Aunque no ganará ninguna carrera de aceleración, el andar cómodo, el diseño líder en su clase y el excelente manejo del Mazda CX-3 2016 lo ayudan a competir hacia el frente de su clase.
El mercado de autos crossover subcompactos hoy en día es tan atractivo como imagino que lo eran las tostadoras a principios del siglo XX; todos solo necesidades Esas cuatro pulgadas adicionales de distancia al suelo y no serás esa familia sin pan crujiente, ¿verdad?
Para no quedarse afuera, Mazda presentó su CX-3 2016 para ubicarse debajo del crossover CX-5 y competir con rivales como el Chevrolet Trax. Fiat 500X, Honda HR-V, Nissan Juke, jeep renegado, Buick Encore, alma kia... entiendes la idea. Con una larga lista de opciones para el consumidor crossover subcompacto (llámelos SCC si es necesario), el El CX-3 está llamado a ser uno de los modelos más importantes de la gama de Mazda: el éxito es imprescindible para el compañía.
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Estilo entre los mansos
Como podríamos esperar del ángulo de ataque de Mazda, el CX-3 se distingue del resto por un chasis dócil, una carrocería liviana y características de manejo ágil. Si eres fanático del lenguaje de diseño Kodo de Mazda, inmediatamente te atraerá el aspecto azotado por el viento del CX-3, que adopta una pose aún mejor que la del atractivo CX-5. Tanto los faros como las luces traseras son más angostos que los de su hermano mayor y están oscurecidos. El pilar C, la estructura de soporte de la carrocería sobre las ruedas traseras, añade un toque de estilo que la mayoría de sus los competidores carecen.
Mientras que los modelos de nivel inferior se conforman con ruedas de acero de 16 pulgadas, las unidades de 10 radios y 18 pulgadas del paquete Grand Touring, las más grandes del segmento, añaden otra capa de atractivo estético. Los voladizos delanteros y traseros cortos, el capó largo y la línea alta del cinturón hacen que el CX-3 parezca agachado, listo para atacar subcompactos menores. En Soul Red, el CX-3 llama la atención entre un mar de rivales de estilo más modesto.
Los voladizos delanteros y traseros cortos, el capó largo y la línea alta del cinturón hacen que el CX-3 parezca agachado, listo para atacar subcompactos menores.
En el interior, la cabina refleja la del nuevo Mazda3 con una pantalla flotante de información y entretenimiento de 7.0 pulgadas, toques de aluminio cepillado, un volante multifunción y un tablero por lo demás limpio. El sistema de audio Bose opcional de Mazda con siete parlantes ofrece sonido de alta calidad. Mazda utiliza materiales suaves al tacto en toda la cabina, atractivas costuras en contraste en los asientos y el tablero, y botones y perillas de alta calidad. Las superficies de cuero multicolor en la especificación Grand Touring añaden dimensionalidad a la cabina, mientras que los detalles en rojo inyectan deportividad a los acabados Touring y Sport.
La información del conductor se muestra de forma diferente según el nivel de equipamiento. Las versiones Sub-Grand Touring tienen un diseño de velocímetro y tacómetro más tradicional, mientras que la versión GT integra los dos centralizando el tacómetro y transfiriendo el velocímetro a un digital leer. Desafortunadamente, la pantalla digital es difícil de leer con cualquier cantidad de luz en la cabina. Los asientos traseros son estrechos y los adultos de tamaño completo no estarán contentos sentados allí por mucho tiempo, pero para viajes más cortos o para niños, hacen el trabajo. Los asientos delanteros, en comparación, son notablemente cómodos y brindan apoyo, incluso después de horas de estar sentado. La capacidad de carga es suficiente para hacer recados o tomar unas mini vacaciones, pero si espera necesitar más espacio, el CX-5 se adaptará mejor a sus necesidades.
Manejo de destreza
Para entender cómo se conduce el CX-3, tenga en cuenta que se basa en la plataforma SkyActiv del Mazda 2 2016, es decir, una estructura liviana pero resistente hecha principalmente de acero de alta resistencia. Si bien el CX-3 no ha recibido calificaciones en las pruebas de choque, Mazda estima que recibirá las mejores calificaciones. En la parte delantera hay puntales MacPherson, mientras que en la parte trasera el CX-3 utiliza un eje de viga de torsión, un movimiento que, según el fabricante de automóviles, fue para ahorrar peso y espacio. Hablando de eso, el CX-3 con tracción delantera pesa 2,809 libras y la especificación de tracción total agrega alrededor de 150 libras. Esas cifras se encuentran en el extremo inferior de su segmento.
En las sinuosas carreteras de Malibú, California, el CX-3 ofrece una conducción atractiva y bien equilibrada. experiencia que se inclina mucho más hacia el hatchback y su composición genética que hacia su forzado “crossover” características. La dirección es ligera pero directa y la conducción del CX-3 es cómoda mientras navega. Tanto el sistema de tracción delantera estándar como el sistema de tracción total opcional se prestan a un manejo predecible con un subviraje mitigado que es más que suficiente para las tareas de conducción diarias. Todos los CX-3 también están equipados con un modo Sport, que mejora significativamente la respuesta del acelerador y la respuesta de la dirección. Más importante aún, cuando se conduce de manera más agresiva, el modo Sport mantiene las marchas por mucho más tiempo e incluso reduce con entusiasmo al frenar con fuerza.
El motor de todas las versiones del CX-3 2016 es un motor SkyActiv-G de cuatro cilindros y 2.0 litros que genera 146 caballos de fuerza y 146 libras-pie de torsión, lo que yo consideraría potencia “suficiente”. El motor está acoplado a una transmisión automática de seis velocidades con levas de cambio opcionales. Sin embargo, no espere quedar impresionado por la potencia del tren motriz. “Lo suficiente” significa que el CX-3 acelera con una buena cantidad de torque a bajas revoluciones, pero el CX-3 queda muy superado en armas cuando se lo compara con el Nissan Juke turboalimentado. Dicho esto, la potencia absoluta nunca ha sido una de las características principales de Mazda, y el excelente manejo del CX-3 contribuye en gran medida a contrarrestar cualquier ineficiencia en la producción. Un efecto secundario positivo del estado algo decepcionante del CX-3 es una mayor eficiencia de combustible. Mazda estima que el CX-3 2016 alcanzará 29 mpg en ciudad y 35 mpg en carretera con tracción delantera o 27/32 mpg cuando esté equipado con tracción total.
Niveles de equipamiento
El Mazda CX-3 Sport 2016 tiene un precio inicial de $19,960 y cuenta con aire acondicionado, volante inclinable/telescópico y asientos de tela premium. También se incluye control de crucero, ventanas eléctricas, seguros eléctricos y un asiento trasero plegable con división 60/40. En cuanto a la tecnología, el CX-3 sport viene de serie con una cámara de visión trasera, conectividad Bluetooth y un sistema de información y entretenimiento Mazda Connect con una pantalla de 7,0 pulgadas. La tracción total está disponible en todos los niveles de equipamiento por $1,250 adicionales.
El CX-3 ofrece una experiencia de conducción atractiva y bien equilibrada.
El CX-3 Touring se ubicará por encima del Sport a $21,960 y agrega señales de giro montadas en los espejos, llantas de aleación de 16 pulgadas, asientos de tela/cuero sintético, un volante forrado en cuero, apoyabrazos central, asientos delanteros con calefacción, un sistema de audio mejorado de seis bocinas, entrada avanzada sin llave y más materiales premium en toda la cabina.
En la parte superior de la gama CX-3 se encuentra el Grand Touring de $24,990 con una gran cantidad de equipo adicional, que incluye un interior de dos tonos, faros LED, Luces antiniebla LED, llantas de aleación de 18 pulgadas, control de clima automático, navegación GPS, sistema de audio Bose, techo corredizo eléctrico y cuero/gamuza lujosa tapicería. Con un coste adicional, Mazda incluye su paquete i-Activsense con control de crucero por radar, advertencia de cambio de carril, frenado automático inteligente y faros automáticos, luces altas y limpiaparabrisas con sensor de lluvia. Con todas las opciones marcadas, incluida la tracción total y i-Activesense, el CX-3 puede costar $28,160.
Conclusión
Dado el interior de lujo, la excelente dinámica de conducción y el atractivo estilo exterior, el Mazda CX-3 2016 tiene todas las características de un líder en su clase en el explosivo segmento de los crossover subcompactos. No entiendo por qué los crossovers subcompactos ejercen una atracción tan magnética en este sector de la industria del automóvil, pero Si les da a los fabricantes de automóviles la oportunidad de crear modelos más atractivos como el CX-3, me morderé la lengua y disfrutaré del conducir.
Máximos
- Uno de los vehículos más atractivos del segmento.
- Un chasis ligero y ágil
- Muchas características de conveniencia estándar
- Asientos cómodos y con apoyo
- El modo Sport es genuinamente “deportivo”
Mínimos
- Necesita más potencia de rango medio
- La pantalla del instrumento digital es difícil de leer.
- Los compradores podrían extrañar Apple CarPlay/Android Auto
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