No se pueden tener más autos eléctricos sin más estaciones de carga, por lo que Mercedes-Benz está construyendo una red de carga global que cubre el norte Estados Unidos, China, Europa y otros mercados importantes para respaldar su objetivo de volverse completamente eléctrico para fines de la década donde las condiciones del mercado permitir.
Anunciada en CES 2023, la red debería estar lista para fines de la década en línea con el objetivo de electrificación de Mercedes. Es un movimiento audaz por parte del fabricante de automóviles, que hasta ahora se ha basado principalmente en redes de carga de terceros.
A medida que Mercedes-Benz ha ampliado constantemente su gama EQ de autos eléctricos, la alineación se ha vuelto un poco como las últimas etapas de un juego de Tetris. Está casi completo, pero aún quedan algunas lagunas. Y el Mercedes-Benz EQE SUV 2023 es la pieza que se adapta perfectamente a uno de ellos.
Mercedes lanzó recientemente otros dos SUV eléctricos en extremos opuestos del espectro de precios. El SUV EQS se posiciona como el buque insignia de la línea, mientras que el EQB es el modelo básico. El SUV EQE se ubica entre esos dos en tamaño y, presumiblemente, en precio. Este último aún no se ha confirmado, y probablemente no lo será hasta la fecha prevista de venta del EQE SUV en marzo de 2023.
Diseño
Como su nombre lo indica, el EQE SUV es una versión de vehículo utilitario del sedán EQE, que probablemente llegará antes que él a las salas de exhibición por algunos meses. Mercedes hizo lo mismo con el EQS, que está disponible en estilos de carrocería SUV y sedán.
Con su perfil alto y erguido, el EQE SUV definitivamente se ve como un SUV adecuado en comparación con el sedán EQE de altura baja. Sin embargo, estacione junto a un SUV EQS y tendrá que sacar una cinta métrica para detectar las diferencias.
El SUV EQE es 0.6 pulgadas más angosto y 1.2 pulgadas más bajo que el SUV EQS, pero la diferencia más significativa está en la longitud. El SUV EQE es 10.3 pulgadas más corto que el SUV EQS, con una distancia entre ejes 2.1 pulgadas más corta. Y mientras que el SUV EQS tiene tres filas de asientos, el SUV EQE tiene dos filas. Según nuestra experiencia con la tercera fila del EQS SUV, no es una gran pérdida.
El tema del diseño interior se traslada de otros modelos Mercedes EQ, con un amplio tablero inclinado diseñado para acomodar muchas pantallas e iluminación ambiental multicolor que debería verse bastante dramática en noche. Sin embargo, la tapicería de cuero sintético es estándar, en lugar de cuero real, que Mercedes ahora está hilando como una opción vegana.
Mercedes-Benz continúa expandiendo su línea de vehículos eléctricos, esta vez con un modelo dirigido a familias (adineradas).
Como su nombre lo indica, el Mercedes-Benz EQS SUV 2023 es un SUV derivado del sedán EQS. Con el sedán EQS posicionado como el análogo eléctrico del Mercedes S-Class, el EQS SUV es la versión eléctrica del GLS-Class. Y al igual que ese vehículo, el SUV EQS está disponible con hasta siete asientos en tres filas.
Eso hace que el SUV EQS sea un vehículo importante no solo para Mercedes, sino también para la causa de la adopción de vehículos eléctricos en general. Si bien el Tesla Model X y el Rivian R1S también ofrecen tres filas para tareas de transporte familiar, hay mucho más espacio en el mercado para otra entrada. Dada la popularidad de los SUV de lujo de gasolina equivalentes como el GLS, Land Rover Range Rover y Cadillac Escalade, el EQS SUV no llega demasiado pronto.
El SUV EQS está programado para llegar a los concesionarios de EE. UU. este otoño en tres formas. El EQS 450+ con tracción trasera base comienza en $105,550 con destino, mientras que el EQS 450 4Matic y el EQS 580 4Matic con tracción total comienzan en $108,550 y $127,100, respectivamente. Aunque se construirá en Alabama, el SUV EQS no calificará para el crédito fiscal federal EV revisado porque supera el límite de precio de $ 80,000 para los SUV.
Diseño e interiorismo
Una característica definitoria de la línea EQ de Mercedes es la carrocería aerodinámica destinada a maximizar el alcance. El SUV típico no es aerodinámicamente ideal, pero Mercedes logró lograr un coeficiente de arrastre impresionantemente bajo para un SUV: 0.26, está cerca del Toyota Prius. Pero la función claramente prevaleció sobre la forma. Mercedes merece crédito por no ir en la dirección polarizadora que tomó BMW con su SUV iX de dos filas, pero el SUV EQS parece una bola de helado que se derrite.
Más decepcionante es la tercera fila, que debería ser la característica definitoria del SUV EQS, pero parece más una ocurrencia tardía inútil. A los adultos les resultará difícil insertarse en los asientos de la tercera fila, y mucho menos tolerar viajar en ellos. Como en la mayoría de los vehículos de tres filas, los asientos traseros también eliminan prácticamente el espacio de carga. Y si desea plegarlos para crear más espacio de carga, tendrá que hacerlo manualmente, ya que Mercedes no incluyó un sistema de plegado eléctrico, un poco decepcionante para un automóvil de seis cifras. El SUV EQS también carece de un frunk; como el sedán EQS, el capó está sellado.
El SUV EQS parece una bola de helado derretida.
