Revisión del Lexus RZ 450e 2023: un primer esfuerzo encantador

Lexus RZ 450e

MSRP $67,245.00

Detalles de la puntuación

“El legado de Lexus brilla intensamente en el lujoso RX 450e, pero el corto alcance atenúa su atractivo”.

ventajas

• Más atractivo que otros SUV de Lexus
• Sólido sistema de infoentretenimiento
• Experiencia de conducción de lujo

Contras

• Gama mediocre
• Rendimiento de carga mediocre

Como la marca de lujo de Toyota, Lexus ha sido pionera en los híbridos. Fue la primera marca de lujo en introducir un híbrido, lanzando una versión asistida por electricidad de su popular SUV crossover RX en 2005. Pero los tiempos cambian.

Tener una alineación llena de híbridos ya no es suficiente. Es posible que Lexus haya podido ignorar la popularidad de Tesla entre los compradores de autos de lujo, incluso cuando sus rivales luchan por competir con el nuevo fabricante de automóviles, pero no puede ignorar las reglas más estrictas sobre emisiones. Entonces, aunque sus híbridos exclusivos permanecerán, Lexus finalmente está lanzando un EV.

El Lexus RZ 450e 2023, o RZ para abreviar, es el primer vehículo eléctrico de la marca de lujo para América del Norte y el primero diseñado a nivel mundial desde cero como un vehículo eléctrico. Como muchos de los modelos Lexus más vendidos, el RZ se basa en un Toyota, en este caso el bZ4X, pero se ve diferente por dentro y por fuera, y tiene un precio superior. El precio comienza en $ 59,650 para el modelo Premium base. Manejamos el modelo de lujo de nivel superior, que alcanzó un precio de $67,245 con opciones.

Diseño e interiorismo

El RZ comparte la plataforma e-TNGA de Toyota con el bZ4X mencionado anteriormente (y el Subaru Solterra), así como la misma forma básica de SUV crossover, pero es inconfundiblemente un Lexus. Y aunque las señales de estilo de aspecto extraterrestre de Lexus pueden no ser para todos, esta es una de las mejores ejecuciones hasta el momento.

En lugar de colocar una parrilla falsa, los diseñadores usaron los faros y las molduras circundantes para crear el contorno de la marca registrada de Lexus, la "parrilla en forma de eje", manteniendo el parecido familiar de una manera más creativa forma. Los guardabarros delanteros se ensanchan como los de un auto de carreras, mientras que un elemento arrugado justo debajo de la línea de la ventana los combina muy bien con las puertas. En contraste con el bZ4X, donde la rareza parecía tener prioridad sobre el estilo, el RZ es una mejora con respecto a los SUV crossover de gasolina de Lexus.

Así como el bZ4X fue diseñado con una huella similar a la popular gasolina toyota rav4, el RZ tiene un tamaño similar al equivalente de Lexus de ese modelo, el NX. Eso también le da al RZ una huella similar al Tesla Model Y, y también ofrece un espacio para la cabeza comparable en la primera y la segunda fila. Sin embargo, el Tesla tiene una ligera ventaja en el espacio para las piernas y ofrece mucho más espacio de carga que los 23.7 pies cúbicos del Lexus con los asientos traseros levantados y los 47.9 pies cúbicos con los asientos traseros plegados. Lexus tampoco ofrece un frunk, optando por usar el espacio debajo del capó para empaquetar componentes mecánicos.

El interior es un lugar agradable para estar, con un nivel de consideración que normalmente no se ve en los autos de lujo de nivel de entrada. Afortunadamente, Lexus abandonó el tablero de bloques del bZ4X por un diseño convencional que integra muy bien la pantalla táctil y el grupo de instrumentos digitales. El RZ no tiene guantera (el espacio se usa para un calentador radiante que aumenta la eficiencia), pero Lexus los diseñadores hicieron un mejor trabajo en el rincón de almacenamiento de reemplazo, que no permite que los artículos se muevan como en el bZ4X. Como corresponde a un Lexus, los materiales del interior también eran notablemente más exclusivos. Nuestro auto de prueba tenía una elegante tapicería de gamuza azul con adornos de cuero sintético blanco, con un patrón de escamas de pescado iluminado proyectado en los paneles de las puertas por la noche. Y en lugar del techo de vidrio panorámico normal, el techo del RZ puede pasar de transparente a opaco con solo presionar un botón.

Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor

Lexus tenía uno de los peores sistemas de información y entretenimiento en el negocio, pero los modelos recientes recibieron una actualización importante. Lanzado por primera vez en el NX, el sistema de interfaz Lexus reemplazó al engorroso controlador de panel táctil de interfaz táctil remota. con una interfaz más convencional que se basa en la pantalla táctil, además de reconocimiento de voz en lenguaje natural similar a qué BMW y Mercedes Benz han estado ofreciendo durante algún tiempo.

En el RZ, la interfaz de Lexus se ejecuta en una pantalla táctil de 14,0 pulgadas, combinada con un grupo de instrumentos digitales de tamaño indeterminado y una pantalla frontal opcional de 10,0 pulgadas. Inalámbrico CarPlay de Apple y Android automático son estándar, junto con Wi-Fi, carga de dispositivos inalámbricos, cinco puertos USB-C y un sistema de navegación basado en la nube que incorpora puntos de interés de Google. La funcionalidad de tecla digital y un sistema de audio Mark Levinson de 13 bocinas son opcionales.

Al igual que con el diseño exterior e interior, Lexus dio lo mejor de sí aquí. El simple hecho de tener un reconocimiento de voz que pueda reconocer el habla casual es un gran problema. Puede cambiar de estación de radio o ajustar la temperatura sin tener que tocar nada, al igual que en sus pares alemanes. El texto en pantalla es fácil de leer gracias a una disposición ordenada que aprovecha al máximo las ventajas de la pantalla. tamaño, pero aún obtiene botones y perillas para funciones importantes como el volumen de audio, la temperatura y la vista de la cámara.

Lexus también incluyó algunos toques más pequeños. Las perillas de control de clima muestran la temperatura en pequeñas pantallas (en realidad parte de la pantalla táctil, en la que están montadas), y manipular el Los controles del volante abren un menú en la pantalla frontal, lo que limita la necesidad de mirar hacia abajo en el grupo de instrumentos o hacia un lado en el pantalla táctil. Eso es bueno, ya que encontramos que el monitor de atención del conductor del RZ es un poco demasiado sensible. Eso, y los controles del modo de manejo enterrados en un submenú de pantalla táctil, son las únicas quejas reales.

El conjunto típico de características de asistencia al conductor es equipo estándar, incluido el control de crucero adaptativo, advertencia de salida de carril, asistencia de mantenimiento de carril, avance advertencia de colisión, frenado de emergencia automático (incluida la detección de vehículos que se aproximan), monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y señal de tráfico reconocimiento. Proactive Driving Assist también aplicará los frenos suavemente cuando crea que no estás siguiendo una curva o te estás acercando demasiado a otro vehículo o ciclista.

La alerta de tráfico cruzado frontal y un sistema de asistencia de estacionamiento que pueden ayudar a maniobrar el RZ dentro y fuera de espacios perpendiculares y paralelos son opcionales, al igual que Traffic Jam Assist. Esta función basada en suscripción permite que el automóvil avance automáticamente en el tráfico intermitente. Bendecidos con una semana de manejo sin tráfico, no tuvimos la oportunidad de probarlo.

Experiencia de manejo

El único paquete de baterías disponible coincide con la capacidad de 71,4 kilovatios-hora del Toyota de un solo motor. bZ4X, pero el Lexus está disponible solo con un tren motriz de doble motor y tracción total, con la insignia Direct4 de Lexus. El RZ también es más potente que el bZ4X de doble motor. Con 308 caballos de fuerza y ​​320 libras-pie de torque, genera 94 hp y 72 libras-pie de torque más que el Toyota.

Ese gruñido adicional permite un tiempo de cero a 60 mph estimado por Lexus de 5.0 segundos, lo que hace que el RZ sea 1.5 segundos más rápido que su primo Toyota. Pero por un dinero similar, podría tener un Tesla Model Y Performance que acelera de cero a 60 mph en 3.5 segundos.

Sin embargo, el RZ sigue siendo bastante rápido y evita la teatralidad similar a la de Tesla para una aceleración suave que lo pone al día sin lastimar ningún órgano. Porque mientras Lexus tiene construyó algunos autos de alto rendimiento, el RZ parece más acorde con el énfasis tradicional de la marca en la comodidad, la tranquilidad y el lujo. El excelente ajuste del chasis del bZ4X se mantiene, pero el RZ hace un trabajo aún mejor al absorber los golpes y silenciar los ruidos externos. El sistema de tracción total Direct4 ajusta el flujo de potencia a los ejes delantero o trasero no solo para ayudar a la tracción, sino también para controlar el cabeceo y el descenso, manteniendo el nivel del cuerpo y reduciendo los movimientos bruscos.

Lexus también ideó un sistema dedicado para combinar el frenado regenerativo con frenos hidráulicos convencionales para una sensación suave. Si bien logra eso, el RZ no permite la conducción con un solo pedal, por lo que siempre usará el pedal del freno hasta cierto punto. El RZ compensa eso hasta cierto punto con un impulso de regeneración activado por una palanca de cambios, aumentando temporalmente la desaceleración de manera similar a la reducción de marcha en un automóvil de transmisión manual.

Alcance, carga y seguridad

Lo único verdaderamente decepcionante del RZ es su alcance. Los modelos con ruedas estándar de 18 pulgadas tienen una potencia de 220 millas por carga. Eso se reduce a solo 196 millas con las ruedas opcionales de 20 pulgadas. Eso realmente no es suficiente cuando un Tesla Model Y base ofrece 304 millas de alcance. una base Audi Q4 etron puede recorrer 265 millas con una carga, el Genesis GV60 tiene una capacidad nominal de 248 millas en su forma de mayor alcance, y el JCA de Mercedes-Benz alcanza un máximo de 243 millas. Es un recordatorio de que este es un esfuerzo inicial y Lexus no ha dominado la eficiencia de los vehículos eléctricos. Vimos 2,9 millas por kWh después de una semana de conducción, mientras que un automóvil como el Model Y está más cerca de 4,0.

Lexus tampoco compensa esta mediocre gama con una carga rápida. El RZ solo puede realizar una carga rápida de CC a 150 kilovatios, lo que puede completar una carga del 80 % en 30 minutos en condiciones ideales, según Lexus. Una recarga completa con un cargador de CA de nivel 2 tarda nueve horas. Este es el rendimiento promedio para un EV, pero en el RZ no podrá llegar tan lejos después de cada sesión de carga.

Todavía no sabemos si el RZ tendrá una ventaja sobre otros vehículos eléctricos en seguridad, ya que las calificaciones de las pruebas de choque del National La Administración de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) y el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) no se han publicado todavía.

La cobertura de la garantía es la misma que la de otros modelos Lexus, incluida una garantía básica de cuatro años y 50,000 millas, seis años y 70,000 millas, garantía del tren motriz y una garantía de ocho años y 100,000 millas para el paquete de baterías y accesorios relacionados componentes

Cómo configuraría DT este coche

Marcar cada casilla de tecnología requiere actualizar desde el grado Premium base al RZ 450e Luxury. La pantalla de visualización frontal, la asistencia de estacionamiento y la llave digital están disponibles como opciones en el Premium, pero el El sistema de audio de alta gama, Traffic Jam Assist y alerta de tráfico cruzado frontal solo están disponibles en el Luxury modelo. Eso está bien. Si bien el Premium parece un poco caro para un modelo base, el precio de etiqueta de casi $ 70,000 del Luxury es prácticamente la norma para un SUV de lujo bien equipado.

El RZ también es un SUV de lujo bien ejecutado, que oculta su ADN Toyota con un estilo distintivo, un interior lujoso y una dinámica de conducción elegante. Sin embargo, es solo un EV de segunda categoría, por debajo de rivales como el Audi Q4 e-tron, Genesis GV60, JCA de Mercedes-Benz, y Tesla Model Y en alcance y rendimiento de carga. Tenga en cuenta que el Recarga Volvo XC40 también está en línea para una actualización para el año modelo 2024. La RZ también se superpone con la más grande Cadillac Lyriq en el precio, pero con las entregas avanzando lentamente, no está claro cuándo podrá obtener uno.

Al igual que el Lyriq, el RZ es uno de los mejores productos que su fabricante ha puesto a la venta recientemente, ya sea eléctrico o de otro tipo. Simplemente no es la mejor opción para un viaje por carretera. Sin embargo, para viajar, conducir por la ciudad o como segundo automóvil, es una opción sólida.

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