Fue desarrollado como un modelo práctico y familiar con un asiento trasero espacioso y un baúl grande. Está dotado de los genes que hacen que el Aventador S una de las mejores máquinas de alto rendimiento del planeta, pero es capaz de mantenerse fuera de lo común. Se convertirá en el primer modelo turboalimentado de Lamborghini cuando salga a la venta, y luego inaugurará el primer tren motriz híbrido enchufable producido en serie de la marca. En resumen, es diferente a cualquier modelo que Raging Bull haya construido en sus ilustres 54 años de historia.
Nos sentamos con Maurizio Reggiani, jefe del departamento de investigación y desarrollo de Lamborghini, para obtener más información sobre el Urus y lo que significa para el resto de la línea de la marca.
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Tendencias digitales: Cuéntenos más sobre cómo puede integrar la tecnología híbrida en la línea de Lamborghini.
Mauricio Reggiani: Como saben, la primera versión del Urus tendrá un motor de gasolina; el modelo híbrido vendrá más tarde. Creemos que la tecnología híbrida también es importante para nuestros superdeportivos, aunque está claro que, en mi opinión personal, en este momento no está lista en términos de embalaje y peso.
Pero, para Urus será perfecto, porque es más fácil de integrar desde el punto de vista del empaque y desde el punto de vista del peso. El Urus es la elección correcta para nuestra primera aplicación de un tren motriz PHEV.
Entonces, ¿estás diciendo que podríamos ver una transmisión híbrida en un superdeportivo?
Ahora no, pero en el futuro será posible. En los próximos años, la tecnología de baterías y motores mejorará mucho porque hay un alto nivel de expectativas. Sé que la industria está trabajando duro para reducir el tamaño y aumentar el rendimiento de las baterías.
Espero que para un superdeportivo, cuando llegue el momento, optemos también por un tren motriz híbrido enchufable. Está claro que en un superdeportivo nos preocupa más el efecto e-boost que la autonomía eléctrica. Debe tener ambos, pero con énfasis en el impulso.
Uno de los mayores problemas es el embalaje. ¿Dónde pones la batería? Debe colocar el centro de gravedad lo más bajo posible, de modo que no pueda colocar la batería donde haya espacio adicional, por ejemplo, en el maletero delantero o en la parte trasera. Si haces eso, el auto está desequilibrado. Tiene que estar en una zona que esté en medio del coche, y de momento eso no es tan fácil.
¿Pero resolviste los problemas de peso y equilibrio con el Urus?
La tecnología híbrida también es importante para nuestros superdeportivos.
En los SUV el peso también es importante, pero no tan fundamental como en un superdeportivo. Tiene un baúl grande, puede instalar un paquete de baterías cerca del cortafuegos trasero y no cambiará drásticamente el manejo del automóvil.
Creo que el ADN perfecto para el SUV súper deportivo será la primera versión, con un V8 que genera aproximadamente 650 caballos de fuerza. Ofrecerá la mejor relación potencia-peso de su clase. El modelo híbrido enchufable que llegará más adelante será nuestro primer intento de reducir las emisiones de CO2 promedio de nuestra flota, pero está claro que no puede esperar que ofrezca el rendimiento del V8. Queremos tener un botón o algo que pueda generar e-boost para proporcionar una mejor aceleración, pero seguirá siendo más pesado que la otra versión.
¿Podrá el híbrido seguir funcionando todoterreno?
Sí, por supuesto, el SUV nació para ir fuera de la carretera. Está claro que la mejor versión todoterreno será la que tenga el V8, porque en la conducción todoterreno necesitas tener el menor peso posible. El modelo enchufable no será tan capaz todoterreno, pero seguirá siendo bueno.
¿Los diferentes modos de conducción modificarán los parámetros para varios tipos de carreteras?
Queremos tener el modo de conducción clásico de un superdeportivo, además de un modo de conducción todoterreno. Para baja adherencia, para grava, para arena. La suspensión es neumática, por lo que los diferentes modos de conducción cambiarán la altura de manejo.
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