones en una cantidad menor, porque lograr que todos los automóviles cumplan con las normas puede ser imposible. Cualquier plan de retirada de VW deberá ser aprobado tanto por la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) como por la EPA. McCarthy no quiso comentar si su agencia está considerando esa posibilidad.
CARB y la EPA rechazaron un plan para los 482.000 automóviles equipados con motores de cuatro cilindros y 2,0 litros presentado por Volkswagen en noviembre, citando su falta de detalles. En febrero se presentó un plan para los 85.000 coches equipados con motores V6 de 3,0 litros, pero las dos agencias aún lo están revisando.
VW también enfrenta problemas en Europa, a pesar de que allí los estándares de emisiones son menos estrictos. En enero inició un retiro de vehículos diésel en su país de origen, Alemania, pero ese retiro se detuvo recientemente. Los informes afirman que los reguladores alemanes descubrieron que la solución propuesta redujo la economía de combustible, pero Volkswagen afirma que fue porque los reguladores decidieron realizar controles adicionales.
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