Los autos eléctricos no son solo una oportunidad para que los fabricantes de automóviles sean más amigables con el planeta. Son una oportunidad para probar algo nuevo. Eso es lo que está haciendo Volvo con su nuevo SUV crossover EX30.
Contenido
- Más pequeño es mejor
- Diseño refinado
- coche de carreras volvo
- Sin escatimar en tecnología de seguridad
- Un coche pequeño que es un gran problema
El EX30 representa esencialmente una tercera etapa de evolución para los vehículos eléctricos de Volvo. El fabricante de automóviles sueco comenzó con el Recarga XC40 y Recarga C40, dos vehículos eléctricos basados en una arquitectura de combustión interna existente. Luego mostró el EX90, que fue diseñado desde cero como un EV, pero con la imagen del Volvo XC90 con motor de gasolina. Ahora, podemos ver cómo puede verse un EV con todo el cobertizo de equipaje de gasolina.
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Programado para llegar a los concesionarios de EE. UU. en el verano de 2024 como modelo 2025, el EX30 es el Volvo más pequeño y el más barato. Si bien no califica para un crédito fiscal federal EV (a menos que Volvo elija explotar una laguna de arrendamiento), el El precio inicial de EX30 de $ 36,145 es impresionante para cualquier EV en este momento, y mucho menos para uno de una marca de alta gama como Volvo.
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Más pequeño es mejor
La historia de Volvo con autos pequeños está llena de extravagantes experimentos como el 480 y el C30, pero sin mucho éxito. Volvo finalmente encontró una fórmula ganadora con el XC40, pero al presentar el EX30 más pequeño (se trata de ocho pulgadas más corto que el XC40), el fabricante de automóviles está tirando eso y entrando territorio.
Dar prioridad a un automóvil pequeño también es una jugada interesante para una marca premium. Mientras Mercedes-Benz tiene su JCA y EQA del mercado europeo, el fabricante de automóviles alemán está poniendo más esfuerzo en los modelos de gama alta. BMW lo ha indicado ofrecerá vehículos eléctricos asequibles en algún momento, pero en este momento está completando su línea con versiones eléctricas de sus modelos de lujo tradicionales, como el Serie 5 y Serie 7. Sin embargo, un modelo más asequible tenía sentido comercial para Volvo.
“Se ve una tendencia general de reducción de personal en la sociedad”, dijo a Digital Trends Björn Annwall, director comercial y director ejecutivo adjunto de Volvo Cars. Annwall dijo que la tendencia ya incluye automóviles de combustión interna, y señaló una demanda mayor a la esperada para el XC40 de Volvo. Un EV pequeño tiene aún más sentido, dijo, porque espera que los clientes usen un vehículo de este tamaño como su segundo automóvil, lo que hace que la ansiedad por la autonomía sea un problema menor.
Esta estrategia poco ortodoxa debería ser beneficiosa para los clientes, quienes tendrán que considerar un nuevo EV de menos de $ 40,000 en un momento en que los EV asequibles son demasiado raros. Pero Volvo afirma que también será beneficioso para el planeta. Porque además de ser el modelo más pequeño de Volvo, el EX30 tiene como objetivo tener la huella de carbono más pequeña de cualquier vehículo que lleve el logotipo de Iron Mark del fabricante de automóviles.
Los vehículos eléctricos tienen cero emisiones de "tubo de escape", pero eso no cuenta las emisiones generadas al construirlos. Volvo tiene como objetivo abordar esto utilizando menos acero y aluminio, otro beneficio de un automóvil más pequeño, así como más reciclado o contenido sostenible y trabajando con proveedores de piezas para aumentar el uso de energía renovable en sus operaciones de fabricación. El EX30 en sí se ensamblará en una fábrica alimentada por "altos niveles de energía neutral para el clima, incluida electricidad 100% neutral para el clima", según Volvo. Todo esto se suma a una reducción estimada del 25 % en las emisiones de carbono del ciclo de vida de los vehículos eléctricos XC40 Recharge y C40 Recharge actuales.
Diseño refinado
El EX30 hace avanzar el estilo de Volvo. La forma arrugada recuerda a la XC40 y hace que parezca que la EX30 está tratando de actuar con dureza a pesar de su pequeño tamaño. En la parte trasera, los guardabarros traseros más anchos significan que las luces traseras verticales características de Volvo se han dividido en dos secciones, lo que le da al EX30 una apariencia distintiva, aunque inusual, desde atrás.
En la parte delantera, el EX30 adopta la versión pixelada de los faros LED "Thor's Hammer" de Volvo que se vieron anteriormente en su hermano mayor, el EX90. Pero la forma tradicional de la parrilla se ha borrado en gran medida, lo que deja más claro que el EX30 es un EV. Los arcos de las ruedas grandes y redondeados contrastan con los lados rectos de la carrocería, lo que le da a la lámina de metal una buena definición y asegura que el EX30 no sea una masa sin forma.
Para los compradores que desean que su SUV se vea lo más resistente posible, una variante EX30 Cross Country seguirá a la versión estándar en las salas de exhibición en 2024. Recibe un tratamiento similar al anterior. Volvo a campo traviesa modelos, que incluyen ruedas más grandes, una altura de manejo elevada y un revestimiento exterior negro adicional: el equivalente automotriz de usar botas de montaña para ir a Starbucks.
Al igual que el exterior, el interior va un poco más allá del camino iniciado por los modelos Volvo anteriores. El minimalismo ha sido un motivo de Volvo durante algún tiempo, pero el EX30 da un paso más al descartar el grupo de instrumentos por completo, como un Tesla Model 3. No hay mucho además de un volante y una gran pantalla táctil vertical. El acabado interior rígido está hecho de materiales reciclados, incluida la mezclilla de jeans desechados.
Volvo también movió los controles de la guantera y las ventanas a la consola central, mientras que la mayoría de los parlantes del sistema de audio se instalan en una barra de sonido en el tablero. Todo es en nombre de reducir el uso de materiales y mantener bajos los costos. Annwall, el director comercial de Volvo, cree que este diseño simple ganará a los clientes, llamando gran cantidad de pantallas “efectuosas”. Pero los clientes acostumbrados a los diseños de cabina tradicionales tendrán que volver a aprender un lote.
coche de carreras volvo
Para los EE. UU., el modelo base EX30 será el rango extendido de un solo motor, bueno para un estimado de 275 millas por carga de un paquete de baterías de 69 kilovatios-hora con 64 kWh de capacidad utilizable que utiliza química de níquel manganeso cobalto (NMC). Una segunda opción de batería que utiliza la química de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) estará disponible en otros mercados. El motor único envía 268 caballos de fuerza y 253 libras-pie de torque a las ruedas traseras, lo que permite un tiempo de cero a 60 mph estimado por Volvo de 5.1 segundos.
Alternativamente, una versión Twin Motor Performance obtiene el mismo paquete de baterías y agrega un segundo motor que impulsa el eje delantero para la tracción total. La salida de los dos motores es de 422 hp y 400 lb-ft. de par El rango estimado se reduce a 265 millas, pero el tiempo de cero a 60 mph también se reduce a un estimado de 3.4 segundos, lo que lo convierte en el automóvil de producción Volvo de aceleración más rápida de la historia. También coincide con el tiempo estimado de fábrica de cero a 60 mph del motor de seis cifras. Aire lúcido Turismo.
El rendimiento de carga es igual de importante en el mundo real, y aquí las especificaciones pintan una imagen de mera adecuación. Volvo dice que el modelo Twin Motor Performance puede cargar rápidamente con CC hasta 153 kilovatios, lo que permite una carga del 10% al 80% en "un poco más de 26,5 minutos". Eso es el mínimo indispensable para la aceptabilidad en el mercado actual de vehículos eléctricos, y será francamente decepcionante si el EX30 no puede alcanzar esa tasa de potencia y tiempo de carga en forma regular. usar.
Sin escatimar en tecnología de seguridad
Volvo construyó su reputación sobre la seguridad, y aunque el fabricante de automóviles es ligero en los detalles en este momento, promete que el EX30 tendrá un nivel de tecnología de seguridad similar al de sus modelos más caros. Los puntos destacados incluirán una función diseñada para evitar que los conductores abran la puerta en el camino de un ciclista que se aproxima (utilizando sensores en la parte trasera parachoques para detectar el tráfico de dos ruedas que se aproxima) y un nuevo sistema de asistencia de estacionamiento que puede maniobrar el EX30 en paralelo, perpendicular y diagonal espacios.
La reducción de costos no se extendió a la tecnología de información y entretenimiento. El EX30 ejecuta un sistema de información y entretenimiento incorporado de Google similar a otros modelos Volvo, con el mismo chip que el EX90 más grande y elegante. Si bien la experiencia del usuario es intensa en Google, la tecnología inalámbrica CarPlay de Apple también estará disponible. También lo hará la funcionalidad de llave digital, que permite a los conductores usar un teléfono inteligente en lugar de un llavero, y la capacidad de actualización inalámbrica.
Un coche pequeño que es un gran problema
El EX30 contrarresta una tendencia preocupante en los vehículos eléctricos que ha visto cómo los precios de los modelos de las principales marcas se deslizan hacia el territorio del lujo. A pesar de su reputación como una marca de valor, Hyundai se siente cómodo comenzando su Ioniq 6 a $ 42,715 mientras deja que el precio aumente a casi $ 60,000 para una versión de gama alta. El 2023 KIA EV6 comienza en $ 43,925, pero la versión más barata solo está disponible de forma limitada y solo tiene 232 millas de alcance. Volvo, por otro lado, planea vender muchos EX30.
"Este será uno de nuestros modelos de mayor volumen en los EE. UU.", Michael Cottone, presidente de Volvo Car USA y Canadá, dijo en una entrevista de mesa redonda, y agregó que Volvo tiene la intención de vender el EX30 en los 50 estados Y aunque es probable que los contadores esperen variantes de mayor precio para aumentar el resultado final, muchas de las cosas que hacen que el EX30 sea asequible están integradas, desde las cantidades más pequeñas de materiales utilizados para construirlo, hasta el interior simplificado, hasta la arquitectura básica compartida con múltiples marcas de la matriz de Volvo Geely.
El precio base de la EX30 es una bocanada de aire fresco. Volvo no tiene que fabricar un vehículo eléctrico asequible. Está bien establecida como una marca de lujo y los compradores de automóviles de EE. UU. están más que dispuestos a pagar una prima por sus vehículos. Y cualquier fabricante de automóviles puede señalar cosas como los altos precios de las baterías y el costo de reacondicionamiento de los vehículos eléctricos para justificar precios más altos. Por lo tanto, es realmente notable que, mientras que las principales marcas le restan prioridad a la asequibilidad, es Volvo quien viene al rescate.
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