Εάν παρακολουθείτε την εξέλιξη των ηλεκτρικών οχημάτων για αρκετό καιρό, αναμφίβολα το έχετε δει Βίντεο φουτουριστικών ρομπότ που αφαιρούν την εξαντλημένη μπαταρία ενός αυτοκινήτου, εγκαθιστούν μια πλήρως φορτισμένη αντικατάσταση και την στέλνουν στο δρόμο της σε λίγα λεπτά. Είναι πιο γρήγορο από το να γεμίζεις ένα ρεζερβουάρ βενζίνης. Θεωρητικά, αυτή η λύση εξαλείφει μια για πάντα το άγχος της εμβέλειας. Στην εφαρμογή, δεν είναι τόσο απλό όσο ακούγεται. Ο κορυφαίος εμπειρογνώμονας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Volkswagen είπε ότι δεν θα πρέπει να περιμένουμε να δούμε αυτήν την τεχνολογία να εμφανίζεται στους αμερικανικούς αυτοκινητόδρομους σύντομα.
«Από μηχανολογική άποψη είναι ξεκάθαρο: Μην το κάνεις», δήλωσε στο Digital Trends ο Christian Senger, επικεφαλής ηλεκτροκίνησης της Volkswagen.
Προτεινόμενα βίντεο
Εξήγησε ότι η αποσπώμενη μπαταρία δημιουργεί έναν μακρύ κατάλογο δομικών προβλημάτων. Σε μεγάλη εμβέλεια ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το πακέτο είναι ένα εξάρτημα περίπου 1.000 λιβρών που συνήθως τοποθετείται ακριβώς κάτω από την καμπίνα επιβατών. Βοηθά να κρατήσει το αυτοκίνητο ενωμένο, με άλλα λόγια, έτσι οι μηχανικοί δεν μπορούν απλώς να το συνδέσουν στο πλαίσιο με τέσσερις βίδες και να το αποκαλούν καλή δουλειά. Πρέπει να ενσωματωθεί στην πλατφόρμα για να παρέχει επαρκές επίπεδο παθητικής ασφάλειας.
Σχετίζεται με
- Πόσο κοστίζει μια μπαταρία ηλεκτρικού αυτοκινήτου;
- Η Ford και η VW κλείνουν την αυτόνομη μονάδα αυτοκινήτων Argo AI
- Πώς λειτουργούν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Οι κινητήρες και οι μπαταρίες EV εξηγούνται
«Είναι σαν παράθυρα. Παλιά βάζαμε παρμπρίζ σε λαστιχένιο μέρος. Σήμερα, ένα παρμπρίζ είναι κολλημένο και βοηθά στη στήριξη ολόκληρης της κατασκευής. Το ίδιο ισχύει και με τα πακέτα μπαταριών», επεσήμανε ο Senger.
Δεν είναι μόνο θέμα ασφάλειας. Η Volkswagen θέλει να αποφύγει το χάος — κυριολεκτικά. Τα περισσότερα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν μια υγρόψυκτη μπαταρία. Η αντικατάστασή του θα απαιτούσε συνεπώς την προσωρινή αποσύνδεση του συστήματος ψυκτικού χωρίς να χυθεί το μισό του. Είναι εφικτό, αλλά προκαλεί ένα επιπλέον σύνολο ζητημάτων που πρέπει να επιλυθούν προτού οι σταθμοί ανταλλαγής μπαταριών συγχωνευθούν στο mainstream. Ξοδεύοντας χρήματα σε ταχύτερους φορτιστές και βελτίωση της τεχνολογίας των μπαταριών Το να προσφέρουμε στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μεγαλύτερη αυτονομία είναι πιο λογικό μακροπρόθεσμα.
Με αυτά τα λόγια, η εταιρεία θα μπορούσε να κάνει μια σημαντική εξαίρεση: την Κίνα. Οι σταθμοί αλλαγής μπαταριών είναι αναδύεται σταδιακά σε όλη την Κίνα ως τρόπο στήριξης της αναπτυσσόμενης βιομηχανίας ηλεκτρικών ταξί που υποστηρίζεται από την κυβέρνηση. Τίποτα δεν έχει αποφασιστεί ακόμη, αλλά το κινεζικό τμήμα της Volkswagen δεν έχει αποκλείσει το ενδεχόμενο να πηδήξει στον κλάδο.
«Η [κινεζική βιομηχανία ταξί] έχει τώρα αυτό το σύστημα εναλλαγής μπαταριών. Είναι μια έξυπνη ιδέα. μερικές φορές στεγάζεται σε εμπορευματοκιβώτια αποστολής. Το αυτοκίνητο μπαίνει και παίρνει μια νέα μπαταρία. Είναι εξαιρετικά ευέλικτο. Εξετάζουμε πόσο σημαντικό είναι αυτό για την επιτυχία μας στην αγορά της Κίνας, αλλά δεν το βλέπω για τον υπόλοιπο κόσμο».
Συστάσεις των συντακτών
- Το Volkswagen ID.7 δείχνει ότι δεν χρειάζεται κάθε EV να είναι SUV
- Η VW κάνει προεπισκόπηση του επόμενου ηλεκτρικού της αυτοκινήτου σε καμουφλαρισμένη μορφή trippy
- 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
- Το Volkswagen Bus επέστρεψε και αυτή τη φορά είναι ηλεκτρικό
- Ταυτότητα Volkswagen. Buzz prototype first drive: Εδώ έρχεται το βαν σας
Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.