Mercedes-Benz EQS SUV 2023: primer manejo: más espacio, por favor

Mercedes-Benz continúa expandiendo su línea de vehículos eléctricos, esta vez con un modelo dirigido a familias (adineradas).

Como su nombre lo indica, el Mercedes-Benz EQS SUV 2023 es un SUV derivado del sedán EQS. Con el sedán EQS posicionado como el análogo eléctrico del Mercedes Clase S, el SUV EQS es la versión eléctrica de la Clase GLS. Y al igual que ese vehículo, el SUV EQS está disponible con hasta siete asientos en tres filas.

Eso hace que el SUV EQS sea un vehículo importante no solo para Mercedes, sino también para la causa de la adopción de vehículos eléctricos en general. Mientras que el Tesla Model X y Rivian R1S También ofrecemos tres filas para servicio de transporte familiar, hay mucho más espacio en el mercado para otra entrada. Dada la popularidad de los SUV de lujo de gasolina equivalentes como el GLS, Land Rover Range Rover y Cadillac Escalade, el EQS SUV no llega demasiado pronto.

El SUV EQS está programado para llegar a los concesionarios de EE. UU. este otoño en tres formas. El EQS 450+ con tracción trasera base comienza en $105,550 con destino, mientras que el EQS 450 4Matic y el EQS 580 4Matic con tracción en las cuatro ruedas comienzan en $108,550 y $127,100, respectivamente. Aunque se construirá en Alabama, el SUV EQS no calificará para el crédito fiscal federal EV revisado porque supera el límite de precio de $ 80,000 para los SUV.

Diseño e interiorismo

Una característica definitoria de la línea EQ de Mercedes es la carrocería aerodinámica destinada a maximizar el alcance. El SUV típico no es aerodinámicamente ideal, pero Mercedes logró lograr un coeficiente de arrastre impresionantemente bajo para un SUV: 0.26, está cerca del Toyota Prius. Pero la función claramente prevaleció sobre la forma. Mercedes merece crédito por no entrar la dirección de polarización BMW lo hizo con su SUV iX de dos filas, pero el SUV EQS parece una bola de helado derretida.

Más decepcionante es la tercera fila, que debería ser la característica definitoria del SUV EQS, pero parece más una ocurrencia tardía inútil. A los adultos les resultará difícil insertarse en los asientos de la tercera fila, y mucho menos tolerar viajar en ellos. Como en la mayoría de los vehículos de tres filas, los asientos traseros también eliminan prácticamente el espacio de carga. Y si desea plegarlos para crear más espacio de carga, tendrá que hacerlo manualmente, ya que Mercedes no incluyó un sistema de plegado eléctrico, un poco decepcionante para un automóvil de seis cifras. El SUV EQS también carece de un frunk; como el sedán EQS, el capó está sellado.

Instalar una tercera fila en un EV no tiene por qué ser un problema. El Rivian R1S tiene un tamaño general similar al SUV EQS, pero los adultos podrán caber en su tercera fila. Y tenga en cuenta que el R1S tiene una distancia entre ejes más corta que el EQS. Saque la tercera fila de la ecuación y el SUV EQS no se siente más espacioso que el iX de dos filas o Cadillac Lyriq. Si bien la segunda fila se puede clasificar con pantallas de entretenimiento y almohadas para los reposacabezas, tampoco se sintió tan cómoda como esperábamos en los SUV de lujo de gasolina de alta gama.

Sin embargo, el interior se ve bien y repite en gran medida el diseño del sedán EQS. El tablero es una extensión plana de la que brotan pantallas y salidas de aire, una apariencia que se repite en los controles de los asientos que sobresalen de los paneles de las puertas. Mercedes también eligió algunas opciones de color interesantes, combinando molduras azules en los paneles superiores de las puertas con tapicería de cuero blanco, por ejemplo.

Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor

El SUV EQS obtiene una versión del sistema de información y entretenimiento Mercedes-Benz User Experience (MBUX) utilizado en los otros modelos del fabricante de automóviles. Una pantalla táctil de 12,8 pulgadas con orientación vertical y un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas son estándar en los modelos EQS 450+ y 450 4Matic, mientras que los modelos más elaborados Visualización de hiperpantalla del sedán EQS es opcional en esos modelos y estándar en el tope de gama EQS 580 4Matic. Consta de un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, una pantalla táctil central de 17,7 pulgadas y un panel de instrumentos de 12,3 pulgadas. pantalla táctil del pasajero delantero, todo bajo una superficie de vidrio curvo, combinándose para formar 56 pulgadas de pantalla espacio.

Hyperscreen es más que una simple pantalla obscenamente grande. También aborda los fundamentos del infoentretenimiento con gráficos llamativos y puntos de contacto receptivos, además de ofrecer el mismo excelente reconocimiento de voz que otros modelos de Mercedes. El concepto de "capa cero" de Mercedes también presenta la mayoría de las funciones como mosaicos individuales en una pantalla, por lo que no tiene que navegar a diferentes menús para encontrarlos. Estas características también nos impresionaron en los sedanes EQE y EQS, pero Hyperscreen podría tener más sentido en el SUV EQS orientado a la familia, donde un padre puede hacer uso de la pantalla del pasajero delantero mientras se desempeña como copiloto en la carretera excursiones.

Otras características tecnológicas estándar incluyen conexión inalámbrica CarPlay de Apple y Android automático conectividad, navegación con una función de realidad aumentada que proyecta flechas para mostrar giros, una huella digital sensor para activar perfiles de conductor individuales y un sistema de sonido envolvente Burmester de 15 altavoces con Dolby Atmos tecnología También se incluyen la carga inalámbrica de teléfonos inteligentes y seis puertos USB, mientras que una pantalla frontal y un transpondedor de peaje automático son opcionales.

Debido a que está posicionado como el buque insignia de la línea de SUV EQ, el SUV EQS obtiene el paquete de asistencia al conductor normalmente opcional como equipo estándar. Esto incluye el control de crucero adaptativo Distronic (con adaptación de velocidad basada en la ruta y función de parada y arranque), automático frenado de emergencia, advertencia de colisión frontal, asistencia para mantenerse en el carril y Pre-Safe Plus con Pre-Safe Sound y Pre-Safe Impulse Lado. Las características de Pre-Safe están diseñadas para minimizar la posibilidad de lesiones cuando se considera que un choque es inminente. Pre-Safe Impulse Side infla los refuerzos de los asientos para alejar a los ocupantes de las puertas, mientras que Pre-Safe El sonido proyecta un ruido diseñado para desencadenar un reflejo protector en el oído humano para evitar la audición. pérdida.

Experiencia de manejo

La versión base EQS 450 tiene un solo motor que envía 355 caballos de fuerza y ​​419 libras-pie de torque a sus ruedas traseras, lo que permite acelerar de cero a 60 mph en 6.5 segundos, según estimaciones de Mercedes. El modelo EQS 450 4Matic agrega un segundo motor que impulsa las ruedas delanteras, lo que aumenta la salida de torque a 590 lb-ft y reduce el tiempo de cero a 60 mph a 5.8 segundos.

El EQS 580 4Matic superior también tiene tracción en las cuatro ruedas con motor dual, pero con un aumento significativo en la potencia a 536 hp y 633 lb-ft de torque. Esta versión acelera de cero a 60 mph en 4.5 segundos, mientras que las tres versiones tienen una velocidad máxima limitada electrónicamente de 130 mph. También comparten el mismo paquete de baterías de 108,4 kilovatios-hora.

Condujimos las tres versiones en un bucle de autopistas y carreteras secundarias alrededor de Denver, Colorado, y no encontramos mucha diferencia subjetiva en el rendimiento del mundo real. El EQS 580 4Matic definitivamente se sintió tan rápido como sugeriría el tiempo de cero a 60 mph citado por Mercedes, pero las dos versiones 450 no eran exactamente lentas.

El SUV EQS tenía la excelente calidad de conducción que cabría esperar de un Mercedes en la carretera, y su estándar la dirección del eje trasero facilitó las maniobras en espacios reducidos, pero el SUV EQS no era exactamente un placer de conducir en curvas carreteras. No esperábamos que este lujoso Mercedes fuera un auto deportivo, pero se inclinaba tanto en las curvas que necesitábamos activar el modo Sport solo para brindar un nivel mínimo de compostura. Otros SUV eléctricos de lujo como el BMW iX, el Cadillac Lyriq y el Rivian R1S tienen un mejor equilibrio entre calidad de conducción y manejo.

Si bien utiliza el mismo sistema de frenado regenerativo que el sedán EQS, notamos más problemas en esta aplicación. Mercedes generalmente no admite la conducción con un solo pedal, donde un EV se basa principalmente en el frenado regenerativo y permite que el conductor evite usar el pedal del freno la mayor parte del tiempo. Pero nos encontramos pisando el pedal aún más en el SUV EQS que en otros modelos Mercedes EQ. Y el pedal en sí se sentía duro y tenía poco recorrido, lo que dificultaba calcular cuánta presión se necesitaba para lograr una desaceleración adecuada. No fue exactamente una experiencia inspiradora de confianza.

Mercedes también estaba ansioso por mostrar la capacidad todoterreno del EQS SUV, llevándonos a un recorrido corto lleno de rocas que nos hizo conducir brevemente con una rueda fuera del suelo. El SUV EQS no se atascó, pero no recomendamos probar esto en casa. Porque mientras Mercedes ofrece un modo de conducción todoterreno, suspensión neumática que se puede elevar para mejorar la distancia al suelo y una cámara sistema que muestra una vista virtual de las ruedas delanteras, no proporcionó placas protectoras para proteger el paquete de baterías o un neumático todo terreno opción.

Alcance, carga y seguridad

Las clasificaciones oficiales de alcance aún no se han publicado, pero Mercedes estima un máximo de 305 millas de alcance para el tracción trasera de un solo motor EQS 450+ y 285 millas para el tracción total de dos motores EQS 450 4Matic y EQS 580 Modelos 4Matic. Esas son cifras impresionantes para un vehículo tan grande, pero aún no alcanzan el rango de 332 millas de la base. Tesla modelo X.

La carga rápida de CC a 200 kilovatios permite una carga del 10 % al 80 % en 31 minutos, mientras que un cargador de CA de nivel 2 puede llevar la batería de cero al 100 % en 12,5 horas, según Mercedes. Al igual que con otros modelos EQ, Mercedes ofrece sesiones gratuitas ilimitadas de carga rápida de CC de 30 minutos en ubicaciones de Electrify America durante dos años después de activar una cuenta Mercedes Me.

El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) no han publicado calificaciones de pruebas de choque para este nuevo modelo.

Al igual que otros modelos de Mercedes, el EQS SUV viene con una garantía de vehículo nuevo de cuatro años y 50,000 millas. También obtiene la misma garantía de batería de 10 años y 155,000 millas que otros vehículos eléctricos Mercedes.

Cómo configuraría DT este coche

Además de los modelos EQS 450+, EQS 450 4Matic y EQS 580 4Matic, los compradores tendrán tres niveles de equipamiento: Premium, Exclusive y Pinnacle, para elegir. Nuestra configuración ideal sería una EQS 450 4Matic en el nivel de equipamiento Exclusive.

El nivel de acabado Premium básico viene bien equipado con características como tapicería de cuero, frente con calefacción y ventilación. asientos, sistema de audio Burmester con Dolby Atmos, paquete de asistencia al conductor y paquete de estacionamiento con cámara de visión envolvente sistema. Eso se encarga de la mayoría de las características tecnológicas notables, pero consideraríamos actualizar al nivel de equipamiento Exclusivo, que agrega una pantalla de visualización frontal, así como algunas características de conveniencia útiles como control de clima de cuatro zonas y masaje frontal asientos. Hyperscreen también es una opción independiente que agrega un gran factor sorpresa.

Nos quedaríamos con el 450 4Matic en lugar de actualizar al 580 4Matic porque el último la potencia adicional no supuso una diferencia subjetiva suficiente en el mundo real para justificar su precio de primera calidad. El precio base del EQS SUV 450 4Matic Exclusive es de $112,800 con destino, más el costo de Hyperscreen, cuyo precio Mercedes no había descontado al momento de la publicación.

A ese precio, el EQS SUV realmente tiene sentido solo dentro de la jerarquía interna de Mercedes, donde se ubica por encima del próximo EQE SUV y EQB en tamaño y nivel de equipamiento estándar. Los fanáticos leales de Mercedes también pueden apreciar la opción del estilo de carrocería SUV para el EQS.

Más allá de eso, no tiene sentido pagar decenas de miles más por un BMW iX o Cadillac Lyriq, solo por una tercera fila estrecha, o para pagar una prima similar sobre la de tres filas Rivian R1S. La disponibilidad podría ser un factor, ya que los suministros de Cadillac y Rivian son bastante escasos en este momento, pero Todavía es difícil pensar en algo que justifique la prima de precio de Mercedes sobre otros eléctricos de lujo. todoterrenos.

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