Los automóviles están evolucionando rápidamente y parece que casi todo sobre ellos se está volviendo digital. Por supuesto, en su mayor parte, eso es algo bueno. Permite un mayor control remoto sobre su automóvil, una apariencia más limpia del tablero de su automóvil y más.
Contenido
- ¿Las empresas de automóviles son empresas de software?
- Se puede hacer bien, pero rara vez lo es.
- La seguridad es clave
Desafortunadamente, también parece que las compañías automotrices están yendo un poco... demasiado lejos. Una cosa es que cosas como los controles de reproducción de audio, los controles de iluminación ambiental y otros sean empujado en una pantalla. Pero por alguna razón, se siente como algo completamente diferente que los controles de clima, por ejemplo, se controlen exclusivamente de forma digital.
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Pero los controles digitales se pueden hacer bien, y recientemente, conducir el Lucid Air me lo demostró.
¿Las empresas de automóviles son empresas de software?
Hay una explicación simple de por qué los controles digitales en los automóviles pueden ser, y a menudo lo son, malos. Son inseguros. Cuando se supone que debes estar mirando la carretera, es simplemente peligroso estar buscando una interfaz solo porque tienes un poco de frío.
La simple verdad es que las compañías automotrices quieren su atención en su interfaz: no CarPlay o Androide Auto. Claro, incluyen esas interfaces porque los clientes las demandan, pero hay una guerra en esa pantalla tuya. Si las compañías de automóviles pueden convencerlo de que se mantenga dentro de sus interfaces, eventualmente podrían convencerlo de que se suscriba a más funciones, pague cosas en su software, etc.
¿El resultado de todo esto? Las compañías de automóviles ahora son compañías de software. Bueno, ellos son ambicioso empresas de software Las compañías automotrices han estado creando software durante años, pero en su mayor parte, ha sido intrascendente: software malo con pocas ramificaciones. Sin embargo, empresas como Apple y Google se han visto obligadas a desarrollar software fácil de usar durante la mayor parte de las dos décadas. y empresas como tesla y Lucid se han beneficiado de su trabajo, no solo contratando a muchos de los empleados que refinaron esos sistemas de software, sino también tomando las lecciones aprendidas.
En su mayor parte, las empresas de automóviles tradicionales son a partir de para dar una pista sobre esto, pero claramente tienen un largo camino por recorrer. La mayoría de los principales fabricantes de automóviles han puesto un gran énfasis en su software en los últimos años, pero incluso los grandes, como Ford, todavía tienen problemas. No me importa la interfaz general en el Mach-E, por ejemplo, pero está acosado por una potencia de procesamiento por debajo de la media, lo que significa que tarda segundos preciosos para que el botón presiona para hacer cualquier cosa, y en una situación acelerada como conducir, esos preciosos segundos pueden ser muy importante.
Se puede hacer bien, pero rara vez lo es.
Todo esto me lleva a la experiencia Lucid Air, que debería servir de ejemplo al resto. En Lucid Air, en realidad es muy fácil ajustar los controles de clima directamente desde el software. Hay una pestaña completa dedicada a controles de clima, e incluso para navegar a esa pestaña, obtendrá un botón gigante que en realidad me acostumbré a tocar sin verlo dentro de una semana de conducir el automóvil (nuestros préstamos de revisión de automóviles suelen ser de una semana). Desde esa pestaña puedes subir y bajar la temperatura y la velocidad del ventilador con facilidad.
Pero Lucid tiene otro truco bajo la manga. A pesar de ser una de esas compañías de autos nuevos con mucha tecnología sofisticada, Lucid tiene suficiente conocimiento para saber que los controles físicos son importantes. Tanto el conductor como el pasajero tienen sus propios controles físicos de velocidad y temperatura del ventilador que son táctiles y fáciles de usar con solo una fracción de segundo.
No es como si Lucid realmente necesitara hacer esto. Como se mencionó, sus controles de software en realidad no son malos. E incluso si no fueran los mejores, las compañías automotrices han comenzado a adoptar mejores comentarios táctiles, como teléfono inteligente los fabricantes han estado haciendo durante años, asegurándose de que los conductores sepan que están presionando un botón sin tener que mirar la pantalla.
La seguridad es clave
Lucid Air demuestra que realmente puede haber un buen equilibrio entre los controles físicos y digitales, y otras empresas deberían tomar nota.
Aquí están las reglas, explícitamente establecidas. Las configuraciones que controlaría cada vez que conduce, como la reproducción de audio y la configuración del clima, deben ser accesibles de inmediato desde cualquier pantalla en la que se encuentre en la interfaz del software. Si hay controles de este tipo que no tienen los controles físicos correspondientes, algún tipo de retroalimentación debería ser incluidos (ya sea háptico o audio), para que los conductores sepan que están presionando botones cuando tocan el pantalla.
Y no hace falta decir que las pulsaciones de los botones deben ser instantáneas. Su automóvil debe tener suficiente potencia de procesamiento para manejar el software tal como viene de fábrica y como lo será dentro de unos años. De lo contrario, no debe afirmar que su automóvil ofrecer actualizaciones OTA, y sí, eso significa que se quedará atrás de la competencia.
Este es realmente el mínimo indispensable. Las empresas de automóviles que quieran hacerse pasar por empresas de software deberían al menos priorice la seguridad, y eso significa asegurarse de que los conductores no tengan que mirar una pantalla para evitar pasar frío en pleno invierno. Después de todo, cualquier el tiempo que se pasa sin mirar la carretera pone en riesgo a los conductores. Hasta que las empresas automovilísticas puedan fabricar coches completamente autónomos (no fingiendo auto-conducción completa como Tesla), deberían hacerlo mejor.
