Como corresponde al más británico de los fabricantes de automóviles; Aston Martin sigue siendo de la vieja escuela. En el lanzamiento de su nuevo Vanquish Volante, el jefe de Aston anunció que la marca británica se queda con los V12 y se mantiene alejada de los sistemas de propulsión híbridos.
Esto podría ser una decepción para aquellos que esperaban Aston Martin seguiría al DB9 híbrido enchufable del mercado de accesorios de Bosch. Sin embargo, aparentemente Aston tiene sus razones.
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El Dr. Ulrich Bez, jefe de Aston, dijo que Aston no tendrá un híbrido en un futuro próximo. El Dr. Bez le dijo a Drive que, aunque pensaba que era una gran tecnología: “Soy un purista y creo que un automóvil deportivo debe tener el menor peso posible. Debería ser lo más minimalista posible, y esto no funciona con la hibridación”.
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También expresó su preocupación por la confiabilidad a largo plazo de los sistemas híbridos en automóviles de alta gama. Astutamente señaló que: “las fallas más grandes en los autos en estos días son las fallas eléctricas. Y lo que hacemos es hacer cada vez más sistemas eléctricos y creemos que será mucho mejor”.
Si bien es absolutamente cierto que las transmisiones de los nuevos superdeportivos híbridos como el Porsche 918 Spyder, mclaren p1, o el ferrari la ferrari son tan barrocamente complejos que no querrías abrir el compartimiento del motor sin un par de ingenieros eléctricos; siguen siendo significativamente más ligeros y más orientados al rendimiento que la mayoría de los Aston Martin.
También es cierto que es probable que estos hipercoches híbridos tengan una gran cantidad de problemas técnicos, especialmente si, a diferencia de la mayoría de los hipercoches, realmente se conducen.
Aún así, la falta de un tren motriz híbrido no ha impedido que los superdeportivos británicos tengan su propio récord de confiabilidad abismal. Sin embargo, eso podría no ser culpa de los ingenieros caballeros, sino más bien de la actitud de los trabajadores automotrices británicos.
Al final, esta diferencia de opinión refleja las diferentes formas en que empresas como Ferrari y Aston Martin abordan la construcción de automóviles. Cuando Ferrari diseña un coche, siempre se centra en el rendimiento y el estilo, en ese orden. Solo deteniéndose al final del día para averiguar dónde podría meter un controlador y si alguno de los bits realmente funcionará o no. Cuando fabricó el LaFerrari, Ferrari comenzó con un auto de F1 y lo hizo un poco más habitable.
Aston, por otro lado, comenzó con un automóvil deportivo y lo hizo increíble. Es por eso que no tienen diseños de motor central o tracción total. Los Aston Martin son primero deportivos y luego superdeportivos.
A pesar de su herencia alemana, el Dr. Ulrich Bez parece entender este enfoque británico del viejo mundo. Es por eso que también anunció un compromiso continuo con los V12. Un V12 grande y suave ha sido el corazón de la experiencia de Aston durante mucho tiempo, con la excepción de algunos encantadores V8 Vantage.
Si bien Bez admite que Aston probablemente tendrá que reducir el tamaño de sus motores a 5.0 litros, o menos, para cumplir con los estándares de emisiones, dijo: "Si se trata de un coche de lujo con emoción, un V12 tiene algo especial”. En otras palabras, Bez está reiterando el viejo dicho de que "tienes que bailar con ellos lo que trajo". ya.”
El tiene razón. V12 y Aston Martin van juntos; y siempre se han tratado de algo más que pura actuación. Por lo tanto, si bien los trenes motrices híbridos pronto podrían ser algo común en otros superdeportivos, todavía hay espacio para el encanto y el entusiasmo de la vieja escuela de un automóvil deportivo V12 de aspiración natural.
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