Pocos modelos tienen una herencia tan rica y evocan recuerdos tan entrañables como el Chevrolet Impala.
Introducido en 1958, el Impala ha sido un automóvil icónico no solo para la marca Chevy sino para múltiples generaciones, basado en la potencia estadounidense y un estilo automotriz audaz, a menudo sin complejos.
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Sin embargo, la fuerza estadounidense ya no es el atractivo de venta que alguna vez fue y el estilo atrevido se puede ver en múltiples segmentos. Solo mira la hermosa Ford Fusión o casi cualquier cosa de los amantes de la moda automotriz actuales: los coreanos.
Para 2014, Chevrolet ha cambiado el guión, produciendo una generación completamente nueva de Impala, una que es irrefutablemente más sexy que nunca. Pero más que una cara bonita, Chevrolet ha demostrado su compromiso con los tecnófilos de todo el mundo. al empaquetar el Impala 2014 con más ADN tecnológico que una convención de Star Trek, sin las espinillas y Vulcano orejas.
Buscando escapar del frío persistente del invierno en el noroeste del Pacífico, nos dirigimos a la soleada San Diego para "holla" en el nuevo Impala.
¿Puedo gritarte?
Es cierto que nos estamos cansando de que los coches sean descritos como “atléticos” y “agresivos”, por lo que nos disculpamos desde el principio por sucumbir a algo tan estéril. adjetivos automotrices, pero la verdad es que realmente no hay muchas alternativas que capturen adecuadamente lo atractivo que es el Chevy Impala 2014. realmente lo es.
En su apariencia, la fascia delantera ha sido reelaborada, dándole una apariencia más estilo Camaro. Chevy ha diseñado un capó abovedado bastante intrincado con acentos que se ondulan fuertemente por todas partes. Si miras de cerca, casi parecerá que el auto te está asaltando, listo para derribarse en cualquier momento.
También hay un toque del estilo Lexus LS debajo de los faros delanteros barridos por el viento, cortesía de algunas luces LED de conducción diurna de aspecto inteligente que se incluyen en los modelos LTZ de gama alta. Se podría argumentar que el diseñador tuvo problemas para levantar el lápiz del papel, pero por muy ocupado que pueda estar el diseño, todo parece fluir orgánicamente.
Por los lados es más de lo mismo. Dos líneas de caracteres atraviesan las puertas delantera y trasera con letras individuales que explican Impala. hacia la parte inferior (una característica que Chevy explicó fue bastante minuciosa pero hecha por amor al Placa de nombre).
Al igual que su homónimo sudafricano, las caderas laterales sobresalen notablemente por encima de las ruedas y presentan una característica nervuda, especialmente hacia la parte trasera del vehículo. Hablando de llantas, los conductores podrán elegir entre variedades de 18, 19 y 20 pulgadas.
En la parte trasera, las luces traseras se envuelven ligeramente, pellizcando hacia abajo y unidas por una tira de Detalles cromados brillantes debajo de la tapa del maletero, mientras que un juego de puntas de escape dobles cromadas ayudan a unirlo todo. bruscamente.
Comodidad de tamaño completo
Por dentro, el Impala 2014 es igualmente impresionante. La cabina doble característica de Chevy se emplea una vez más con especial atención a los toques de estilo mejorados. La consola central separa el asiento del conductor y del pasajero, mientras que todo el tablero en realidad envuelve la cabina desde de adelante hacia atrás, con el tablero delantero en particular recibiendo algunas líneas dramáticas y tuberías cromadas que separan la parte superior y abajo.
Chevrolet ha hecho todo lo posible para aumentar la amplitud del Impala, y se nota. El espacio para las piernas ha aumentado 3,5 pulgadas con respecto al modelo del año pasado, mientras que el espacio del asiento trasero ha aumentado 2,2 pulgadas. Ya sea que estuviéramos conduciendo, viajando como escopeta o relegados a la retaguardia, nunca nos sentimos aplastados o asfixiados.
El Impala 2014 también ofrece una gran cantidad de espacio de carga, por lo que cualquier cosa, desde escapadas de fin de semana hasta viajes a la tienda, será absorbida felizmente por su baúl de 18.8 pies cúbicos.
Un Impala con educación
El Chevy Impala 2014 marca la introducción del sistema MyLink de próxima generación de la compañía, que tuvimos tiempo de probar. jugar brevemente en el Salón del Automóvil de Los Ángeles del año pasado. Y si bien no es exactamente el salto cuántico que esperábamos, es una mejora considerable con respecto a su predecesor.
Además de los ajustes de interfaz estándar, MyLink 2.0 ofrece algunas mejoras bastante ingeniosas, incluida la voz natural. reconocimiento, que esencialmente equivale a un sistema que reconocerá directivas de voz dadas en un sistema mucho menos robótico. manera. En lugar de pasar por múltiples cadenas de información, los conductores ahora pueden hablar con naturalidad.
El sistema se integra con una serie de funciones clave como navegación y selección de música. Por ejemplo, durante el viaje pudimos buscar una dirección simplemente diciendo "Estoy buscando indicaciones para llegar al hotel Andaz". Del mismo modo, MyLink de próxima generación le permitirá extraer música de su teléfono o reproductor MP3 simplemente diciendo la pista, álbum o artista. nombre. Puede parecer rudimentario, pero el hecho de que funcionara tan perfectamente sin ningún contratiempo demostró que era digno de su apodo de próxima generación.
La personalización también juega un papel importante en la presentación de MyLink. De hecho, si está familiarizado con una tableta o un teléfono inteligente, estará familiarizado con MyLink. Al extraer una página virtual del manual de Apple, MyLink permite a los usuarios cambiar los íconos alrededor de su pantalla táctil estándar de 4,2 pulgadas (u 8 pulgadas si actualiza). Esto no solo fue fácil de usar, sino también intuitivo. No tuvimos problemas para deslizarnos, lanzarnos y arrastrarnos por sus diversos menús.
Además, se puede colocar una fila de canciones, destinos y contactos favoritos en una lista de favoritos para acceder fácilmente mientras estás dentro de diferentes menús. Digamos que eres el editor móvil Jeff Van Camp y quieres tener tu amplia colección de álbumes de Nickelback a tu disposición con solo presionar un botón. Coloque el artista en su lista de favoritos y MyLink lo colocará en la pantalla de inicio donde luego mostrará todas las canciones de Nickelback almacenadas localmente en su dispositivo de elección.
Ya fueran las calles de la ciudad bañadas por el sol o las curvas serpenteantes del campo, el Impala manejó cada entorno con aplomo.
Aunque sólo pudimos probar Pandora, MyLink también se integra más fácilmente con varias aplicaciones. Una vez lanzadas, estas aplicaciones se integrarán en MyLink y proporcionarán interfaces centradas en el vehículo, lo que permitirá controlarlas mediante la voz y la pantalla táctil.
Si bien no pudo confirmar exactamente qué aplicaciones le esperan en el futuro, Jeff Massimilla, director de ingeniería de Next Generation Infotainment Systems, nos aseguró que había más en proceso y que podíamos esperarlos en los próximos meses.
En lugar de interferir con la consola central, MyLink de próxima generación de Chevy permitió una interacción del usuario bastante sólida a través de la pantalla TFT ubicada en el grupo de instrumentos. Aquí nos resultó fácil operar el sistema con los controles montados en el volante sin tener que apartar demasiado la vista de la carretera.
El Impala 2014 también marca el debut del nuevo modo valet integrado MyLink de Chevy, o como nos gusta llamarlo: el compartimento James Bond. Aquí, la pantalla táctil de ocho pulgadas funciona como una placa frontal retráctil activada por PIN y un contenedor de almacenamiento sacado directamente del arsenal de Q.
Los conductores ingresan un código de uso único (similar a la caja fuerte de un hotel) que luego bloquea el contenedor y desactiva MyLink. Chevy dice que el modo Valet está destinado a mantener a los agentes doble O, ejem, el conductores, los objetos físicos de valor y la información confidencial que se encuentran en MyLink (como la dirección particular y los contactos) a salvo de los desagradables asistentes de valet. Porque si El día libre de Ferris Bueller nos enseñó cualquier cosa, es que no siempre se puede confiar en ellos.
Sinceramente, estamos un poco sorprendidos de que esto no se haya implementado antes, así que felicitamos a Chevy por pensar de manera innovadora y ofrecer una característica nueva verdaderamente innovadora. No estamos seguros de con qué frecuencia los consumidores dejarán sus Impalas en el vale, pero imaginamos, en un nivel básico, la idea de un El compartimento secreto al que solo se puede acceder mediante un pasador proporciona cierta tranquilidad al dejar pequeños objetos de valor en el auto.
A pesar de sus nuevos y elegantes hilos y su amplia gama de tecnología, GM espera que el Impala 2014 resuene entre un público más establecido (léase: mayor). Además del volante, la pantalla táctil y los controles de voz, los conductores también podrán navegar por la mayor parte del sistema mediante botones táctiles y diales tradicionales. Un pequeño gesto (sin juego de palabras), de hecho, pero que los conductores menos expertos en tecnología sin duda apreciarán.
Por supuesto, la electrónica a bordo constituye sólo una parte del arsenal tecnológico de rápido crecimiento de un vehículo. En versiones de niveles superiores (LT y LTZ), el Impala luce un paquete de seguridad avanzado ($890), que incluye Advertencia de colisión frontal, alerta de tráfico cruzado trasero, advertencia de cambio de carril y punto ciego activo. supervisión.
Además, los conductores pueden optar por el control de crucero adaptativo, una opción de $1,695. ACC funciona con cámaras frontales y radar, y permite a los conductores establecer la velocidad de crucero y la distancia que el Impala seguirá a un vehículo delante de él. Una vez configurado, el Impala se detendrá por completo sin la intervención del conductor. Si bien algunos sin duda se sentirán ofendidos por el inevitable avance del automóvil (¿o es eso el impulso?) hacia la autonomía, el ACC de Chevy es notablemente suave y fácil de usar.
Y si bien ciertamente da una idea de la autonomía del vehículo, no es completamente autónomo. Una vez que el Impala se detuvo por completo, tuvimos que presionar el acelerador, hacer que el auto se moviera nuevamente y luego presionar el botón de control de crucero en el volante para reanudar el ACC.
No hace falta decir que probar esta característica fue un poco discordante, aún más por la insistencia de nuestros representantes de GM en que la usemos cuando conducimos hasta el puesto de control fronterizo armado entre California y México.
Gusto por la carretera
Cuando finalmente llegue a los concesionarios en las próximas semanas, el Impala 2014 estará disponible en tres versiones: LS ($27,535), LT ($29,785) y LTZ ($34,555). Los precios base son para vehículos equipados con motores Chevy de cuatro cilindros y 2,5 litros. Sin embargo, Chevy está promocionando su motor V6 de 3.6 litros y 305 caballos de fuerza y 264 libras-pie de torque como el motor preferido. La certificación de la EPA ya fija el V-6 en 19 mpg en ciudad y 29 mpg en carretera.
Si bien varias iteraciones anteriores han demostrado ser mediocres, por decir lo menos, el Impala 2014 no muestra tales deficiencias.
No se trata solo de va-va voom V6, los compradores con mentalidad ecológica pueden animarse con el debut del Impala eAssist de 2.4 litros para fin de año, que según Chevy obtendrá un rendimiento estimado de 25 mpg en ciudad y 35 mpg en la autopista.
Si bien ciertamente hay muchas cosas que me gustan del Impala 2014, una serie de características se destacan y contribuyen a una conducción completamente placentera.
San Diego es a menudo el lugar al que acuden los fabricantes para probar sus vehículos y el evento de manejo del Impala no fue diferente. Ya fueran las calles de la ciudad bañadas por el sol o las curvas serpenteantes del campo, el Impala manejó cada entorno con aplomo.
A pesar de su configuración de tracción delantera, las curvas fueron particularmente impresionantes, especialmente a una velocidad en la que el Impala mantuvo la compostura y logró el balanceo de la carrocería con gran efecto. Chevy atribuye esto al diseño de suspensión delantera con puntal MacPherson del Impala, que está destinado a brindar mayor estabilidad y control con resortes de rebote internos a los puntales.
Parte del crédito también debe ser para la dirección asistida electrónica magníficamente ajustada del Impala, que se ajusta automáticamente a velocidades más bajas, requiriendo una intervención mínima del conductor. Alternativamente, viajar a mayores velocidades reforzará la capacidad de respuesta, haciendo que los viajes por autopista sean mucho menos agotadores.
Conclusión
Si Chevy ha demostrado algo en el pasado con la placa Impala, o con muchas de sus placas para ser honesto, es que no está por encima de uno o dos problemas automotrices. Si bien varias iteraciones anteriores han demostrado ser mediocres, por decir lo menos, el Impala 2014 realmente brilla.
Pero quizás más conmovedor que cualquier palabra que podamos reunir aquí es que la verdad —como dicen— está en el pudín. Dondequiera que condujéramos el Impala, las cabezas se volvían. Incluso durante nuestro breve viaje fuimos constantemente abordados por individuos, algunos ciertamente más conscientes de la realidad que otros, que simplemente tenían que saber lo que conducíamos. Y eso fue antes de que conocieran qué tan bien se maneja el Impala 2014, qué tan suave se conduce y la excelente implementación de tecnología y asistencia al conductor disponible.
Si bien nuestro tiempo con el Impala fue demasiado breve, nos fuimos completamente impresionados. No lo sabremos con certeza hasta que recibamos uno para una revisión completa, pero hasta ahora el Chevrolet Impala 2014 parece una bestia que no nos importaría tener en nuestro garaje.
