Mercedes-Benz EQE SUV 2023: primer manejo: EQ continúa

Mercedes-Benz es uno de los fabricantes de automóviles más antiguos que existen, pero ha sido uno de los más rápidos en lanzar una línea de autos eléctricos. Puede que no tenga la frescura de una startup, pero lo que sí tiene son autos reales para vender a los clientes.

El Mercedes-Benz EQE SUV 2023 es el hijo del medio de la línea de SUV eléctricos de Mercedes, y se ubica entre el nivel de entrada JCA y el buque insignia SUV EQS, y apuntando a SUV eléctricos de lujo como Audi E-Tron, BMW iX y Cadillac Lyriq. Al igual que el EQS, el EQE SUV se basa en un sedán existente, de ahí el sufijo "SUV". En un primer viaje anterior, encontramos que el sedán EQE es un buen equilibrio entre lujo y habitabilidad, lo que le da a la versión SUV mucho para estar a la altura.

A diferencia del sedán EQE, el SUV EQE se fabricará en Alabama, lo que, junto con un precio base de $79,050, significa que tiene la posibilidad de calificar para un crédito fiscal federal según las normas más recientes. Ese precio base le permite comprar una EQE 350 SUV básica con un motor de tracción trasera o un tren motriz de doble motor con tracción en las cuatro ruedas (probamos este último). Los niveles de equipamiento Premium, Exclusive y Pinnacle, así como un modelo EQE 500 de doble motor más potente, también estarán disponibles en el lanzamiento, con una versión de rendimiento AMG próximamente.

Diseño e interiorismo

El SUV EQE sigue de cerca al SUV EQS más grande en diseño, lo cual es desafortunado. Los dos se ven casi idénticos, la principal diferencia es el tamaño más pequeño del EQE. Eso no es bueno para los conductores del SUV EQS más caro, que necesitarán el SUV EQE para escalar para explicar por qué gastaron el dinero extra. Ambos diseños también son bastante olvidables. El EQE y EQS los sedanes se polarizan, pero al menos Mercedes se arriesgó con su estilo de rombo. Los modelos SUV sin forma ni siquiera comunican claramente que son eléctricos; parecen diseños para vehículos de combustión interna de la década de 1990.

Sin embargo, el estilo es todo en nombre de la aerodinámica, y el SUV EQE logra una resistencia impresionante. coeficiente de 0,25, por lo que requiere menos energía para vencer la resistencia del viento que los SUV más convencionales diseños El espacio para los pasajeros tampoco se ve realmente afectado, ya que el espacio para la cabeza y las piernas están dentro del rango de la mayoría de los rivales. El EQE también se deshace de la inútil tercera fila del SUV EQS, pero ofrece menos espacio de carga que el lujo de dos filas de tamaño similar. SUV eléctricos. Con 14.0 pies cúbicos con los asientos traseros levantados, el Mercedes tiene aproximadamente la mitad del espacio de carga de un Cadillac Lyriq. Pliegue los asientos traseros hacia abajo y obtendrá 55.0 pies cúbicos, más cerca de la mayoría de los rivales, pero todavía muy por debajo del máximo de 77.9 pies cúbicos del BMW iX.

El interior compensa parcialmente estas deficiencias. También fuertemente influenciado por el SUV EQS, así como por los sedanes EQ, la cabina del SUV EQE tiene todo el drama que uno debería esperar en un automóvil de lujo. La aplicación de buen gusto de los adornos metálicos y la iluminación ambiental tipo club nocturno son distintivos sin ser vulgares. Algunos de los autos de prueba con especificaciones europeas que manejamos tenían Configuración de hiperpantalla de Mercedes, una trifecta de pantallas que cubren todo el tablero, pero incluso sin él, el grupo de instrumentos independiente, la pantalla táctil central reclinada y la superficie plana del tablero son muy elegantes.

Si bien probablemente no sea muy eficiente en términos de eficiencia, el SUV EQE también puede equiparse con todas las comodidades que uno esperaría en un Mercedes, que van desde asientos delanteros con masaje hasta un rociador de perfume. Un sistema de audio Burmester 3D con Dolby Atmos es estándar, y aunque la tapicería de cuero no lo es, Mercedes presenta la tapicería de cuero sintético predeterminada como una alternativa vegana a la piel de vaca real.

Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor

El sistema de información y entretenimiento Mercedes-Benz User Experience (MBUX) estándar incluye una pantalla táctil central de 12,8 pulgadas, un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas, CarPlay de Apple/Android automático conectividad y reconocimiento de voz en lenguaje natural. La carga de teléfonos inalámbricos también es estándar, mientras que una pantalla frontal es opcional.

Las características clave del sistema de infoentretenimiento se transfieren de otros modelos recientes de Mercedes. La pantalla táctil se basa en un concepto de "capa cero" que evita los menús para mosaicos colocados en la parte superior del mapa de navegación. Si bien esto facilita el acceso a las funciones de uso frecuente, como el audio, aún debe profundizar en los menús para ciertas cosas, como la configuración de las diversas campanadas de advertencia del automóvil. Y aunque los gráficos siguen siendo impresionantes, la visualización masiva del mapa a veces se alejaba demasiado para ser útil. El SUV EQE también puede equiparse con una función de realidad aumentada que superpone flechas sobre una imagen de su próximo giro para que no se lo pierda.

El reconocimiento de voz de lenguaje natural estándar, que se invoca al mensaje "Hola Mercedes" y responde al habla ordinaria, sigue siendo una de las mayores ganancias tecnológicas de la marca de lujo. La mayoría de las marcas rivales todavía no tienen un reconocimiento de voz que funcione tan bien. Y aunque se necesita un verdadero audiófilo para apreciar los SUV EQE Sistema de audio mejorado con Dolby Atmos, tiene sentido tener esta función en un EV, donde los ruidos del motor no se interpondrán en el camino para disfrutar de la música y los podcasts (Spotify, Amazon Music y música de manzana la integración está incluida).

Como se mencionó anteriormente, el SUV EQE contará con la misma pantalla Hyperscreen que el SUV EQS y los sedanes EQE y EQS en algunos mercados. aunque no se ha confirmado para los EE. UU. El Hyperscreen agrega una pantalla táctil para el pasajero delantero para un total de 56 pulgadas de pantalla espacio. Las tres pantallas también están alojadas debajo de una sola pieza de vidrio para que parezca una sola pantalla continua. El SUV EQE hace un mejor uso de la pantalla del pasajero con la nueva integración Zync, lo que permite a los pasajeros transmitir videos mientras se mueven.

Mercedes ofrece una larga lista de funciones de asistencia al conductor, pero muchas están restringidas a la lista de opciones. Las características estándar incluyen advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia, monitoreo de punto ciego y asistencia para mantenerse en el carril. El paquete de asistencia al conductor opcional agrega control de crucero adaptativo, mantenimiento activo de carril y Pre-Safe Plus, diseñado para reducir la posibilidad de lesiones en un choque moviendo los asientos hacia adentro y reproduciendo sonidos que desencadenan un reflejo estapedio para disminuir la posibilidad de escuchar pérdida.

Experiencia de manejo

El SUV EQE se lanza con tres configuraciones de tren motriz. El EQE 350+ base tiene un solo motor que envía 288 caballos de fuerza y ​​417 libras-pie de torque a sus ruedas traseras. El EQE 350 4Matic agrega un motor delantero para tracción total y aumenta la salida de torque a 564 lb-ft. El EQE 500 4Matic también tiene motores duales, pero están ajustados para producir 402 hp y 633 lb-ft de torque. Todas las versiones tienen una batería de 90,6 kilovatios-hora.

Mercedes cita un tiempo de cero a 60 mph de 6.3 segundos para el EQE 350+ de tracción trasera, y eso solo mejora en 0.1 segundos si selecciona el EQE 4Matic de tracción total torquier. Actualice al EQE 500 4Matic y alcanzará las 60 mph desde parado en 4.6 segundos, según Mercedes. Sin embargo, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 130 mph en todos los ámbitos.

Estas cifras no son trascendentales. Audi dice que la versión de nivel de entrada de su SUV eléctrico E-Tron hará de cero a 60 mph en 5.5 segundos, mientras que el BMW iX xDrive50 básico es más rápido que todas las versiones del SUV EQE, con un 4,4 segundos. Cuando presentó el SUV EQEMercedes mostró una versión de rendimiento AMG con hasta 677 hp y capaz de alcanzar las 60 mph en 3.4 segundos, pero no está claro cuándo llegará a América del Norte.

Por ahora, el EQE SUV tiene un carácter más relajado. Debido a que es un EV y, por lo tanto, aplica torque instantáneamente al presionar el pedal derecho, nuestro auto de prueba EQE 350 4Matic todavía se sintió razonablemente rápido en línea recta. Este automóvil también tenía la suspensión neumática opcional y la dirección del eje trasero, que pueden girar las ruedas traseras hasta 10 grados cuando sea necesario. Gracias a la suspensión neumática, el EQE SUV cumplió con los requisitos técnicos de un automóvil de lujo, con un andar lujoso y menos rebotes y sacudidas que su hermano EQS SUV. La dirección trasera no ayudó con la maniobrabilidad tanto como esperábamos, pero el EQE tampoco se sintió desgarbado. Esas son las únicas cosas que sobresalieron en una experiencia de manejo competente pero poco interesante.

Alcance, carga y seguridad

Si desea maximizar el alcance, necesitará el EQE 350+ de tracción trasera de un solo motor, que según Mercedes recorrerá 279 millas con una carga. Se espera que el EQE 350 4Matic y el EQE 500 4Matic de doble motor con tracción en las cuatro ruedas obtengan 253 millas y 269 millas de alcance, respectivamente. Eso no va a preocupar al BMW iX y al Cadillac Lyriq, que superan las 300 millas en al menos una configuración.

Según Mercedes, la carga rápida estándar de 170 kilovatios CC puede completar una carga del 10% al 80% en 32 minutos. Aún así, la carga de CA de nivel 2 tarda 9,5 horas para una carga del 10 % al 100 %. El diferenciador real aquí puede ser el planeado Red de carga operada por Mercedes entrando en línea a finales de esta década. Con el incentivo de mantener contentos a sus clientes, quizás Mercedes mejore la experiencia menos que ideal de la mayoría de las estaciones de carga públicas actuales.

Las calificaciones de prueba de choque no están disponibles para este nuevo modelo, pero obtendrá la misma cobertura de garantía que otros Mercedes EQ EV. Eso incluye una garantía de vehículo nuevo de cuatro años y 50 000 millas y una garantía de batería de 10 años y 155 000 millas. garantía.

Cómo configuraría DT este coche

La buena noticia para los compradores es que el SUV EQE bordea por poco el límite de precio de $80,000 para los SUV eléctricos bajo las nuevas normas federales. reglas de crédito fiscal (suponiendo que cumpla con las estipulaciones de abastecimiento de baterías), y Mercedes no cobra extra por la tracción total conducir. Con potencia idéntica y tiempos de aceleración casi idénticos, la elección entre un EQE 350+ con tracción trasera y un EQE 350 4Matic con tracción en las cuatro ruedas se reduce a rango versus tracción para todo clima.

La mala noticia es que el nivel de equipamiento Premium base para los modelos 350 pierde algunas características notables. El sistema de audio Burmester, la iluminación ambiental y un sistema de cámara de vista envolvente son estándar, pero la tapicería de cuero no lo es. El EQE 500 4Matic tiene asientos de cuero estándar, junto con dirección en el eje trasero, pero tiene un precio base más alto de $90,650. Y para obtener la gama completa de funciones de asistencia al conductor, deberá actualizar al grado Exclusivo de nivel medio, que también agrega navegación de realidad aumentada. El grado superior de Pinnacle agrega un paquete USB-C de 100 vatios, control de clima de cuatro zonas y una pantalla de visualización frontal, entre otras características.

Con 279 millas de alcance y la mayoría de las características tecnológicas notables, un EQE 350+ Exclusive parece ser el punto ideal de la línea, incluso si eso significa perderse la tracción total. A $ 81,150, no es mucho más caro que la versión base, y sigue siendo un poco más barato que una base. BMW iX. El BMW también tiene más alcance y es un poco más entretenido de conducir, pero su apariencia es un gusto adquirido. El Cadillac Lyriq es mucho menos costoso que los dos SUV alemanes y tiene 312 millas de alcance en forma de tracción trasera de un solo motor, pero buena suerte para encontrar uno. Cadillac todavía está trabajando con una acumulación de pedidos anticipados. El Audi E-Tron está a punto de transformarse en el Q8 E-Tron para el año modelo 2024, por lo que la disponibilidad también podría verse limitada a medida que se produzca el cambio.

El SUV EQE iguala a estos rivales en lujo, pero se queda corto en otras áreas. El énfasis de Mercedes en la eficiencia aerodinámica no arrojó grandes resultados de rango, pero creó un diseño que induce al bostezo. El Mercedes tampoco es tan satisfactorio de conducir como sus rivales. Con un precio más bajo y características similares, también hace que el SUV EQS redundante. Eso es genial para los leales a la marca que buscan hacer un trato, pero probablemente no sea lo que Mercedes pretendía.

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