El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) ha pedido a los fabricantes de automóviles más transparencia en lo que respecta a lo que la tecnología semiautónoma puede y no puede hacer. La organización independiente sin fines de lucro llevó a cabo dos estudios separados y concluyó que muchos automovilistas están convencidos de que los sistemas semiautónomos son mucho más capaces de lo que realmente son. Este comportamiento puede provocar accidentes potencialmente mortales, pero Tesla dijo que su propia investigación cuenta una historia completamente diferente.
El IIHS se centró en cinco sistemas de nivel dos: piloto automático (Tesla), asistente de atascos (Audi y Acura, aunque son dos sistemas diferentes), Súper Crucero (Cadillac), Asistencia a la conducción Plus (BMW) y ProPilot Assist (Nissan). Después de encuestar a más de 2.000 conductores, descubrió que algunos de estos nombres son engañosos porque sugieren que los conductores no necesitan prestar atención a la carretera. La organización destacó en particular Autopilot.
Vídeos recomendados
Se preguntó a los participantes si pensaban que era aceptable quitar las manos del volante, hablar por teléfono celular, enviar un mensaje de texto, ver una película y dormir mientras usa lo antes mencionado sistemas. El 48 por ciento respondió que está bien quitar ambas manos del volante mientras se usa el piloto automático, en comparación con el 33 por ciento de los encuestados. Asistente ProPilot, la segunda puntuación más alta. Tesla obtuvo puntuaciones más altas que otros en las cuatro áreas restantes. De manera alarmante, el seis por ciento de los usuarios dijeron que creían que podían quedarse dormidos después de activar el piloto automático. El IIHS no reveló la edad ni la experiencia de conducción de los automovilistas que encuestó.
Relacionado
- Tesla Cybertruck: precio rumoreado, fecha de lanzamiento, especificaciones y más
- ¿Cuál es la diferencia entre el piloto automático Tesla y la conducción autónoma total?
- Prototipo de Tesla Cybertruck visto con cambios menores
"Los fabricantes deberían considerar qué mensaje envían a las personas los nombres de sus sistemas", dijo el presidente del IIHS, David Harkey. escribió. Super Cruise y Autopilot realizan esencialmente las mismas funciones, y el sistema de Cadillac incluso permite a los conductores tomar sus quite las manos del volante cuando se cumplen las condiciones adecuadas, pero podría decirse que la tecnología de Tesla suena como la más capaz del dos.
Tesla dijo a Digital Trends que no está de acuerdo con la conclusión del estudio.
“Esta encuesta no es representativa de las percepciones de los propietarios de Tesla o de las personas que tienen experiencia en el uso del piloto automático, y sería inexacto sugerirlo. Si el IIHS se opone al nombre Autopilot, presumiblemente se opone igualmente al nombre automóvil. Tesla brinda a los propietarios una guía clara sobre cómo usar correctamente el piloto automático, así como instrucciones en el automóvil antes de usar el sistema y mientras la función está en uso. Si un vehículo Tesla detecta que un conductor no está activado mientras el piloto automático está en uso, el conductor tiene prohibido usarlo para ese viaje”, dijo la compañía en un correo electrónico enviado a Digital Trends.
El segundo estudio encontró que muchos conductores están confundidos acerca de los mensajes relacionados con la tecnología que ven en el grupo de instrumentos de su automóvil. El IIHS mostró a los participantes algunos de los íconos que pueden aparecer en el grupo de instrumentos digitales de un 2017 Mercedes-Benz Clase E. Aquellos que no habían recibido capacitación tuvieron dificultades para entender lo que querían decir; por ejemplo, no pudieron saber cuándo se desactivó la función de centrado de carril del automóvil ni por qué. Quienes recibieron capacitación se sintieron menos confundidos por los mensajes. Sabían lo que estaba pasando, pero a menudo no entendían por qué. Nuevamente, el IIHS no ha publicado la edad ni la experiencia de conducción de los automovilistas que participaron en el estudio.
"Si tu nivel dos El sistema no detecta un vehículo adelante debido a una colina o curva, debe estar listo para frenar. Del mismo modo, cuando el centrado de carril no funciona debido a la falta de líneas de carril, es necesario girar el volante. Si la gente no comprende cuándo ocurren esos fallos, los fabricantes deberían encontrar una mejor manera de alertarlos”, concluyó Harkey.
Los sistemas antes mencionados están claramente detallados en el manual del propietario del automóvil, ya sea un libro real o una aplicación en una pantalla, pero los conductores rara vez se toman el tiempo para sentarse y leerlo. Si bien nos hemos acostumbrado a aprender a utilizar nuevas tecnologías sobre la marcha, una función impulsada por sensores que evita que un automóvil se salga de su carril a 80 mph es diferente a un nuevo filtro en una aplicación de edición de fotografías basada en un teléfono inteligente, y aprender la forma correcta de usarlo es una manera que vale la pena gastar cinco o diez minutos.
Nos comunicamos con Mercedes-Benz y actualizaremos esta historia si recibimos una respuesta.
Actualizado el 21 de junio de 2019: se agregó la declaración de Tesla.
Recomendaciones de los editores
- Tesla muestra el primer Cybertruck después de dos años de retrasos
- Los conductores de vehículos eléctricos Ford podrán utilizar 12.000 supercargadores Tesla a partir de 2024
- Tesla retira 363.000 de sus vehículos por problemas de seguridad
- El mercado de coches usados de Tesla ya no es tan lucrativo, según muestran los datos
- El rumoreado coche de Apple podría costar lo mismo que un Tesla Model S
Mejora tu estilo de vidaDigital Trends ayuda a los lectores a mantenerse al tanto del vertiginoso mundo de la tecnología con las últimas noticias, reseñas divertidas de productos, editoriales interesantes y adelantos únicos.
