Revisión del primer manejo del Rivian R1S 2022: EV SUV en una clase propia

Rivian venció a Ford, General Motors y Tesla en el mercado con una camioneta eléctrica, pero ahora es el momento del segundo acto.

El Rivian R1S 2022 comparte la mayor parte de su ADN con el Rivian R1T pickup lanzada a fines del año pasado, pero en lugar de una cama, tiene una cabina de tres filas con asientos para siete. Conserva el estilo distintivo de la R1T, su impresionante capacidad todoterreno y su increíble aceleración, pero en un paquete para conductores que necesitan transportar personas en lugar de cosas.

Rivian presentó el R1S presentado junto con el R1T en el Auto Show de Los Ángeles 2018, pero recién ahora está comenzando a aumentar la producción en su fábrica de Illinois. Si bien se han entregado algunos vehículos a los empleados, las primeras entregas a los clientes no están programadas para comenzar hasta septiembre de este año.

Pasamos un día manejando el R1S Launch Edition en carreteras sinuosas en las montañas Catskill de Nueva York y en un circuito todoterreno corto creado por Rivian. La edición de lanzamiento comienza en $90,000 antes del destino, pero ya está agotada. Sin embargo, Rivian está tomando reservas para los modelos Adventure (a partir de $ 78,000) y Explore ($ 72,500).

Diseño e interiorismo

El R1S es esencialmente una versión SUV del R1T. Los dos vehículos comparten la "plataforma de monopatín" de Rivian, que alberga el tren motriz, la batería y el tren de rodaje, así como la mayor parte de la chapa exterior. El R1S luce el mismo frente cuadrado distintivo que el R1T, con la llamativa firma de iluminación frontal de Rivian y un perfil rectangular nítido en la parte posterior. Parece una interpretación moderna de los clásicos 4x4 como el International Scout o el Jeep Wagoneer.

El interior también se hereda en gran medida del R1T, manteniendo el diseño minimalista de la camioneta. El tablero está desnudo, excepto por un par de pantallas que comprenden el grupo de instrumentos y la pantalla táctil de infoentretenimiento. El cuero vegano y las molduras de madera de fresno disponibles (de origen sostenible, afirma Rivian) justifican el alto precio inicial del R1S y le dan al interior un aspecto más resistente que las cabinas tradicionales de los SUV de lujo. Y a diferencia de cualquier SUV de lujo tradicional, el R1S tiene un compresor de aire incorporado que se puede usar para inflar colchones de aire. También cuenta con un techo de cristal panorámico y un altavoz Bluetooth extraíble.

El R1S carece del túnel de engranajes del R1T, un área de almacenamiento en forma de tubo debajo de la plataforma del camión, pero aún tiene mucho espacio de almacenamiento, incluido un gran frunk de 11 pies cúbicos que supera a otros. SUV eléctricos. Rivian no desglosa el espacio de almacenamiento con la segunda y tercera fila plegadas del R1S de siete asientos, solo incluye 105 pies cúbicos de espacio de carga total con todos los asientos traseros plegados. Pero parecía haber más espacio de carga detrás de la tercera fila que el estante angosto que tiene la mayoría de los vehículos de tres filas. Sin embargo, la tercera fila no se pliega en plano, ya que todavía hay un borde entre los asientos plegados y el área de carga trasera.

El Rivian tiene más espacio para las piernas delante que otros SUV de lujo eléctricos actuales, pero el BMW iX tiene un poco más de espacio para la cabeza. El R1S supera al Bimmer por una fracción en espacio para la cabeza en la segunda fila, pero el espacio para las piernas en esa fila es más reducido.

Aparte del R1S, solo el mucho más caro Tesla Model X ofrece una tercera fila, que se siente claustrofóbico debido al techo inclinado del Tesla. El Rivian no tiene ese problema, pero el espacio para las piernas sigue siendo escaso. En general, es probable que la tercera fila esté mejor reservada para los niños, pero aun así se puede usar de manera impresionante para un vehículo de este tamaño. El R1S todavía tiene más espacio para la cabeza y las piernas en la tercera fila que un aviador lincoln, Por ejemplo.

Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor

Al igual que el resto del interior, el sistema de información y entretenimiento del R1S se transfiere del R1T. Incluye un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil central de 15,6 pulgadas. Rivian incluye un punto de acceso Wi-Fi 4G de la red AT&T y Bluetooth, pero actualmente no tiene planes para ofrecer CarPlay de Apple o Android automático en sus vehículos.

Afortunadamente, la interfaz nativa de Rivian ofrece gráficos impresionantes y una pantalla táctil muy receptiva. Eso es importante, porque casi todos los controles se enrutan a través de la pantalla. Incluso ajustar las rejillas de ventilación requiere abrir un menú y arrastrar iconos. Para mover el volante o los espejos, debe tocar un ícono en pantalla que activa los controles de pulgar en el volante. Si bien la eliminación de botones y perillas hace que el tablero esté menos abarrotado, viene con una curva de aprendizaje. Después de probarlo tanto en el R1S como en su hermano R1T, esta interfaz no se ha vuelto más intuitiva.

Los vehículos Rivian también tienen la capacidad de actualización inalámbrica (OTA), y el fabricante de automóviles ya ha agregado algunas características desde que comenzó a enviar vehículos a los clientes a fines de 2021. Algunas de las nuevas características incluyen un modo Pet Comfort, un modo de conducción para arena suave, modo Car Wash y Show and Tell Mode, que mantiene encendidas las luces exteriores y las pantallas cuando el vehículo está estacionado.

Además de las nuevas funciones, Rivian realizó recientemente ajustes de software para mejorar la carga rápida de CC y el sistema de infoentretenimiento. También agregó algunas características que ya estaban disponibles en muchos otros vehículos, incluido un enlace para abrir la puerta del garaje, vista panorámica de la cámara y preacondicionamiento de la batería.

El sistema Driver+ de Rivian incluye la variedad esperada de funciones de asistencia al conductor, como control de crucero adaptativo, advertencia de colisión frontal, frenado de emergencia automático, luces altas automáticas, asistencia de mantenimiento de carril, advertencia de cambio de carril, monitoreo de punto ciego y tráfico cruzado trasero alerta. Una característica llamada Highway Assist combina el control de crucero adaptativo con el centrado de carril automatizado para conducir en carretera. No pudimos sacar el R1S a la carretera para probar este sistema, pero de todos modos no parece estar superando los límites de la capacidad.

Experiencia de manejo

El R1S se lanza con el mismo tren motriz de cuatro motores que el R1T, enviando 835 caballos de fuerza y ​​908 libras-pie de torque a las cuatro ruedas. Eso hará que tú y seis de tus amigos pasen de 0 a 60 mph en 3,0 segundos, según Rivian. Eso es 1,0 segundo más rápido que un Porsche 911 Carrera. Una versión de motor dual con alrededor de 600 hp y 600 lb-ft de torque, conservando la tracción total, está programada para comenzar a enviarse en 2024.

La mayoría de los fabricantes de automóviles ofrecen múltiples modos de manejo en este punto, pero en el R1S son realmente integrales para la forma en que se desempeña el vehículo y cubren más situaciones que la mayoría. El R1S tiene modos All Purpose, Sport, Conserve y Towing destinados a la conducción en carretera, además de cinco modos todoterreno: All-Terrain, Rock Crawl, Rally, Drift y Sand. Cada modo afecta el mapeo del acelerador, la altura de manejo y la firmeza de la suspensión. También puede cambiar la altura de manejo (que tiene cinco configuraciones), la firmeza de la suspensión y el nivel de frenado regenerativo individualmente. En su configuración más agresiva, el frenado regenerativo permite la conducción con un solo pedal, sin dejar de combinarse muy bien con los frenos de fricción.

Una distancia entre ejes más corta que la R1T significa mejores ángulos de aproximación, salida y ventral que hacen que sea menos probable que se atasque o dañe el vehículo mientras conduce fuera de la carretera. Aunque también es más corto que el R1T, el R1S cuenta con 15 pulgadas de distancia al suelo con su suspensión totalmente levantada, lo que nos permitió simplemente conducir sobre rocas y otros restos flotantes. Rivian también afirma que el R1S puede meterse hasta 3 pies de agua. Lo mojamos bastante durante un par de cruces de arroyos, pero no fuimos tan profundos.

Al igual que con el R1T, quedamos impresionados no solo con la capacidad todoterreno del R1S, sino también con lo fácil que era conducir sobre terrenos irregulares. Sin sistema mecánico de tracción en las cuatro ruedas ni bloqueos de diferencial con los que lidiar, simplemente seleccione un modo de manejo en la pantalla táctil y listo.

Y mientras que los todoterrenos tradicionales pueden ser una tarea ardua para conducir en la carretera, el mismo software imbuye al R1S con un manejo para que coincida con su aceleración similar a la de un auto deportivo. A pesar de su peso sustancial y su alto centro de gravedad, el R1S se sintió genuinamente ágil en caminos sinuosos, y la opción de neumáticos deportivos que probamos ofrecía mucho agarre. En una carretera de montaña, los pasajeros del asiento trasero perderán la compostura antes que el R1S.

Si bien nos impresionó el manejo, hubo algunos defectos. El R1S se sintió bien amortiguado, absorbiendo bien los baches, pero aun así tenía una cantidad significativa de movimiento corporal que hizo que se balanceara de un lado a otro a medida que cambiaba el peso. Y aunque este SUV podía tomar curvas como un auto deportivo, la experiencia no fue muy divertida. Rivian como compañía parece mucho más centrada en la capacidad pura que en las sensaciones que siente el conductor.

Rivian cita una capacidad máxima de remolque de 7,700 libras, que es menor que el máximo de 11,000 libras de la camioneta R1T, pero sigue siendo respetable.

Alcance, carga y seguridad

En el modelo de lanzamiento, el R1S tiene un rango de 316 millas clasificado oficialmente, con índices de eficiencia de 69 MPGe combinados (73 MPGe en ciudad, 65 MPGe en carretera). Sin embargo, Rivian espera una reducción de alcance de 40 millas con los rines opcionales de 20 pulgadas y los neumáticos todoterreno, y una penalización de 21 millas con la combinación de rines y neumáticos deportivos de 22 pulgadas. Al igual que con todos los vehículos eléctricos, espere que el alcance también se reduzca significativamente al remolcar.

Estas cifras se aplican al sistema de propulsión de cuatro motores con el paquete de baterías grande. Después del lanzamiento, Rivian planea lanzar una versión de doble motor y tracción total con el mismo paquete, bueno para un estimado de 320 millas de alcance, así como un modelo de motor dual con un paquete estándar más pequeño con el objetivo de 260 millas de rango.

Las opciones de carga coinciden con el R1T: Rivian estima que el R1S puede recuperar 25 millas de alcance por hora de carga desde una fuente de CA de 11,5 kilovatios, o 140 millas en 20 minutos cuando la carga rápida de CC a su tasa máxima de alrededor de 200 kilovatios Rivian está construyendo su propia Red de aventuras de estaciones de carga rápida de CC, junto con una red de cargadores de CA llamados Waypoints, pero hasta ahora solo se han abierto unos pocos sitios de carga rápida de CC.

Rivian ofrece una garantía de vehículo nuevo de cinco años y 60,000 millas y garantías de ocho años y 175,000 millas para el paquete de baterías y el tren motriz. La garantía de la batería garantiza que el paquete retendrá al menos el 70 % de su capacidad durante el plazo de ocho años e incluye el mayor kilometraje de cualquier garantía de batería EV actual. También se incluye una garantía contra la corrosión de ocho años con kilometraje ilimitado.

El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) no han publicado calificaciones de seguridad para el R1S en el momento de la publicación. Eso es de esperar, ya que Rivian aún no ha aumentado completamente la producción.

Cómo configuraría DT este coche

Con la Launch Edition agotada, quedan las versiones Explore y Adventure. Este último tiene algunas características adicionales, incluido un sistema de audio Meridian, asientos ventilados, molduras de madera de fresno y ganchos de remolque delanteros, lo que justificaría el precio superior de $ 5,500 desde nuestra perspectiva. Es una cantidad bastante pequeña teniendo en cuenta el precio total del vehículo.

Sin embargo, es importante tener en cuenta que tanto el Explore como el Adventure solo tienen el tren motriz de doble motor y el paquete de baterías estándar más pequeño como equipo estándar. La actualización al tren motriz de cuatro motores agrega $ 6,000 al precio de etiqueta. Eso también requiere seleccionar el paquete de baterías grande, que cuesta otros $6,000 (el paquete más grande también se puede agregar a los modelos de dos motores).

El paquete grande es probablemente una buena idea si planea remolcar regularmente, pero el paquete estándar debería ser adecuado de lo contrario. Sin embargo, debido a que ese paquete solo está disponible con el sistema de propulsión de dos motores y los vehículos con ese El tren motriz no comienza la producción hasta 2024, seleccionar esa opción significa una espera más larga para su todoterreno.

nuestra toma

La mayoría de los autos nuevos llegan con un conjunto competitivo predeterminado, pero el R1S está prácticamente en una clase de uno. Ningún otro SUV ofrece su combinación de capacidad todoterreno y capacidad de remolque con un tren motriz eléctrico y asientos en la tercera fila.

Un Land Rover Discovery o Range Rover te llevará bastante lejos en la naturaleza con estilo, pero Land Rover aún no ha lanzado un EV. Y ninguno de los actuales SUV eléctricos de lujo, incluido el Audi E-Tron, BMW iX, Cadillac Lyriq, Jaguar I-Pace y Tesla Model X: ofrece una verdadera capacidad todoterreno. El Tesla tiene al menos una tercera fila, pero tiene un precio mucho más alto que el Rivian, desde $126,490.

Un rival directo de R1S tampoco parece estar en el horizonte. El Mercedes-Benz EQS SUV ofrecerá asientos en la tercera fila, pero se centrará en la comodidad y el refinamiento en lugar de la robustez que arroja barro. Jeep se está preparando para lanzar una línea completa de vehículos eléctricos, pero no estarán aquí hasta dentro de algunos años. Por ahora, el Jeep Gran Cherokee 4xe híbrido enchufable permite algo de todoterreno eléctrico pero aún depende de un motor de gasolina.

¿Deberías conseguir uno?

Sí. Si desea un SUV eléctrico resistente, el R1S es literalmente la única opción.

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