Revisión del superdeportivo McLaren 650S Spider 2015

2015 McLaren 650S Araña

PVP recomendado $267,900.00

Detalles de la puntuación

Elección de los editores de DT

"Con una apariencia agresiva y una aerodinámica de carrera, el McLaren 650S Spider es simplemente sexy".

Ventajas

• Rápido. Realmente rápido.
• Tecnología de rendimiento de última generación
• Interior confortable
• Atrae una multitud dondequiera que vayas

Contras

• La entrada y salida podrían ser más elegantes
• El estéreo debería ser más fuerte para conducir de arriba hacia abajo

El McLaren 650S Spider hace absolutamente todo bien. Esta obra maestra tecnológica pasará de 0 a 62 MPH en 3 segundos, y una velocidad máxima de 204 MPH hará que cualquiera en el asiento del pasajero grite de alegría (o tal vez de pánico). En la carretera, el 650S gira y se detiene mejor que cualquier otra cosa, y no importa dónde lo estaciones, atraerás una multitud de sinceros admiradores.

Quieres este auto. Obviamente. La única pregunta es: ¿lo quieres lo suficiente como para gastar un tercio de millón de dólares en él, en comparación con todo lo demás que hay en el mercado?

Potencia y rendimiento

El 650S es el último superdeportivo de McLaren Automotive. El 650 representa el Pferdestärke clasificación (aproximadamente equivalente a caballos de fuerza), la S es para Sport y el McLaren significa Magnífico. Al igual que las ofertas anteriores de la compañía de automóviles exóticos, el 650S es un superdeportivo puro donde el precio no es un problema y el rendimiento es primordial.

Profundizando justo en lo que cuenta, el 650S está propulsado por el motor V8 biturbo de 3.8 litros de McLaren, denominado M838T. El motor pesa sólo 438 libras debido a su construcción totalmente de aluminio y cuenta con un sistema de lubricación por cárter seco que se encuentra comúnmente en los autos de carreras. El motor también cuenta con la habitual variedad de características ingeniosas, incluido el nuevo trabajo de desarrollo en las cabezas, los pistones, la sincronización de válvulas, etc.

Jeff Zurschmeide/Ron Coelho, Tendencias digitales

La mayor parte del trabajo del motor, pero no todo, está diseñado para brindar más potencia al automóvil en toda la banda de potencia del motor, que se extiende hasta las chillonas 8.500 RPM. Obtiene cuatro modos de motor/transmisión: Normal para conducir por la ciudad, Invierno para conducir en malas condiciones, Sport para una conducción entusiasta y Track para propósitos obvios. La mayor parte de la diferencia en estos modos viene en la transmisión, que cambiará sus puntos de cambio y su comportamiento para que coincidan con el modo que haya seleccionado.

El modo deportivo contiene una característica ingeniosa que es puro entretenimiento: en este modo, el motor cortará la chispa por un momento al acelerar a fondo. Esto produce una masa de combustible no quemado en el flujo de escape. Ese combustible se enciende cuando regresa la chispa, creando una explosión de llama en la parte trasera y un delicioso estallido. Claro, es un truco, pero siempre te hará sonreír.

La transmisión es la caja de cambios Seamless Shift Gearbox (SSG) de doble embrague y siete velocidades de McLaren. El desarrollo de esta unidad ha hecho que los cambios ascendentes sean increíblemente rápidos. McLaren tampoco miente sobre la fluidez. Los cambios ascendentes son tan suaves que tienes que escucharlos, porque con menos que el acelerador a fondo, realmente no los sentirás.

Jeff Zurschmeide/Ron Coelho, Tendencias digitales

Los cambios descendentes le dan una sensación satisfactoria de que alguien (no usted) está realmente bajando las marchas con un embrague apretado. McLaren te ofrece un juego de levas para seleccionar tus propias marchas, pero no te engañes; Con la excepción de saber de antemano que quieres despegar como una bala, el auto cambia de marcha de manera mucho más experta de lo que jamás podrías esperar lograr.

Oh, también tienes control de lanzamiento. No lo uses en Cars & Coffee.

Suspensión ProActive y grandes frenos

McLaren no le ofrecerá menos que una suspensión de última generación, por lo que la compañía desarrolló un sistema llamado ProActive Chassis Control (PCC). La construcción fundamental es de doble horquilla en las cuatro esquinas, pero obtienes un sistema de amortiguación de impactos completamente activo que responde a tres modos: Normal, Sport y Track.

En modo Normal, el 650S sigue siendo un auto deportivo exclusivo, pero no sufrirás daño renal en la autopista. El modo deportivo refuerza la dirección asistida eléctrica y la suspensión, pero conserva una marcha flexible y comodidad a nivel de calle. Puedes dejar el coche en modo Sport todo el tiempo y ser feliz.

El modo Track requiere que derrotes los sistemas de control de tracción y estabilidad, pero solo hasta el primer nivel. Todavía te protegerán en caso de apuro. En cualquier modo, la amortiguación activa está integrada con los sistemas de control de tracción y estabilidad para que el 650S siga donde quieras.

Una característica que vale la pena destacar es el sistema McLaren Brake Steer. Este sistema utiliza el control de estabilidad para ayudarlo a girar en una esquina aplicando un toque de freno a la rueda trasera interior mientras inclina la dirección. Esto ayuda a girar el automóvil y reduce el subviraje para que pueda recuperar la potencia antes. McLaren está justificadamente orgulloso del hecho de que esta tecnología fue prohibida en la Fórmula Uno por considerarla una gran ventaja, pero la tienes en el 650S.

Los frenos son igualmente maravillosos; Obtiene discos cerámicos de carbono ventilados de 394 mm en la parte delantera con pinzas fijas de 6 pistones y discos cerámicos de carbono ventilados de 380 mm en la parte trasera con pinzas fijas de 4 pistones. Los frenos tienen un sistema ABS y, por supuesto, los controles de tracción y estabilidad, junto con la función de dirección del freno, están vinculados a la suspensión ProActive. Cuando seleccionas los modos deportivo o de pista, todo se complica. Tendrá que esforzarse mucho para sobrecalentar estas carpetas, porque todo el paquete 650S pesa solo 3000 libras. En comparación, eso es alrededor de 500 libras menos que un BMW M3.

La tecnología funcional impulsa la forma

Aléjate del coche y de todas sus maravillas técnicas por un momento y simplemente echa un vistazo. La 650S es una máquina atractiva. No se puede captar el verdadero sentido de las fotografías, pero éste es un coche grande. Es bajo, ancho y largo, con una postura amenazadora y una aerodinámica innegable de carrera. El coche es sencillamente sexy.

Sin embargo, este no es un auto conceptual garabateado en la parte posterior de una libreta y luego preparado para la carretera. Cada contorno de la carrocería tiene un propósito funcional en pos del rendimiento. El 650S se beneficia del mismo coeficiente de resistencia resbaladizo de 0,36 que el McLaren MP4-12C anterior, excepto que el 650S obtiene un 24 por ciento más de carga aerodinámica con el mismo coeficiente de resistencia a 150 MPH. Léelo de nuevo, porque es importante. Aquí está la traducción: simplemente al dirigir el aire sobre y a través del auto de manera más eficiente, McLaren está entregando más carga aerodinámica sin aumentar la resistencia. Eso es lo más cerca que estarás de conseguir algo a cambio de nada en este mundo.

La bañera monocasco en el centro del automóvil está hecha de fibra de carbono, lo que McLaren llama diseño “MonoCell”. Es similar a la forma en que se fabrican los chasis de Fórmula Uno, y la técnica es fundamental para el rendimiento y el diseño del automóvil: un chasis de fibra de carbono es ligero y rígido. El monocasco del 650S es un 25 por ciento más rígido que un chasis de aluminio comparable. Además, el MonoCell de fibra de carbono pesa sólo 165 libras. Finalmente, se unen subchasis de aluminio a la tina central para transportar la suspensión delantera, el motor, la transmisión y la suspensión trasera. Los paneles de la carrocería de fibra de carbono envuelven el paquete con bondad aerodinámica.

Lo que es realmente sorprendente es que McLaren logró hacer todo eso y aun así darle al conductor un techo rígido retráctil para disfrutar de una experiencia de conducción adecuada en un roadster. Eso es casi inaudito. En términos generales, los coches serios de alto rendimiento necesitan ser cupés fijos para lograr la rigidez y aerodinámica del chasis requeridas. ¡Gracias, fibra de carbono!

Los límites de la tecnología

Ya hemos cubierto la mayoría de los detalles del 650S, pero profundicemos en el compartimiento de pasajeros solo por un momento y miremos la presentación. Obtiene el conjunto habitual de funciones, incluida una bonita pantalla táctil del tamaño de una tableta pequeña. A través de él tienes acceso al infoentretenimiento, Bluetooth, radio satélite, etcétera. Realmente no hay nada especial aquí, pero nadie compra un McLaren por el maldito estéreo. Tienes una cámara retrovisora, lo cual es bueno porque la visibilidad trasera en el 650S se sacrificó por los altares gemelos de carga aerodinámica y resistencia, lo cual es correcto y apropiado.

Esto es lo que pasa con la alta tecnología, ya sea en la consola central o en el compartimento del motor o en los arcanos sistemas de control que Mantenga el auto fuera de las zanjas: puede obtener casi todo esto en otros autos por una pequeña fracción del precio del McLaren. 650S.

En serio, puedes ir a cualquier concesionario Dodge del país y comprar un auto familiar de cuatro puertas con un V8 quemado y 707 caballos de fuerza. Ese auto hará 0-60 en 3.7 segundos y las mismas 200+ MPH que el McLaren por aproximadamente una quinta parte del precio. O consiga un Corvette Z06 y disfrute de la misma potencia y tiempo de 0 a 60 como el McLaren por alrededor de $80,000. Puede obtener suspensión activa, controles de lanzamiento y una buena transmisión de doble embrague de muchos fabricantes de automóviles diferentes, y casi todos se los darán por mucho menos dinero.

Jeff Zurschmeide/Ron Coelho, Tendencias digitales

Todo eso es una función de la democratización de la tecnología automotriz, pero pierde por completo el objetivo del McLaren 650S. Nadie va a comprar este coche porque tiene sentido. Este coche existe para ser lo más absoluto y excelente que McLaren puede construir. Si eso es lo que quieres, aquí lo tienes, y al diablo con el precio.

Un superdeportivo completamente moderno

Para recordar todo esto, recientemente di un paseo en un superdeportivo de otra época: un Ferrari 512 BBi. Construido a principios de la década de 1980, el 512 venía con un motor de 12 cilindros planos opuestos montado en el medio con una potencia de 360 caballo de fuerza. Ese fue un monstruo que gritaba en su día. Mientras aceleramos hacia la autopista, el 512 se soltó en el cambio ascendente 1-2 y se desvió peligrosamente. Afortunadamente, el conductor conocía su negocio y lo atrapó. El Ferrari volvió a ponerse en línea y nos alejamos como un cohete.

¿Cuál es el punto de? Sólo esto: el McLaren 650S nunca le haría eso a un conductor. Ese Ferrari no tiene controles de tracción ni de estabilidad, ni ABS, ni suspensión activa. Algunas personas dirían que eso es una virtud, pero como casi todos superdeportivos del pasado, el Ferrari 512 es una bestia de conducir. Si te subes a ese auto y lo arruinas, serás Facebook Famoso antes de que puedan sacarte del accidente.

Lo que estás comprando en McLaren es un superdeportivo que nunca te avergonzará. La tecnología salvará el orgullo de todo propietario de McLaren que sea lo suficientemente inteligente como para no apagar nunca la niñera eléctrica. Ahí mismo vale el precio de la entrada.

Máximos

• Rápido. Realmente rápido.
• Tecnología de rendimiento de última generación
• Interior confortable
• Atrae una multitud dondequiera que vayas

Mínimos

• La entrada y salida podrían ser más elegantes
• El estéreo debería ser más fuerte para conducir de arriba hacia abajo

Recomendaciones de los editores

• El próximo superdeportivo de McLaren se centrará tanto en la comodidad como en el rendimiento
• El McLaren 720S de edición especial rinde homenaje al 50.º aniversario de su legendaria victoria en carreras