Revisión del BMW X1 2013

¿Qué sucede cuando se toman los atributos de conducción de los anunciados sedanes de BMW y se combinan con la utilidad adicional de la línea X? Bueno, obtienes el X6, X5 y X3.

Ahora, sin embargo, el fabricante de automóviles alemán está dando la bienvenida a otro vehículo a su línea norteamericana: el totalmente nuevo BMW X1 2013.

"Totalmente nuevo" puede ser un nombre poco apropiado, ya que el X1 ha estado circulando en Europa durante aproximadamente tres años. Con el X1, parece que BMW todavía está intentando replicar el rendimiento casi mítico del Serie 3 con la versatilidad de sus populares SUV crossover.

Nuestro modelo de revisión venía con el paquete Ultimate de BMW ($6,650) que combina los paquetes Premium y Tech para incluyen un techo corredizo panorámico, asientos eléctricos con memoria para el conductor, entrada sin llave e interior de cuero, por nombrar algunas comodidades.

¿Está el pequeño Bimmer de Baviera a la altura de la tarea? ¿O resulta tan emocionante como un pañal mojado?

Salimos a la carretera para averiguarlo.

Tacaños en la inteligencia

El paquete tecnológico del BMW X1 incluía una serie de mejoras en muchas de sus características estándar, como transmisión de audio por Bluetooth y BMW Voice Command, que nos permitió realizar llamadas telefónicas totalmente con manos libres y controlar varias funciones de navegación por voz. solo.

El sistema de navegación del X1, con la marca iDrive, cuenta con una gran pantalla LCD de 10,3 pulgadas montada en el tablero y tiene un buen diseño, con mapas detallados que se pueden ver en 2D y 3D. El sistema de navegación proporciona alertas de tráfico en tiempo real y utiliza un disco duro, lo que permite una interfaz más rápida que los sistemas típicos basados ​​en DVD.

Debido a que el último sistema iDrive de BMW utiliza un procesador de 1,3 GHz con un chip gráfico 3D incorporado, no hay casi ningún retraso al avanzar y retroceder por los menús.

Trazar rutas fue sencillo y el software de reconocimiento de voz hizo un buen trabajo al comprender las entradas habladas. También pudimos utilizar el servicio telemático ConnectedDrive de BMW para realizar búsquedas locales en Google de ubicaciones y luego ingresarlas cómodamente como destino.

Además de la guía hablada paso a paso, iDrive divide la pantalla LCD para las próximas indicaciones direccionales para que puedas ver en la pantalla exactamente dónde y cómo girarás. Esa misma interfaz de pantalla dividida también se usó para mostrar cualquier medio que estuviéramos escuchando en ese momento. Para aquellos que desean un espacio en pantalla completa dedicado solo a la navegación, existe una opción para desactivar la pantalla dividida.

Además, los usuarios de iPhone querrán optar por BMW Apps, que es una opción de $250 e integra la suite Connected Drive antes mencionada. Aquí, los conductores pueden acceder a sus Facebook y Twitter Feeds, envíe tweets preescritos y léalos en voz alta a través del sistema de voz integrado. Nuevamente, esto se limita únicamente al iPhone, por lo que Androide y los usuarios de Windows Phone no tienen suerte en este momento.

Como en otros modelos de BMW, el control de iDrive se realiza principalmente con una perilla de control montada en la consola central. Aquí encontrará botones dedicados para medios, menú, teléfono, navegación y radio, así como un panel trasero y botón de opción, que, lógicamente, al pulsarlo proporciona ajustes de opciones adicionales para cada menú función.

Puede tomar algún tiempo acostumbrarse al controlador giratorio, pero después de un breve período de luna de miel, navegar por la interfaz de BMW se convirtió en algo natural.

Si bien la transmisión de música a través de Bluetooth o un dispositivo USB es nuestra mejor opción, el X1 también cuenta con fuentes de audio más estándar, incluida radio AM/FM, radio HD y un reproductor de CD de un solo disco. La última opción nos permitió grabar música desde un CD directamente al disco duro de 20 GB del X1.

Lo que es más impresionante es cuánto disfrutamos del sistema de sonido básico de ocho parlantes y 180 vatios de BMW. La fidelidad del audio era nítida y rica, canalizando cada nota hacia nuestro oído con precisión quirúrgica. Por supuesto, si eso no fuera suficiente, BMW ofrece un sistema Harman/Kardon mejorado de 11 bocinas y 340 vatios por $875 adicionales.

Lamentablemente, el escaparate tecnológico de BMW se queda un poco corto al analizar sus funciones de asistencia al conductor, o la falta de ellas.

Nuestro X1 venía con el paquete de asistencia al conductor de BMW ($950). Y aunque ciertamente quedamos impresionados con su estelar sistema de cámara retrovisora, que presenta líneas de trayectoria dinámicas y se integra con sensores montados en la parte delantera y trasera que brindan audible advertencias cuando se acerca demasiado a un objeto: la ausencia de cualquier tipo de sistema de mitigación de colisiones frontales, advertencia de cambio de carril y sistema de monitoreo de puntos ciegos es una verdadera decepción.

Silenciado pero aún maravilloso 

BMW no es precisamente conocido por sus fascinantes interiores (algunos dirían que su lenguaje de diseño también se ha vuelto obsoleto) y el X1 no modifica mucho esa fórmula. El interior del X1 es tan familiar que si entraras con los ojos vendados y sin todos los logotipos, inmediatamente sabrías que estás sentado dentro de uno.

La cabina presenta la esterilidad de un quirófano con la emoción de la bóveda de un banco vacía. Y por alguna extraña razón no podríamos amarlo más.

Los fabricantes de automóviles han optado por diseñar cabinas que sean más Starship Enterprise que automóviles, por lo que se alegraron de ver a BMW mantenerse firme con un interior que podría parecer aburrido, pero que está lejos de ser aburrido.

La calidad del material es excepcional con la infusión de plásticos de alta calidad, interior de cuero y adornos de cobre de alto brillo. Los diseñadores de BMW parecían interesados ​​en lucir una ergonomía refinada y el amplio tablero hacia adelante es un excelente ejemplo.

Hay un portavasos colocado de manera incómoda junto a la consola central y descubrimos que es un mejor lugar para guardar nuestro teléfono que una bebida helada.

El volante de tres radios es un ejercicio de simplicidad con sólo unos pocos controles flanqueando cada lado. Asimismo, el grupo de instrumentos y los controles de la consola son igualmente sobrios y exhiben el mismo nivel de minimalismo que se ve en toda la cabina.

Incluso la pantalla LCD está escondida encima del tablero central como para no llamar demasiado la atención.

La mayor altura de manejo del X1 nos brindó un mejor punto de vista al sentarnos en el frente, y el invernadero brindó una gran cantidad de espacio para mirar.

Los asientos son, naturalmente, lo que esperarías de un BMW. Nuestro modelo de revisión demostró ser excepcionalmente cómodo, aunque se agradecería algún refuerzo lateral y amortiguación adicionales.

Encontramos mucho espacio en la parte delantera, pero los adultos de tamaño completo encontrarán escaso espacio para las piernas en la parte trasera. El X1 es perfecto para familias pequeñas con niños pequeños; de lo contrario, la mayor utilidad del X3 más grande podría ser una mejor opción.

El espacio de carga es modesto, 14,8 pies cúbicos, pero no es mucho más grande que el de un sedán mediano típico. Afortunadamente, con los asientos traseros abatidos, el espacio de carga aumenta a 47,7 cubos más habitables.

Una lección de amor y odio.

Al igual que sus hermanos mayores, BMW diseña su línea X como un grupo de vehículos deportivos (sin duda y con énfasis en lo “deportivo”) y el X1 no es diferente.

Aquí tenemos un crossover compacto de cuatro puertas que se desplaza más alto que las Series 1 y 3 en las que se basa y cinco pulgadas más corto que el hasta ahora bebé del grupo X3.

Quizás la mejor palabra para describir el interior del X1 sea esquizofrénico. No por el aspecto del coche, sino por cómo nos hizo sentir.

Cada día teníamos una opinión diferente al respecto. Algunos días apreciamos sus proporciones asimétricas, parecidas a las de un vagón. Otros días nuestros pensamientos eran mucho menos amables. Nunca antes habíamos estado tan indecisos sobre el exterior de un vehículo y, sin embargo, ese es exactamente el tipo de vacilación estética que provoca el BMW.

Si bien a la mayoría le gustará el interesante marco del X1, otros pueden encontrar sus incómodas proporciones demasiado difíciles de soportar.

Potencia y eficiencia combinadas

El BMW X1 2013 está disponible en varias versiones y opciones de motor.

Nuestro modelo de revisión con tracción total, el xDrive28i ($32,500), envió potencia a las cuatro ruedas a través de un cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.0 litros que genera 240 caballos de fuerza y ​​260 libras-pie de torsión.

BMW también ofrece el X1 en configuración de tracción trasera, para los conductores que realmente quieran enfatizar el “deporte” en su actividad deportiva. El vehículo querrá optar por el sDrive28i ($30,800), que cuenta con la misma transmisión automática de ocho velocidades y cuatro cilindros en línea turboalimentados que el xDrive28i.

Encabezando la línea X1 está el xDrive35i ($38,600), que tiene un motor turboalimentado de seis cilindros en línea y 3.0 litros. Aquí la potencia aumenta a 300 hp y 300 lb-pie de torque. La tracción total es estándar pero, a diferencia del 28is, el 35i está acoplado a una transmisión automática de seis velocidades.

Debido a su cabina y espacio de carga limitados, no estamos del todo convencidos de la practicidad general del X1, pero BMW ha hecho un excelente trabajo con la eficiencia de combustible del X1.

Las estimaciones de la EPA sitúan el 28i con tracción total en unas impresionantes 22 mpg en ciudad, 33 en carretera y 26 combinados, mientras que el sDrive es un poco más eficiente con 24/34/28.

Como era de esperar, el xDrive35i es el peor del grupo, con un rendimiento estimado por la EPA de 18/27/21; sin embargo, dado el tamaño y la potencia de su motor, eso es bastante decente.

Como muchos de sus otros modelos, el X1 cuenta con la función de arranque automático de BMW. Debido a que los automóviles desperdician un valioso combustible al ralentí, el motor del X1 se apaga cuando el vehículo se detiene por completo. La idea es que si un motor no está funcionando no puede desperdiciar combustible.

El arranque y parada automáticos no requiere ninguna intervención real del conductor. Simplemente retire el pie del pedal del freno y el motor volverá a arrancar segundos antes de que pueda pisar el acelerador.

Desde el punto de vista del ahorro de combustible, valoramos la tecnología como el arranque y parada automáticos. El problema, sin embargo, es que no es tan sencillo como nos gustaría que fuera. Si bien desactivar la función por completo se logra fácilmente con solo presionar un botón, el hecho de que se active de manera predeterminada cada vez que te subes al auto es más que frustrante.

Sobre los hombros de los Bimmers

Cuando se trata de dinámica de conducción pura, muy pocos fabricantes de automóviles se acercan a igualar la maestría automovilística exhibida por los ingenieros de BMW. Así que nos complace informar que el X1 cumple bastante bien con esas elevadas expectativas en sus ancas acampanadas.

En la carretera, la forma en que se ajusta la dirección de un automóvil puede determinar qué tan bien se maneja en general. Afortunadamente, BMW realmente cumple en este sentido.

La dirección del X1 es pesada, receptiva y muy agradable. Nos tomó un tiempo acostumbrarnos, especialmente durante nuestros primeros viajes, donde girar el volante requería mucho más esfuerzo del que estábamos acostumbrados, especialmente a velocidades más bajas. Pero una vez que escapamos de la ciudad, salimos de la autopista y buscamos pastos de conducción más emocionantes, la dirección del X1 siguió sorprendiéndonos. Cada vez que pedíamos más, el X1 lo hacía.

Si bien la mayoría de los fabricantes de automóviles están ocupados eliminando esa retroalimentación natural y el esfuerzo que se experimenta al conducir (todo en nombre de una mejor economía de combustible), es bueno ver que BMW se apega a sus raíces de desempeño.

BMW ofrece una opción de rendimiento llamada Servtronic por 250 dólares. Servontronic ajusta la cantidad de asistencia de dirección asistida en función de la velocidad del vehículo. A velocidades más bajas, se aumenta la asistencia; lo que hace que sea más fácil girar, mientras que a velocidades más altas se pierde la misma asistencia, endureciendo el manejo para mayor estabilidad.

A pesar de su estatura, el X1 se comporta bien. Entras en una curva y las ruedas se quedan pegadas a la carretera. El balanceo de la carrocería es mínimo y el coche simplemente sale disparado de las curvas con alarmante urgencia. Debido a que el X1 se basa en una plataforma de tracción trasera, nuestro modelo xDrive con tracción total se sintió increíblemente ágil sin importar lo que le pusiéramos.

El X1 2013 también utiliza el control dinámico de tracción (DTC) de BMW. Por ejemplo, en caminos con grava donde puede ocurrir el deslizamiento de las ruedas delanteras, la estabilidad dinámica del vehículo El control (DSC) normalmente se activaría y cambiaría la potencia del motor, limitando la potencia necesaria para avanzar. movimienot.

El DTC no requiere ninguna potencia limitada del motor y permite que las ruedas giren correctamente, por lo que abordar curvas llenas de grava a gran velocidad no sólo es aceptable, sino que también se recomienda.

Durante la mayoría de los escenarios de conducción, parece que la vectorización de par del xDrive está más inclinada a enviar potencia a las ruedas reales, pero también está más que dispuesta a dirigirla hacia el frente cuando se le solicita.

No se deje engañar por su dinámica de conducción enérgica. Este no es un domador de montañas ni un aventurero todoterreno. En terrenos menos indulgentes, el X1 simplemente no puede mantener el mismo nivel de compostura que en caminos pavimentados.

También está el problema menor de la inepta nota de escape del X1, que no es la más impresionante pero aún así es más que capaz de evocar una sonrisa una y otra vez. Si prefiere que su motor gire de forma más grosera, se sentirá notablemente decepcionado. Culpe a la burocracia.

Línea de meta

Si bien a menudo estamos celosos de los vehículos que obtiene Europa y nosotros, los estadounidenses, no, no podemos decir lo mismo del X1. Seguro que es un crossover/vagón sobre pilotes (en su mayoría) atractivo con una gama decente de tecnología automovilística. Y seguro que ofrece la dinámica de conducción que esperarías de una empresa que afirma fabricar la máquina de conducción definitiva. Pero a pesar de su altura ligeramente elevada, la sugerencia de que el X1 prosperará en terrenos menos tolerantes (léase: todoterreno) es una ilusión, que luego plantea la pregunta: ¿Por qué el X1 en lugar del X3 o incluso el 3? ¿Serie?

Seguramente BMW imaginó el X1 como el tipo de vehículo "mejor de ambos mundos", pero, sinceramente, no entendemos por qué alguien elegiría este sobre el otro. dos, especialmente cuando uno ofrece mejor dinámica de conducción y aproximadamente el mismo espacio de almacenamiento, y el otro ofrece más capacidad de carga y mejor cabina habitación.

Agregue el hecho de que cuando está completamente equipado con la tecnología que vale la pena que querríamos, el precio base del X1 sube más que el propio X1. Lo que te queda tragando son casi $10,000 en opciones y un precio de etiqueta final que te ubica bien en el territorio de las Series X3 y 3.

Máximos

• Dinámica de conducción cercana a la del Serie 3
• Interior sencillo pero elegante.
• Impresionante economía de combustible

mínimos

• Las opciones se suman rápidamente al precio base
• No tan espacioso como otros crossovers de lujo
• Falta de tecnología de asistencia al conductor.

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