Mercedes-Benz continúa expandiendo su línea de vehículos eléctricos, esta vez con un modelo dirigido a familias (adineradas).
Como su nombre lo indica, el Mercedes-Benz EQS SUV 2023 es un SUV derivado del sedán EQS. Con el sedán EQS posicionado como el análogo eléctrico del Mercedes S-Class, el EQS SUV es la versión eléctrica del GLS-Class. Y al igual que ese vehículo, el SUV EQS está disponible con hasta siete asientos en tres filas.
Eso hace que el SUV EQS sea un vehículo importante no solo para Mercedes, sino también para la causa de la adopción de vehículos eléctricos en general. Si bien el Tesla Model X y el Rivian R1S también ofrecen tres filas para tareas de transporte familiar, hay mucho más espacio en el mercado para otra entrada. Dada la popularidad de los SUV de lujo de gasolina equivalentes como el GLS, Land Rover Range Rover y Cadillac Escalade, el EQS SUV no llega demasiado pronto.
El SUV EQS está programado para llegar a los concesionarios de EE. UU. este otoño en tres formas. El EQS 450+ con tracción trasera base comienza en $105,550 con destino, mientras que el EQS 450 4Matic y el EQS 580 4Matic con tracción total comienzan en $108,550 y $127,100, respectivamente. Aunque se construirá en Alabama, el SUV EQS no calificará para el crédito fiscal federal EV revisado porque supera el límite de precio de $ 80,000 para los SUV.
Diseño e interiorismo
Una característica definitoria de la línea EQ de Mercedes es la carrocería aerodinámica destinada a maximizar el alcance. El SUV típico no es aerodinámicamente ideal, pero Mercedes logró lograr un coeficiente de arrastre impresionantemente bajo para un SUV: 0.26, está cerca del Toyota Prius. Pero la función claramente prevaleció sobre la forma. Mercedes merece crédito por no ir en la dirección polarizadora que tomó BMW con su SUV iX de dos filas, pero el SUV EQS parece una bola de helado que se derrite.
Más decepcionante es la tercera fila, que debería ser la característica definitoria del SUV EQS, pero parece más una ocurrencia tardía inútil. A los adultos les resultará difícil insertarse en los asientos de la tercera fila, y mucho menos tolerar viajar en ellos. Como en la mayoría de los vehículos de tres filas, los asientos traseros también eliminan prácticamente el espacio de carga. Y si desea plegarlos para crear más espacio de carga, tendrá que hacerlo manualmente, ya que Mercedes no incluyó un sistema de plegado eléctrico, un poco decepcionante para un automóvil de seis cifras. El SUV EQS también carece de un frunk; como el sedán EQS, el capó está sellado.
El SUV EQS parece una bola de helado derretida.
Mercedes-Benz quiere que su marca secundaria EQ sea una contraparte totalmente eléctrica de su línea actual de gasolina de lujo autos, y está trabajando hacia ese objetivo comenzando en los extremos opuestos del espectro de precios y trabajando hacia el medio.
Donde el sedán y el SUV EQS son los buques insignia de la línea, y el EQB sirve como una oferta de nivel de entrada, el sedán Mercedes-Benz EQE 2023 apunta a la mitad del mercado. Se presenta como un equivalente eléctrico del Mercedes Clase E, uno de los modelos básicos del fabricante de automóviles. Y al igual que la Clase E, el EQE competirá contra los sedanes de los rivales alemanes de Mercedes, como el Audi e-tron GT, el BMW i4 y el Porsche Taycan. Es probable que también se compare con el Genesis Electrified G80, Lucid Air y Tesla Model S.
El sedán EQE llega a los concesionarios de EE. UU. a fines de 2022 en cuatro versiones: base EQE 350+ con tracción trasera, EQE 350 4Matic y EQE 500 4Matic con tracción total, y una versión de rendimiento AMG EQE. Mercedes no ha revelado el precio de ninguno de estos modelos, pero el EQE 350 4Matic que probamos para este primer viaje probablemente sea un nivel de equipamiento medio. Al igual que su hermano EQS, el EQE también tendrá una variante SUV, que se lanzará en algún momento después de la versión sedán.
Diseño e interiorismo
El EQE tiene la misma forma de rombo que el sedán EQS, que está dictada por la aerodinámica. El atractivo del diseño está sujeto a debate, pero la forma suave reduce la resistencia aerodinámica, lo que ayuda a mejorar la eficiencia y el alcance. Debajo de la piel, el EQE también se basa en la misma arquitectura EVA2 que el sedán EQS.
Pero mientras que los dos sedán EQ parecen similares a primera vista, el EQE es un poco más pequeño que su hermano. Es 10.6 pulgadas más corto que el sedán EQS, con una distancia entre ejes 3.5 pulgadas más corta. Los pasajeros del asiento trasero pueden notar la diferencia, pero al igual que su contraparte del Clase E de gasolina, el EQE está dirigido más a los conductores que a los pasajeros. Sus proporciones más ordenadas también fueron un poco más agradables a la vista, lo que hizo que el EQE se viera más elegante que su hermano.
El diseño interior es minimalista sin dejar de mantener la funcionalidad.
No se puede comprar un automóvil completamente autónomo hoy en día, y es posible que nunca se pueda, pero los fabricantes de automóviles están buscando formas de trasladar una mayor parte de la carga de trabajo de los conductores humanos a la maquinaria. Mercedes-Benz puede haber dado el mayor paso en esa dirección hasta el momento.
Mercedes afirma que su sistema Drive Pilot, que se lanzó recientemente en Alemania, es el primer sistema de producción en alcanzar el Nivel 3 en la Sociedad de Automoción. Escala de autonomía de los ingenieros (SAE), lo que significa que el automóvil puede conducirse completamente solo con el sistema activo, pero es posible que un conductor humano deba tomar el control de vez en cuando. tiempo. Todavía está muy lejos de la conducción autónoma, pero la designación de Nivel 3 significa un mayor grado de capacidad que los sistemas de la competencia.
