Ruf se ha ganado la reputación de ser el mejor preparador de Porsche con coches como el CTR “Yellowbird”, un 911 frenético y modificado que era tan rápido como la mayoría de los superdeportivos de su época.
La compañía presentó su último modelo, el RCT 2014, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014. También está pintado de amarillo, quizás como advertencia.
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Al igual que su predecesor, el RCT (Ruf Carrera Turbo) no es para los débiles de corazón. Está basado en el actual 911 con chasis 991 y está turboalimentado. A diferencia de la fábrica 911 TurboSin embargo, está disponible con tracción trasera.
La potencia proviene de una versión biturbo e intercooler del motor de seis cilindros y 3,8 litros del 911 Carrera S. Produce 525 caballos de fuerza y 502 libras-pie de torque, que es un poco más que los 520 hp del 911 Turbo estándar. Con 560 CV, el Turbo S arrasa con ambos coches.
Una transmisión PDK de doble embrague de siete velocidades es la única opción de caja de cambios, pero los compradores podrán elegir entre tracción trasera y tracción total.
Con el El destino del 911 GT2 es incierto, esta puede ser la única oportunidad para que los compradores de Porsche experimenten la depravación de un 911 turboalimentado sin la red de seguridad de la tracción total.
El tiempo de 3,5 segundos del RCT de 0 a 62 mph no es tan rápido como el del Turbo, pero su velocidad máxima de 196 mph es idéntica. Sin embargo, sin el Turbo más ayudas aerodinámicas sofisticadas, el viaje debería ser mucho más animado, especialmente en los coches con tracción trasera.
Además de su pintura amarilla (probablemente se ofrecerán otros colores), el RCT se distingue de un stock 911 Carrera por una presa de aire delantera más agresiva, alerón trasero con entrada de aire integrada y personalización ruedas.
No se han anunciado el precio ni la disponibilidad en Estados Unidos, pero no espere que este misil amarillo sea barato.
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