Durante años han circulado rumores sobre los planes de Apple para un automóvil eléctrico y autónomo.
El último informe, que llegó el martes a través de una fuente generalmente confiable, sugiere que Apple ha reducido su plan para un automóvil autónomo, con algunos elementos aún por acordar.
El especialista en vehículos autónomos Argo AI cerrará después de que Ford y Volkswagen, los principales patrocinadores de Argo, dejaran de apoyar a la empresa con sede en Pittsburgh.
Informado por primera vez por TechCrunch y luego confirmado por los dos gigantes automotrices, algunos de los 2.000 trabajadores de Argo se transferirá a Ford y Volkswagen, mientras que otros sin oferta recibirán una indemnización paquete. La tecnología de Argo también terminará en posesión de las dos empresas, aunque en este momento no está claro cómo podría compartirse.
Nissan jugó un papel discreto en la era moderna de los coches eléctricos. Si bien Tesla recibe la mayor parte de la atención, el Nissan Leaf se convirtió en el primer vehículo eléctrico moderno del mercado masivo cuando se lanzó en diciembre de 2010. Pero Nissan ha desperdiciado esa ventaja inicial. El Leaf sigue siendo un automóvil decente, pero Nissan necesitaba seguirlo con otro modelo, específicamente un SUV, que atrajera a más compradores de automóviles. Ahí es donde entra en juego el Nissan Ariya 2023.
El Ariya es la tan esperada secuela del Leaf, que impulsa tecnología actualizada, mejor rendimiento y un estilo de carrocería SUV que coincide con las tendencias actuales. Pero durante la larga gestación del Ariya (originalmente se suponía que se lanzaría en 2021), otros fabricantes de automóviles han creado sus propios SUV eléctricos. Entonces, si bien alguna vez fue líder, Nissan ahora debe seguir al Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6, entre otros.
El precio comienza en $44,485 (con destino) para el nivel de equipamiento básico Ariya Engage con tracción delantera y el paquete de baterías más pequeño de 65 kilovatios-hora (capacidad utilizable de 63 kWh). El precio aumenta a $61,485 para el modelo Platinum+ superior con tracción total y un paquete de 91 kWh (capacidad útil de 87 kWh), pero los modelos con tracción total no llegarán hasta después de los modelos de tracción delantera. Nissan no ha discutido planes para ensamblar el Ariya en los EE. UU., por lo que probablemente no calificará para el crédito fiscal federal revisado para vehículos eléctricos.
Diseño e interiorismo.
Si se hubiera lanzado hace incluso dos años, el Ariya habría parecido de vanguardia. Sus superficies exteriores redondeadas hacen un guiño a la aerodinámica y al mismo tiempo conservan el aspecto SUV que adoran los compradores. También es un vehículo atractivo, al igual que el Ford Mustang Mach-E, el Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6, todos los cuales salieron a la venta desde que se anunció el Ariya en 2020. Nissan ya no marca tendencias, pero el Ariya al menos puede presumir de una sensación más parecida a la de un SUV que esos otros vehículos eléctricos, tanto en su perfil alto como en su posición de conducción elevada y poderosa.
Sin embargo, más significativo que el estilo es que el Ariya viaja sobre una nueva plataforma específica para vehículos eléctricos. A diferencia del Leaf, que comparte parte de su estructura con los automóviles de gasolina, los ingenieros podrían aprovechar al máximo la eficiencia de un tren motriz eléctrico y maximizar el espacio interior. Al igual que otros fabricantes de automóviles, Nissan también optó por no usar un frunk para maximizar el espacio para los pasajeros, moviendo componentes como el aire acondicionado debajo del capó para hacer más espacio en la cabina.
Las superficies redondeadas hacen un guiño a la aerodinámica y al mismo tiempo conservan el aspecto SUV que adoran los compradores.
