Revisión del primer manejo del Ford Mustang Mach-E 2021: Músculo eléctrico

Para su primer intento serio en un mercado de masas coche eléctrico, Ford decidió lanzar un SUV crossover inspirado en uno de sus modelos más icónicos, el Mustang.

Es probable que el Ford Mustang Mach-E 2021 resulte controvertido entre los fanáticos tradicionales, que están acostumbrados a que los Mustang tengan solo dos puertas, con motores V8 debajo del capó. Mientras que el Mustang original es un muscle car estereotípico con décadas de historia, el Mach-E toma su lugar en un campo creciente de crossovers eléctricos, compitiendo con el Modelo Y de Tesla y el próximo Volkswagen ID.4 y nissan ariya.

Ford ofrece el Mach-E en cuatro niveles de equipamiento: Select, California Route 1, Premium y GT, además de un modelo First Edition agotado para marcar el inicio de la producción. Los compradores también pueden elegir entre paquetes de baterías de rango estándar y rango extendido, y tracción trasera o tracción total.

El Select básico con tracción trasera tiene un precio inicial de $43,995, mientras que nuestro auto de prueba First Edition alcanzó los $59,400. La Primera Edición es mecánicamente idéntica al modelo Premium de Rango Extendido con tracción total, pero con algunas diferencias cosméticas, como pinzas de freno rojas y pedales de aluminio cepillado.

Diseño e interiorismo

El Mach-E es el primer modelo de producción de cuatro puertas que lleva el sagrado nombre de Mustang, pero eso no significa que Ford amplió la plataforma Mustang existente para hacerlo. El Mach-E es el primer automóvil eléctrico Ford producido en masa que no se basa en un modelo existente, lo que permite a los ingenieros diseñar todo el automóvil en torno al tren motriz.

Sin embargo, Ford todavía quería que este crossover se pareciera a un Mustang, por lo que tiene un capó largo y guardabarros abultados, con un techo bajo y aerodinámico. Tanto desde el exterior como detrás del volante, el Mach-E se siente más como un automóvil normal que como un SUV. Se encuentra bastante cerca del suelo, y la posición de manejo no brinda la vista dominante de la carretera que muchos compradores de SUV desean. Sin embargo, se podría decir lo mismo sobre el Tesla Model Y y el VW ID.4, que tampoco se parecen exactamente a los SUV robustos. Además, "camioneta inspirada en un Mustang" probablemente no sonaría tan bien en el texto del anuncio.

Si el diseño exterior se inspiró en el Mustang original, el diseño interior se inspiró en Tesla. Ford adoptó el mismo enfoque minimalista, utilizando una pantalla de tablero enorme para reemplazar la mayoría de los controles analógicos. No es una solución muy elegante, pero tampoco lo es el diseño de Tesla que Ford parece haber copiado descaradamente. Los materiales interiores parecían ser de una calidad decente, pero es posible que las personas que gastan casi $60,000 en un auto nuevo se sientan decepcionadas por la falta de asientos de cuero.

Gracias al elegante estilo exterior, el interior de la Mach-E no se siente especialmente espacioso. El Model Y ofrece un poco más de espacio para la cabeza y para las piernas en la parte delantera, con un significativo espacio para las piernas en la parte trasera de 2.4 pulgadas más. Los 68.0 pies cúbicos de espacio de carga de Tesla (con la segunda fila plegada) también superan a los 59.7 pies cúbicos de Ford, y Tesla también ofrece una opción de asiento en la tercera fila. Tesla no publica una cifra para el espacio de carga con la segunda fila en su lugar, pero el Mach-E ofrece 29.7 pies cúbicos, que es más de lo que obtienes en el estilo más tradicional. Audi E-Tron. El Mach-E también luce un frunk de 4.7 pies cúbicos.

Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor

Ford salió balanceándose con la tecnología. El Mach-E tiene una pantalla táctil de 15,5 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 10,2 pulgadas, que ejecuta la última sincronizar 4 sistema de información y entretenimiento. Inalámbrico CarPlay de Apple y Android automático son estándar junto con SiriusXM con radio satelital 360L, cargador de teléfono inalámbrico y puertos USB para la primera y segunda fila.

Sync 4 es un sistema nuevo, con una interfaz rediseñada, pero la experiencia del usuario no se siente muy diferente del antiguo sistema Sync 3. Ford todavía depende de mosaicos con mucho texto para la mayoría de las funciones, pero la pantalla de 15.5 pulgadas del Mach-E crea más espacio para ellos, lo que les permite mostrar más información. La fila inferior de la pantalla está dedicada a los controles de temperatura y una gran perilla de volumen, que es adecuada, ya que los controles analógicos normalmente se ubicarían en esta área. El icono de la calefacción del asiento del conductor estaba exactamente en el mismo lugar que el botón de la calefacción del asiento del conductor. deporte bronco probamos justo antes del Mach-E.

En la práctica, esta configuración muestra que la utilidad de las pantallas gigantes tiene sus límites. Era mucho más fácil presionar un botón para encender el calentador del asiento del Bronco Sport que usar la pantalla del Mach-E, ya que era un proceso de dos pasos que involucraba presionar el icono y manipular un control deslizante sin toque comentario.

También parece que Ford no sabía qué hacer con tanto espacio en la pantalla. Además de una secuencia de inicio genial, el diseño gráfico es simple (parece que se inspiró en el sitio web de Ford) y se basa demasiado en el texto. Si bien el tamaño de la pantalla permite que el texto sea más grande y, por lo tanto, más fácil de leer mientras se conduce, hay tanto que es difícil saber dónde mirar de un vistazo.

Como la mayoría de los otros modelos de Ford, el Mach-E obtiene una variedad decente de tecnología estándar de asistencia al conductor bajo el lema Co-Pilot360. Todos los niveles de equipamiento tienen luces altas automáticas, monitoreo de punto ciego, asistencia para mantenerse en el carril, frenado automático de emergencia, frenado posterior a una colisión, un sistema de detección de reversa, reversa frenado automático, control de crucero adaptativo con centrado automático de carril, reconocimiento de señales de tráfico y asistencia de dirección evasiva, que agrega más asistencia eléctrica durante una emergencia maniobras

El Mach-E también será uno de los primeros modelos de Ford en recibir el nuevo Asistencia de conducción activa. Esta es la respuesta de Ford al piloto automático de Tesla, que permite que el automóvil maneje la aceleración, el frenado y la dirección en secciones designadas de carreteras divididas. Los conductores podrán quitar las manos del volante cuando el sistema esté activo, pero una cámara orientada al conductor controlará las distracciones, según Ford.

Sin embargo, Active Drive Assist no estará disponible en el lanzamiento. Los automóviles se enviarán con el hardware requerido, mientras que el software se agregará en el tercer trimestre de 2021 a través de una actualización inalámbrica. Active Drive Assist es estándar en los niveles de equipamiento California Route 1, Premium y First Edition, y forma parte de un paquete de $3,200 en el modelo Select, que incluye otras características. Independientemente del nivel de equipamiento, los clientes tendrán que pagar $600 por el software, cuando esté disponible.

Experiencia de manejo

El Mach-E es un verdadero Mustang en el sentido de que ofrece una asombrosa variedad de opciones de tren motriz. Eso va desde el Select básico de tracción trasera, que genera 266 caballos de fuerza y ​​317 libras-pie de torque, hasta el GT Performance Edition con tracción total, que cuenta con 480 hp y 634 libras-pie. Ford dice que la Performance Edition hará de cero a 60 mph en 3.5 segundos, igualando el Rendimiento del modelo Y de Tesla. Sin embargo, Ford no ha dicho si el Mach-E superará la velocidad máxima de 155 mph del Tesla.

Sin embargo, no importa qué versión obtenga, terminará con un automóvil bastante rápido. Incluso el modelo Select básico alcanzará de cero a 60 mph en 6.1 segundos, según Ford. Para poner eso en perspectiva, un Chevrolet Bolt EV tarda 6,5 ​​segundos en alcanzar las 60 mph desde parado.

Nuestro auto de prueba First Edition comparte su tren motriz con el nivel de equipamiento Premium, lo que significa que obtiene 346 hp y 428 lb-ft. de par, con tracción total. Eso es bueno para pasar de cero a 60 mph en 4.8 segundos, según Ford, que es más rápido que el Audi E-Tron, mucho más caro, y solo 0.3 más lento que el de precio premium. Jaguar I-Pace.

Tampoco es solo una aceleración en línea recta. El Mach-E se destaca entre los autos eléctricos que no son de Tesla al ofrecer una experiencia de manejo genuinamente deportiva. El auto se sintió bien plantado en las curvas, lo que, junto con la respuesta de la dirección, ayudó a generar confianza. Como la mayoría de los autos eléctricos, el Mach-E es bastante pesado para su tamaño, pero camufló bien ese peso. En lugar de someter a golpes las leyes de la física, el Mach-E fluyó suavemente por las esquinas como un vehículo mucho más liviano.

La otra cara de la moneda de ese manejo deportivo fue un andar duro en cualquier cosa menos en el pavimento más liso. Sin embargo, esa es una compensación típica en los vehículos de alto rendimiento. Tampoco vimos una diferencia dramática entre los tres modos de manejo: Engage, Whisper y Unbridled, pero eso no debería eclipsar lo que de otro modo es un chasis bien compuesto.

Alcance, carga y seguridad

Con el paquete de baterías de rango estándar de 68 kilovatios-hora y la tracción trasera, el Mach-E tiene un rango estimado por la EPA de 230 millas; eso se reduce a 211 millas con tracción total. El paquete Extended Range de 88 kWh permite 300 millas de alcance con tracción trasera y 270 millas con tracción total. Eso significa que ninguna versión del Mach-E puede igualar el rango de 326 millas del Tesla Model Y Long Range con tracción total, mientras que el nivel de entrada las versiones se quedan cortas frente a los menos costosos VW ID.4 Pro y Chevy Bolt EV, que ofrecen 250 millas y 259 millas de alcance, respectivamente.

El Mach-E obtiene carga rápida de CC estándar, utilizando el estándar de carga combinado (CCS). Puede cargar hasta 150 kilovatios, lo que permite que el paquete de baterías de rango estándar pase de una carga del 10 % al 80 % en 38 minutos, según Ford. Durante nuestra prueba de manejo, tomó 36 minutos pasar del 22 % al 80 % en un día frío.

Para la carga en el hogar, Ford incluye un cable que permite que el Mach-E se conecte directamente a los tomacorrientes utilizado por electrodomésticos grandes, como hornos, lo que le permite cargar a los mismos 240 voltios que un CA especialmente diseñado estación de carga para el hogar. Alternativamente, Ford se está coordinando con Amazon Home Services para instalar esas estaciones de carga en los hogares de los clientes.

Las calificaciones de seguridad del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) aún no están disponibles. Ese suele ser el caso con los vehículos nuevos.

El Mach-E obtiene la misma garantía de parachoques a parachoques de tres años y 36,000 millas y cinco años, Garantía de tren motriz de 60,000 millas como otros modelos de Ford, junto con una batería de ocho años y 100,000 millas garantía. Es difícil predecir la confiabilidad futura de nuevos modelos como el Mach-E, pero los autos eléctricos requieren un mantenimiento menos regular que los autos de gasolina.

Cómo configuraría DT este coche

El nivel de equipamiento Premium, con el paquete de baterías de rango extendido y tracción total, parece ser el punto ideal de la alineación. Obtiene características como un sistema de cámara de 360 ​​grados como equipo estándar, así como el hardware para Active Drive Assist, si lo desea. GT Performance Edition ofrece más potencia y una aceleración más rápida, pero no creemos que sea una diferencia lo suficientemente grande como para justificar el precio más alto de ese modelo. Si bien reduce el alcance, creemos que vale la pena obtener la tracción total por sus beneficios para el mal tiempo. ¿No es esa una de las principales razones para comprar un SUV, después de todo?

nuestra toma

Los autos eléctricos nuevos de los fabricantes de automóviles establecidos se discuten habitualmente como "rivales de Tesla", pero está claro que Ford prestó mucha atención a la firma de Silicon Valley cuando desarrolló el Mach-E. Es una lástima que Ford haya aprendido algunas lecciones, como instalar una pantalla táctil de infoentretenimiento de gran tamaño o preguntar a los clientes pagar por adelantado la tecnología de asistencia al conductor que se agregará más adelante, pero no otras, como el enfoque en la eficiencia que permite el Modelo Y para vencer al Mach-E en el rango.

Ford también quería que el Mach-E fuera un Mustang y, aunque se siente diferente a cualquier versión del icónico “coche pony” hemos conducido, el ADN todavía es reconocible. En su forma más potente, el Mach-E iguala al Model Y en aceleración, y también es muy divertido cuando el camino se vuelve sinuoso. El Mach-E probablemente no ganará a los fanáticos más conservadores del Mustang, pero muestra que la placa de identificación tiene futuro en la era de la electrificación.

Mientras que el Mustang original se presenta como un valor de rendimiento, el Mach-E tiene un precio fuera de la corriente principal de EV. Si todo lo que desea es un transporte de cero emisiones, el VW ID.4 es un mejor valor a su precio base de $39,995. Sin embargo, el VW no tiene el estilo y el rendimiento del Ford.

Donde el Mach-E tiene sentido es como una alternativa al Jaguar I-Pace y Audi E-Tron. Esos SUV eléctricos de lujo comienzan en alrededor de $ 70,000, pero a $ 59,400 como se probó, nuestro Mach-E fue más rápido que el Audi y tenía más alcance que ambos. Entonces, para los compradores dispuestos a pagar más por un poco más de emoción, el Mach-E es una opción que vale la pena.

¿Deberías conseguir uno?

Sí. El Mach-E se ha forjado su propio nicho en el creciente campo de los vehículos eléctricos.

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