Revisión de Subaru Forester 2014

Con la excepción del Impreza WRX y BRZ, Subaru no se deleita exactamente con los autos estéticamente emocionantes. Lo siento todos los propietarios de Outback/Brighton que usan Birkenstock, es la verdad.

Pero eso no significa que Subaru fabrique autos aburridos, sino todo lo contrario. La falta de vivacidad presente en la mayor parte de su alineación ha resultado menos preocupante para Subaru, quien en cambio, han optado por centrarse en la practicidad y el rendimiento como los principales pilares de su automoción imperio.

Con el Forester 2.5i Touring CVT 2014, encontramos la misma confiabilidad, excelente tracción total y un uso más inteligente del espacio que una tienda Storables.

Pero deseamos más.

En lugar de simplemente estar impresionados con todo eso, queríamos ver exactamente qué tipo de tecnología esta La máquina no tan mala estaba empacando, así que saltamos y salimos a la carretera para descubrir qué tan inteligente es este Suby. realmente es.

Ojos en el camino

El Forester 2014 alberga una amplia gama de tecnología de asistencia al conductor a bordo diseñada para ayudar a mitigar las colisiones y ayudar en casi todos los aspectos de la conducción.

Subaru marca su conjunto de tecnología de seguridad como EyeSight, que se presentó como una opción de paquete de $2,400 en nuestro auto de revisión 2.5i Touring de primera línea.

Si eres del tipo que aprecia la creciente cantidad de tecnología dentro de los automóviles (y vamos a asumir con seguridad que lo eres), el sistema de Subaru es uno de los más robustos del mercado. Y dado el precio inicial de nuestro Forester 2014 de $29,995, también es uno de los sistemas de seguridad más asequibles que existen.

EyeSight emplea dos cámaras montadas en el interior del automóvil cerca del borde superior del parabrisas. Estos "globos oculares" capturan y procesan todas las imágenes estéreo frente al vehículo. Objetos como automóviles, carriles de tráfico y otros tipos de obstáculos que se aproximan.

Una vez capturados, se procesan y se transmiten a la computadora EyeSight, que está completamente conectada en red con el sistema de frenos y el control electrónico del acelerador del Forester.

Gracias a esta integración, EyeSight puede activar el sistema de frenado del Forester y reducir la velocidad del vehículo. por debajo de las velocidades de 19 mph, mitigando así o en algunos casos eliminando las colisiones que se aproximan con vehículos/peatones. Subaru dice que incluso puede detener el auto por completo bajo ciertas circunstancias, pero no pudimos verificar esto.

EyeSight también proporciona advertencias de cambio de carril y cambio de carril gracias a esas cámaras montadas en la parte delantera. Cada vez que viajábamos a más de 32 mph y nos desviábamos de los carriles reconocidos, EyeSight se activaba con un audible pitido, alertándonos de nuestra conducción errática. Si bien es comprensible que la tecnología de salida de carril no sea la más glamorosa, puede resultar útil durante los viajes más largos cuando la somnolencia puede convertirse en un factor.

Si alguna vez te has quedado atascado en el tráfico y usaste ese precioso momento estacionario para revisar tu feed de Twitter o actualizar Facebook estado ("OMG, como, estoy totalmente atrapado en el tráfico"), apreciará la alerta de inicio de vehículo líder de EyeSight, que proporciona una advertencia audible cuando el tráfico delante de usted comienza a moverse.

Por supuesto, la alternativa es simplemente prestar atención, pero imaginamos conductores más responsables distraídos por los niños balleneros en la segunda fila darán la bienvenida a los útiles pitidos del Forester sobre algunos impacientes road-rager's bocina.

El control de crucero adaptativo no es nada nuevo; Ha existido desde mediados de los noventa. Pero se ha ido refinando a lo largo de los años. El Foresters ACC 2014 es un sistema bastante inteligente, que se vuelve aún más práctico gracias al MSRP económico del vehículo.

El control de crucero del Forester es bastante simple de operar. Simplemente teníamos que establecer la velocidad deseada y la distancia que queríamos mantener entre nosotros y el vehículo de enfrente y, trabajando en conjunto con los sensores integrados, el automóvil de forma independiente. monitores el frenado y la aceleración manteniendo la distancia adecuada con respecto al resto del tráfico. Si bien todavía estamos lejos de poder tener vehículos que se conduzcan solos, el sistema de Subaru ofrece un pequeño vistazo de ese futuro en el Forester 2014.

Un equilibrio de poder

Nuestro modelo de revisión venía equipado con un motor estándar de cuatro cilindros "boxer" de 2.5 litros que producía 170 caballos de fuerza y ​​174 libras-pie de torque. Los conductores que desean un poco de energía en sus pasos también tienen la opción de un motor turboalimentado de 2.0 litros que genera 250 caballos y 258 libras-pie de torque.

Reemplazando la transmisión manual de cinco velocidades y la automática de cuatro velocidades del año pasado, hay una transmisión manual de seis velocidades y una transmisión continuamente variable (CVT).

Nuestro auto de revisión vino equipado con CVT, por lo que no pudimos probar el rendimiento del manual. Aún así, imaginamos que la mayoría optará por la CVT, que debería resultar más que capaz para la mayoría de los conductores a pesar de sus cambios algo más descuidados y el gemido exasperado del motor cuando se presiona.

Como casi todos los demás Subaru que se venden hoy en día, el Forester 2014 viene con Symmetrical All-Wheel del fabricante de automóviles. Sistema de transmisión, que se compone de un motor, transmisión, caja de transferencia, eje de transmisión y diferencial trasero.

Como sin duda habrá deducido por el nombre, SAWD es una construcción más equilibrada, diseñada a partir del triturado como una sola unidad y distribuyendo la energía de manera más uniforme, en lugar de requerir un complemento pesado componentes

Debido a su centro de gravedad bajo y flujo de potencia lineal, el SAWD de Forester puede canalizar la potencia directamente a las cuatro ruedas. Los sistemas de tracción en todas las ruedas adaptados de las configuraciones de tracción trasera y delantera a menudo usan motores montados transversalmente que requieren el par producido desde el motor hasta el embudo a través de varios ángulos de 90 grados que roban la eficiencia y limitan ligeramente la efectividad y actuación. El sistema de Subaru deshace algunos de esos giros.

Además de entregar potencia a las ruedas con la mayor tracción, lo que hace que el manejo del Forester 2014 sea aún más impresionante es el nuevo X-Mode de Subaru.

El botón X-Mode grande y elevado se encuentra de manera prominente frente al selector de marchas y proporciona un control aún más dinámico en carreteras pavimentadas y terrenos menos tolerantes.

Presione el botón y X-Mode asume el control del motor, la transmisión, el sistema AWD y los frenos del Forester para ayudarlo a navegar por pendientes resbaladizas, caminos de grava y terrenos irregulares. A bajas velocidades, X-Mode distribuye electrónicamente el par de izquierda a derecha, lo que aumenta la potencia del sistema SAWD. distribución de adelante hacia atrás y despliegue automático de descenso de colinas para ayudar a navegar particularmente empinado se inclina

X-Mode integra una serie de sistemas para proporcionar una capacidad todoterreno mejorada. Y aunque no llevaremos el Forester a Baja en el corto plazo, quedamos realmente impresionados con el auto. un manejo preciso y una versatilidad aparentemente infinita, independientemente de lo implacable que fuera el entorno de conducción, o no fue

La mirada: en el nivel, como siempre.

Lejos de ser excéntrico, o emocionante, el nuevo Forester llega a 2014 con un aspecto que no llamará la atención en un semáforo, pero es el tipo de vehículo que no se avergonzará de conducir en.

Para 2014, Subaru conservó el exterior sencillo de años anteriores, mientras rociaba algunos ajustes de estilo adicionales como una parrilla delantera más prominente, luces HID y guardabarros ligeramente acampanados para romper el diseño inherente monotonía.

En pocas palabras, es exactamente lo que esperaría del fabricante de automóviles japonés y casi como si los diseñadores de Subaru hubieran recibido instrucciones de escribir un vehículo sin ningún carácter emocional.

Afortunadamente, el interior no es tan soso, con una saludable ayuda de materiales suaves al tacto y una consola central esculpida (completa con reposabrazos, portavasos y espacio de almacenamiento incorporados) diseñado para proporcionar la máxima accesibilidad y practicidad tanto para el conductor como para los pasajeros similar.

En la segunda fila, el Forester es particularmente espacioso. Subaru dice que ha aumentado el espacio para las piernas en casi cuatro pulgadas y se nota. Acomodar a dos adultos adultos no fue un problema y cargar carga (o mascotas de la familia) es pan comido gracias a los 74 pies cúbicos de espacio de carga.

Línea de meta

Puede que no lo parezca a primera vista, pero el Subaru Forester 2014 es una pieza tectástica de chapa. La abundancia de tecnología de seguridad a bordo, cortesía del sistema EyeSight robusto y de precio moderado de Subaru, lo convierte en una opción convincente por sí sola. El MSRP de $29,995 del automóvil tampoco duele, incluso después de agregar $2,400 para EyeSight y $825 para la entrega.

Es posible que el Forester no sea el SUV con el estilo más emocionante del mercado, pero se suma al hecho de que su tracción en las cuatro ruedas simétrica, que talla cañones y conquista terrenos todoterreno, consume mucha grava. El modo X proporcionará el tipo de versatilidad que tanto los excursionistas de montaña como los acompañantes de prácticas de fútbol apreciarán, y es difícil no admirar un dispositivo tan inteligente, práctico y lleno de valor. paquete.

Máximos

• Tecnología de seguridad EyeSight lo suficientemente buena como para incluirla en cualquier número de autos de lujo
• El sistema Symmetrical All-Wheel Drive de Subaru mantiene el manejo firme en la carretera
• Mucho espacio de cabina y carga

mínimos

• El interior suave te pondrá a dormir.
• Miserly CVT puede absorber la diversión de conducir
• El lenguaje de diseño exterior no es muy atractivo

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