Nunca has visto un auto hacer esto...
Las ruedas omnidireccionales no son del todo nuevas, pero el prototipo de Liddiard las muestra en acción de una manera que aún no se ha visto en un automóvil real. Las aplicaciones anteriores dependían de ruedas comparativamente de pequeña escala instaladas en sillas de ruedas, robótica o dispositivos de movilidad personal, según CNBC. Esos primeros prototipos simplemente no fueron diseñados para soportar el peso y el torque necesarios para los vehículos de pasajeros.
El diseño patentado de Liddiard muestra soporte para límites de peso más altos y neumáticos que pueden soportar 24,000 libras de torque. El diseño luce dos pequeños neumáticos de goma montados sobre llantas equipadas con rodillos capaces de girar los neumáticos horizontalmente. Los neumáticos tienen un perfil muy bajo y no parecen lo suficientemente fuertes para mover el coche. Sin embargo, mire el video y verá que pueden hacerlo y lo hacen muy claramente.
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Liddiard escribió un resumen ejecutivo de su invento y describió las ruedas como "la primera rueda atornillable del mundo". Aplicación para cualquier cosa con ruedas”. Él dijo: "Ahora puedes conducir en todas direcciones y girar en el lugar, cuando necesario."
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Las ruedas no sólo permiten que el automóvil se mueva hacia los lados, sino que también le permiten girar en un instante, proporcionando una movilidad excepcional en espacios reducidos. El video de Liddiard muestra su Toyota girando de la cabeza a la cola sin ningún movimiento hacia adelante, y parece como si estuviera girando sobre una plataforma giratoria estacionaria. Este concepto permitiría maniobrar un vehículo en congestiones urbanas y aparcar sin esfuerzo.
El precio estimado es mucho más bajo que el de aplicaciones similares: 1.500 dólares por rueda, según el Correo Nacional. Por supuesto, esa cantidad está sujeta a cambios según el vehículo real y el tamaño de la rueda.
Para la prueba de concepto de Liddiard, equipó un Toyota Echo con sus ruedas prototipo. Si los resultados mostrados son replicables, las posibilidades de aplicación práctica de este concepto cambiarán las reglas del juego. El diseño urbano y las redes de carreteras se diseñan teniendo en cuenta los límites de los vehículos que avanzan. Si se adoptan ampliamente las ruedas omnidireccionales, las estructuras de estacionamiento, las carreteras y los patrones de tráfico podrían rediseñarse para aumentar la eficiencia basándose en una mejor movilidad de los vehículos.
Liddiard espera vender el concepto a un fabricante de automóviles, pero continuará desarrollando el proyecto por su cuenta hasta ese momento.
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