Κριτική Chrysler 200S AWD 2015

Κανένα αυτοκίνητο δεν αντιπροσώπευε την πτώση της Chrysler καλύτερα από το Sebring, το οποίο πήρε το σήμα της πρώτης γενιάς 200 το 2011.

Στην πρώτη του γενιά, το υψηλότερο επίτευγμα του 200 έγινε η ραχοκοκαλιά του αμερικανικού στόλου ενοικίασης. Τώρα η δεύτερη γενιά είναι εδώ, και αν η αρχική 200 αντιπροσώπευε την πτώση της Chrysler, τότε η νέα γενιά συμβολίζει την αναγέννησή της. Στην πραγματικότητα, χάρη σε έναν συνδυασμό χαρίσματος, αξίας και απόλυτης διασκέδασης, η Chrysler 200S του 2015 είναι το αγαπημένο μου ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο φέτος.

Δόξα πίσω από τα φτερά

Η καρδιά αυτής της εκπληκτικής μεταμόρφωσης είναι αυτό που βρίσκεται κάτω από το κωνικό αμάξωμα και τα λεπτά φτερά της Chrysler. Τα προηγούμενα 200 ήταν, όπως ανέφερα προηγουμένως, βασισμένα στο Sebring. ένα αυτοκίνητο τόσο παλιό που χρειαζόταν αντικατάσταση ισχίου.

Το νέο 200 βασίζεται σε ένα Alfa Romeo Giulietta, που –όπως κάθε καλός Ιταλός– θέλει είτε να σε φιλήσει είτε να σε χτυπήσει στο πρόσωπο.

Αφού δούλεψαν οι καλύτεροι και λαμπρότεροι της Chrysler, μερικοί από τους δείκτες της Alfa εξαφανίστηκαν και αντικαταστάθηκαν από την ισορροπία. Ο συνδυασμός της ιταλικής φωτιάς και της αμερικανικής πρακτικότητας (έχουμε αυτό το δικαίωμα;) είναι κάτι λίγο μοναδικό και πολύ ιδιαίτερο.

Υπό κανονικές συνθήκες, το 200S είναι υπάκουο και άνετο. Αν ο οδηγός κατεβάσει το σφυρί, όλα αλλάζουν.

Για αρχή υπάρχει ο θόρυβος. Ο 3,6 λίτρων Pentastar V6 ακούγεται σαν κάτι από παλιά Maserati, ένα βαρύτονο βρυχηθμό που μετατρέπεται σε ουρλιαχτό τενόρου. Οι περισσότερες χορωδίες δεν ακούγονται τόσο μελωδικές, και σε ένα αυτοκίνητο μεσαίου μεγέθους $33.470, αυτό το soundtrack δεν είναι απλώς μια απόλαυση, είναι μια πλήρης έκπληξη.

Το 200S δεν είναι ούτε γάβγισμα ούτε μπουκιά. Αυτό το ουρλιαχτό είναι ο ήχος των 295 ίππων και 262 λίβρες-πόδια ροπής. Παρά το γεγονός ότι συγκρατείται από ένα απόβαρο σχεδόν 4.000 λιβρών στην τετρακίνηση 200S, το Pentastar αισθάνεται στην πραγματικότητα πιο ισχυρό από ό, τι υποδηλώνουν αυτοί οι αριθμοί. Η Chrysler δεν έχει διαθέσει 0 έως 60 φορές, αλλά υποθέτω ότι η 200S μπορεί να κάνει το σπριντ σε περίπου 6,0 δευτερόλεπτα ή ίσως λίγο λιγότερο.

Όπως ένας καλός ράφτης, η ανάρτηση κρύβει το βάρος του 200. Η σπορ ρυθμισμένη ανάρτηση και τα εξαιρετικά άκαμπτα σημεία στερέωσης αλουμινίου καταφέρνουν να διατηρούν το αυτοκίνητο επίπεδο και ευκίνητο στις στροφές χωρίς να τινάζουν χαλαρά δόντια από το κρανίο των επιβατών στα χτυπήματα. Υποθέτω ότι θα μπορούσατε να πείτε ότι το 200S χειρίζεται σαν να τρέχει πίσω: μεγάλο αλλά χαριτωμένο.

Το τιμόνι είναι ευχάριστα βαρύ και προσφέρει μια καλή αίσθηση της θέσης του τροχού, αν και θα μπορούσε να είναι λίγο πιο επικοινωνιακό σε στενές στροφές.

Εκεί που πραγματικά ζωντανεύει το 200S είναι στη λειτουργία Sport. Σε αντίθεση με πολλές αθλητικές ρυθμίσεις αυτοκινήτων, που απλώς μειώνουν την απόδοση του κιβωτίου ταχυτήτων, το 200S κάνει στην πραγματικότητα κάποιες σοβαρές αλλαγές. Ο συμπλέκτης που συνδέει τον μπροστινό και τον πίσω άξονα εμπλέκεται στέλνοντας περισσότερη ισχύ στον πίσω και το traction control απενεργοποιείται. Σε αυτή τη λειτουργία, το αυτοκίνητο αποκτά πραγματικά ζωντάνια και είναι δυνατό να χαλάσει το πίσω άκρο.

Όπως ο μικρός αδερφός του 200, ο Dodge Dart, βρήκα την οδήγηση αυτού του Ιταλού μετανάστη μια πραγματικά ικανοποιητική εμπειρία. Υπήρχαν αρκετές ηλεκτρονικές νταντάδες για να με εμποδίσουν να αυτοκτονήσω, αλλά όχι τόσες που ένιωσα ότι είχα απομακρυνθεί από τη διαδικασία οδήγησης. Για αυτό που είναι στην ουσία ένα καθημερινό αυτοκίνητο μεσαίου μεγέθους, η Chrysler 200S οδηγεί σαν ένα σπορ σεντάν. είναι μια καταπληκτική ανάσα φρέσκου αέρα.

Διάλεξε ένα εργαλείο, διάολο!

Το ένα δυναμικό πρόβλημα με το 200S είναι το κιβώτιο εννέα σχέσεων. Το να έχεις εννέα γρανάζια είναι λίγο σαν να έχεις εννέα συζύγους. Θεωρητικά περισσότερο είναι καλύτερο. Στην πράξη, ωστόσο, το αποτέλεσμα είναι απλώς πολλές φωνές.

Σε ταχύτητες οδήγησης στην πόλη, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει συνεχώς σχέσεις. Όταν προσπαθείτε να πυροβολήσετε προς τα εμπρός για να καλύψετε ένα κενό στην κίνηση, το κιβώτιο θα διστάσει καθώς προσπαθεί να αποφασίσει εάν πρέπει να κατεβάσει δύο, τρεις ή ακόμα και τέσσερις ταχύτητες.

Η λειτουργία αθλητισμού ή χειροκίνητης αλλαγής λύνει πολλά από αυτά τα προβλήματα, αλλά βλάπτει τη χιλιομετρική απόσταση, η οποία σε συνδυασμό 22 mpg δεν έχει πολύ χώρο κουνάματος.

Αλλά αυτό που πραγματικά κάνει τη μετάδοση απογοητευτική είναι ότι πραγματικά δεν φαίνεται απαραίτητο. Κατά τη διάρκεια μιας εβδομάδας, και πάνω από 500 μίλια οδήγησης στο 200S, θα μαντέψω ότι το αυτοκίνητο ήταν στην ένατη ταχύτητα για λιγότερο από 20 λεπτά.

Ακόμη και στα 75 μίλια/ώρα, το αυτοκίνητο εγκαθίσταται στην όγδοη ταχύτητα, επειδή, στην ένατη, ο κινητήρας ουσιαστικά θα κοιμόταν στις 1.500 σ.α.λ. Αυτό είναι καλό για την οικονομία καυσίμου, αλλά εκτός της ζώνης ροπής. Στην πραγματικότητα, ανακάλυψα ότι έπρεπε να βάλω το κιβώτιο ταχυτήτων σε sport και να το κλειδώσω σε λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων για να συμπιέσω μερικά επιπλέον mpg στο ένατο.

Το Uconnect αξίζει ακόμα να μιλήσουμε

Μία από τις κατάρες της ανάπτυξης ενός πραγματικά καλού συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας είναι ότι αφού οι δημοσιογράφοι τελειώσουν να το επαινούν, θεωρείται δεδομένο. Αλλά η Chrysler εξακολουθεί να αξίζει τα εύσημα για αυτό που είναι ένα από τα καλύτερα συστήματα στην αγορά, και σίγουρα το καλύτερο που δεν προέρχεται από μια αυτοκινητοβιομηχανία πολυτελείας.

Το όμορφο με το Uconnect είναι ότι καμία λειτουργία δεν απέχει περισσότερο από τρία κλικ – η σύζευξη ενός τηλεφώνου απαιτεί κυριολεκτικά άγγιγμα της οθόνης δύο φορές. Ανεξάρτητα από το ποια "εφαρμογή" είναι επάνω, είναι πάντα δυνατό να μεταβείτε σε οποιαδήποτε άλλη λειτουργία στο κάτω μέρος της οθόνης. Αυτό σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να βιδώσετε για να επιστρέψετε στην αρχική οθόνη και μετά στο σημείο που θέλετε να πάτε.

Φαίνεται απλό, αλλά πολλά συστήματα δεν το έχουν καταλάβει.

Μου το θύμισε αυτό όταν σε ένα οδικό ταξίδι στο Σιάτλ. Η γυναίκα μου χειριζόταν με σιγουριά την οθόνη αφής 8,4 ιντσών μέσα σε δέκα λεπτά. Οι καθημερινοί τρόποι μεταφοράς της περιλαμβάνουν μια μοτοσυκλέτα με τρία κινούμενα μέρη και ένα Volvo 20 ετών. Κανένα από τα δύο, θα μπορούσε δικαίως να υποθέσει κανείς ότι δεν προσφέρει ούτε «πληροφορίες» ούτε «ψυχαγωγία». Επομένως, μιλάει καλά για το σύστημα Uconnect ότι ένα άτομο χωρίς προηγούμενη έκθεση στη ρύθμιση μπορεί να το χειριστεί με ευκολία σχεδόν αμέσως

Στην πραγματικότητα, το μόνο τεχνολογικό μειονέκτημα του 200S είναι η έλλειψη προσαρμοστικού cruise control, το οποίο περιλαμβάνεται στο πιο πολυτελές 200C

Ένα ιδιαίτερο μέρος για να είστε

Μέσα και έξω, το Chrysler 200 είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο για να το δεις. Το βασικό σχήμα είναι όμορφο, αν όχι ακριβώς μοναδικό. Ωστόσο, το κλειδί για την εμφάνιση της Chrysler είναι οι λεπτομέρειες. Και με τον σωστό συνδυασμό χρωμάτων και επιλογών, μπορεί να είναι θετικά απαίσια.

Το πιεστήριό μου διέθετε φώτα LED, σέξι αλλά ακριβούς τροχούς 19 ιντσών "Hyper Black" 695 $ και ένα χρώμα που η Chrysler ονομάζει "Granite Crystal", το οποίο με αγάπη ονόμασα "Mafia suit grey". Οι λυχνίες LED βοηθούν στην ανάδειξη της παλέτας των λαμπερών αλλά σιωπηρών χρωμάτων και της μαύρης ματ επένδυσης. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έμοιαζε σαν να ήθελε να κλέψει περαστικούς.

Στην πραγματικότητα, το 200S ήταν μια έκπληξη που τράβηξε την προσοχή. Ενώ φωτογράφιζε το αυτοκίνητο σε ένα παρασκήνιο του Όρεγκον, ένας φίλος που έμοιαζε με έξτρα από την παράσταση Γιοι της αναρχίας τράβηξε πάνω του Harley. Με κοίταξε εμένα και το αυτοκίνητο με ένα εκφοβιστικό στραβισμό, σταμάτησε και μου έδωσε τα μπράβο πριν βουρκώσει. Δεν είναι μόνο οι άνθρωποι που μπορεί να θέλουν να σε σκοτώσουν και να φάνε το δέρμα σου που αγαπούν το 200S. Καθώς οδηγούσατε σε μια μοντέρνα γειτονιά του Σιάτλ, πολλές ομάδες ανθρώπων σταμάτησαν και σημείωσαν το Chrysler καθώς διέσχιζαν τον δρόμο, προσπαθώντας προφανώς να καταλάβουν τι ήταν.

Ωστόσο, το καλύτερο μέρος του στυλ του 200S είναι το εσωτερικό. Από τη σαρωτική κεντρική κονσόλα του αεροσκάφους, με τον φουτουριστικό ακτινωτό μετατροπέα, μέχρι τον εντυπωσιακό πίνακα οργάνων, το εσωτερικό του 200S ήταν ξεκάθαρα προϊόν πραγματικών σχεδιαστών. Ακόμη και τα υφασμάτινα καθίσματα με δερμάτινη επένδυση έχουν επεξεργασθεί από κάποιον που ασχολείται με το σχεδιασμό. Το αποτέλεσμα είναι ένα εσωτερικό που δεν είναι μόνο ελκυστικό και ενδιαφέρον, αλλά, χάρη στα πολυτελή χαρακτηριστικά, όπως τα θερμαινόμενα καθίσματα και το τιμόνι, είναι εκπληκτικά άνετο στο πορτμπαγκάζ.

Εν ολίγοις: η 200S είναι η πρώτη Chrysler που έχω δει εδώ και καιρό που με κάνει να νιώθω ότι ήμουν παρουσία κάτι ιδιαίτερου.

συμπέρασμα

Τι να κάνετε λοιπόν για το 200S; Ναι, είναι κομψό. Ναι είναι πρακτικό. Ναι, είναι διασκεδαστικό να οδηγείς. Είναι όμως και κάτι παραπάνω. Το 200S είναι ένα αυτοκίνητο με χάρισμα.

Μέρος αυτού του χαρίσματος προέρχεται από την τιμή του. Σίγουρα, για λιγότερο από 34.000 $, το 200S μπορεί να μην είναι φθηνό, αλλά είναι εξαιρετική αξία. Τραβώντας δίπλα σε κάποιον με το Audi A4 ή BMW Σειρά 3, ενώ πίσω από το τιμόνι του 200S, ένιωθα σαν να βρισκόμουν σε ένα μυστικό. Αυτά είναι υπέροχα αυτοκίνητα, αλλά η αγορά ενός σημαίνει ότι πληρώνεις όχι μόνο τη μύτη, αλλά και κάθε άλλο στόμιο.

Η Chrysler κάνει το 95 τοις εκατό αυτού που κάνουν αυτά τα αυτοκίνητα. Όχι μόνο κοστίζει 10.000 $ λιγότερο, αλλά είναι επίσης μια πολύ πιο ενδιαφέρουσα επιλογή. Κανείς δεν πρόκειται να υποδείξει ένα A4 ή να σταματήσει για να επιδοκιμάσει έναν οδηγό της σειράς 3 – αν και μπορεί να κάνει κάποιες άλλες χειρονομίες.

Γι' αυτό μπορώ να πω ότι όχι μόνο λατρεύω το 200S, αλλά μπορεί να ξοδέψω τα δικά μου χρήματα σε αυτό - αλλά όχι μέχρι η Chrysler να αφαιρέσει δύο από αυτά τα γρανάζια μετάδοσης.

Υψηλά

• Ισχυρό και ομαλό Pentastar V6
• Χαρισματικό Styling
• Εξαιρετική Αξία
• Εύκολο στη χρήση Uconnect infotainment
• Συναρπαστική δυναμική οδήγησης

Χαμηλές

• Απογοητευτικό κιβώτιο εννέα σχέσεων
• Η έλλειψη Adaptive Cruise Control δεν είναι διαθέσιμη στο 200S

Συστάσεις των συντακτών

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
• 2021 Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Mercedes-Benz S-Class: Τιτάνας τεχνολογίας
• Σεντάν Audi S6 2020 με ήπια υβριδική τεχνολογία που βελτιώνει τις επιδόσεις θα έρθει στις Η.Π.Α.