Με περισσότερη τεχνολογία εσωτερικού από μια Porsche ή περισσότερη ισχύ από μια Lamborghini, το Dodge Challenger SRT Hellcat του 2015 λάμπει εκπληκτικά τόσο εντός όσο και εκτός πίστας.
Ως μέσο μεταφοράς, το 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat δεν είναι πολύ καλό. Ζυγίζει όσο ένα επταθέσιο SUV, εξοικονομεί καύσιμο ενός φορτηγού πλοίου και μοιάζει με κρίση μέσης ζωής στους τροχούς.
Προσθέτοντας προσβολή στον τραυματισμό, το Hellcat κοστίζει περισσότερο από το διπλάσιο του τυπικού Challenger και εξακολουθεί να βασίζεται σε μια πλατφόρμα που σχεδιάστηκε αρχικά πριν μάθω να δένω τα παπούτσια μου.
Σχετίζεται με
- Το AWD Dodge Charger SRT Hellcat της Armormax μπορεί να είναι το απόλυτο αστυνομικό αυτοκίνητο
Μπορούμε λοιπόν όλοι να συμφωνήσουμε ότι το Hellcat είναι ο θλιβερός τρόπος να φτάσετε από το σημείο Α στο σημείο Β. Αποδεικνύεται, ωστόσο, ότι είναι πολύ, πολύ καλό στο να είναι αντικαταθλιπτικό. Γιατί – και είμαι σίγουρος ότι αυτό λέει στο φυλλάδιο – αν αγοράσετε ένα SRT Hellcat, δεν θα είστε ποτέ ξανά δυστυχισμένοι.
Κριτική βίντεο
Η κόλαση δεν έχει οργή
Η κόλαση δεν έχει οργή όπως το SRT Hellcat.
Σε περίπτωση που κρατάτε σκορ στο σπίτι, το Hellcat είναι ένα από τα πιο ισχυρά αυτοκίνητα παραγωγής για το 2015 έτος μοντέλου, έχοντας κυκλοφορήσει μόνο από τις Porsche 918, McLaren P1, Ferrari LaFerrari και F12 Berlinetta.
Ο κινητήρας Hellcat 6,2 λίτρων μπορεί να στείλει περισσότερα είδη σε εξαφάνιση από την τελευταία εποχή των παγετώνων.
Αυτή η δύναμη, ωστόσο, έχει κόστος – και δεν αναφέρομαι μόνο στην τιμή των 59.995 $. Με τέρμα το γκάζι, το Hellcat θα κάψει όλα τα 18,5 γαλόνια βενζίνης 91 οκτανίων σε λίγο περισσότερο από 12 λεπτά… και οι ιδιοκτήτες EV σκέφτηκαν αυτοί είχε άγχος εμβέλειας. Με αυτόν τον ρυθμό, δεν θα έπρεπε να ονομάζεται Challenger. Θα πρέπει να ονομάζεται «Επικίνδυνος» επειδή ο κινητήρας Hellcat των 6,2 λίτρων μπορεί να στείλει περισσότερα είδη στην εξαφάνιση από την τελευταία εποχή των παγετώνων.
1971 ξανά από την αρχή
Τα ανεκπαίδευτα μάτια μπορεί να μην το καταλαβαίνουν, αλλά το Dodge Challenger έχει ανανεωθεί για το 2015. Το εξωτερικό του, αν και είναι ως επί το πλείστον ίδιο, είναι ελαφρώς βελτιωμένο ώστε να μοιάζει με το Challenger του 1971, με τη διαιρεμένη μπροστινή μάσκα και το διευρυμένο εξόγκωμα του καπό. Εκσυγχρονίζοντας μια κλασική εμφάνιση, οι σχεδιαστές της Dodge πρόσθεσαν LED κεφαλής και πίσω φώτα.
Οι αλλαγές στο εσωτερικό είναι λίγο πιο δραστικές. Ενώ το Challenger ήταν το τελευταίο που έλαβε τη «νέα» θεραπεία Chrysler, για το 2015 ήταν ευλογημένο με μία από τις καλύτερες προσπάθειες που έχει κάνει ποτέ η μάρκα. Ακριβώς όπως και το εξωτερικό, η καμπίνα έχει σμιλευτεί ώστε να μοιάζει με το εσωτερικό του - το μαντέψατε - Challenger του 1971. Συνδυάζοντας το νέο με το παλιό, το Dodge προσφέρει 14 επιλογές χρωμάτων και διακοσμητικών εσωτερικών χώρων, συμπεριλαμβανομένου του προσωπικού αγαπημένου μου: πανιού Houndstooth.
Στο κέντρο της κεντρικής κονσόλας με ψηλό μαρσπιέ υπάρχει είτε μια Uconnect πέντε ιντσών είτε η προαιρετική έγχρωμη οθόνη αφής 8,4 ιντσών. Ακόμα κι αν οι αγοραστές δεν προσδιορίζουν το Challenger με όλες τις επιλογές τεχνολογίας, μια έγχρωμη οθόνη TFT επτά ιντσών στο κέντρο του ταμπλό οργάνων διατίθεται στάνταρ.
Με τη μορφή SRT, αυτό το Uconnect κάνει πολύ περισσότερα από το ραδιόφωνο, την πλοήγηση και τον έλεγχο του κλίματος. Είναι το σπίτι σε κυριολεκτικά δεκάδες εφαρμογές εμπνευσμένες από την απόδοση. Από την οθόνη Uconnect 8,4 ιντσών, οι οδηγοί μπορούν να παρακολουθούν χρόνους τέταρτων μιλίων, g δυνάμεις, ενδείξεις απόδοσης ιπποδύναμης και ροπής σε πραγματικό χρόνο και πολλά άλλα.
Όσον αφορά την άνεση και τη χρηστικότητα, το Challenger είναι χωρισμένο στη μέση. Τα καθίσματα του είναι εξαιρετικά άνετα και παρέχουν καλή στήριξη στις γωνίες. Αν και το αποτύπωμα του Challenger είναι περίπου ισοδύναμο με ένα τετράθυρο μεσαίο οικογενειακό σεντάν, μπορεί να καθίσει άνετα μόνο δύο ανθρώπους αμερικανικού μεγέθους. Και από τη στιγμή που αυτοί οι Αμερικανοί είναι μέσα, δεν θα μπορούν να βλέπουν έξω, επειδή το Challenger έχει την εξωτερική ορατότητα - και τα οπτικά σημεία - ενός πυρηνικού υποβρυχίου.
Όσο για τη νέα κεντρική κονσόλα με ψηλό μαρσπιέ, είναι εξαιρετική για να την δεις, αλλά μόλις οι ποτηροθήκες έχουν, λοιπόν, κύπελλα μέσα σε αυτά, κάνουν τη μετατόπιση - ειδικά στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - μια αγγαρεία που προκαλεί καρπό σήραγγα.
Πίσω από την ρόδα
Σκαρφαλώνοντας πίσω από το τιμόνι του Hellcat, ήμουν σχεδόν ζαλισμένος από τον ενθουσιασμό. Για κάποιο λόγο, κάτι για τον Αμερικανό Λεβιάθαν με έκανε να νιώσω μαθητής. Με το κόκκινο μπρελόκ – αυτό που απελευθερώνει και τα 707 πόνυ, σε σύγκριση με το μαύρο fob, που ξεκλειδώνει μόλις 500 – πάτησα το κουμπί της ανάφλεξης. Περίμενα μια ρακέτα που τρέμει τη γη.
Το SRT Hellcat επιταχύνει τόσο γρήγορα, υπάρχει μια καλή πιθανότητα να αντιστρέψει τη βαζεκτομή σας.
Έχοντας οδηγήσει αυτοκίνητα με ισχύ από 50 έως 650 ίππους, περίμενα ότι η πίσω κίνηση SRT Hellcat θα ήταν ουσιαστικά αδύνατη. Εξάλλου, για να κυκλοφορήσουν με κάθε ακρίβεια περίπου 700 ίππους, εταιρείες όπως η Lamborghini χρησιμοποιούν και τους τέσσερις τροχούς. Προς έκπληξή μου, ωστόσο, το Hellcat ήταν εξαιρετικά ελεγχόμενο.
Ναι, χτυπώντας το γκάζι με σχεδόν οποιαδήποτε ταχύτητα μέσω της τέταρτης ταχύτητας – ακόμα και στο αυτόματο οκτώ σχέσεων – και το Hellcat θα κάψει λάστιχο. Σε αντίθεση με άλλους καυστήρες ελαστικών που έχω οδηγήσει, το Hellcat συνεχίζει να πηγαίνει κατευθείαν στο δρόμο. Τουλάχιστον, με το traction control ακόμα ενεργοποιημένο.
Αλλά οι επιδόσεις σε ευθεία γραμμή είναι εκεί που όλοι περιμένουμε να λάμψει η Hellcat. Τι γίνεται, όμως, με τις γωνίες; Ξέρετε, αυτά που θέλουν να φαντάζονται οι Ευρωπαίοι δεν τα έχουμε εδώ στις Ηνωμένες Πολιτείες. Παραδόξως, το Hellcat χειρίστηκε και αυτά με ακρίβεια.
Το στάνταρ, μη SRT Challenger είναι ένα μεγάλο, κυματιστό πράγμα με μαλακά φρένα που κατακλύζονται εύκολα και ανάρτηση τύπου roly-poly. Το Hellcat, ωστόσο, με την ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτησή του μπορεί να είναι εξίσου δύσκαμπτο ή άκαμπτο σαν αγωνιστικό αυτοκίνητο. Ενεργοποιήστε τη λειτουργία SRT στο Uconnect και το Hellcat και θα μετατραπεί σε ένα δυναμό για πίστα. Ήταν πραγματικά εκπληκτικό.
Κάθε Challenger του 2015 διαθέτει πλέον ηλεκτρονικό υδραυλικό τιμόνι… εκτός από το Hellcat. Όπως θα περίμενε κανείς, το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι είναι βαρύ και κατατοπιστικό, αν όχι λίγο πολύ μαλακό. Όσο για τα φρένα, πάλι, σε αντίθεση με το στάνταρ Challenger, τα φρένα Brembo δεν κατακλύζονται εύκολα από την τεράστια μάζα του Hellcat.
Δεν είχα πολύ χρόνο πίσω από το τιμόνι του Hellcat – μόλις τέσσερις γύρους στην πίστα και λίγα λεπτά στο δρόμο. Αυτό που ένιωσα, όμως, ήταν εξαιρετικά εντυπωσιακό. Οι σχεδιαστές του Dodge μπόρεσαν να πάρουν μια γελοία ποσότητα ισχύος, να την σφηνώσουν ανάμεσα στις ράγες πλαισίου ενός μεγάλου, παλιού, πλαδαρό μυϊκό αυτοκίνητο και φτιάξε από αυτό όχι ένα αυτοκίνητο που θέλει να σκοτώνει σε κάθε στροφή, αλλά ένα αυτοκίνητο που μπορεί να σε κρατήσει με ασφάλεια τα δάχτυλα των ποδιών σας.
Αξίζει λοιπόν το Hellcat τα 60.000 $ ζητούμενη τιμή; Ναι, χίλιες φορές ναι. Για τα χρήματα, οι αγοραστές αποκτούν επίπεδα τεχνολογίας της Porsche, επίπεδα ισχύος Ferrari και σωματικές γραμμές που θα έκαναν τον Steve McQueen αδύναμο στα γόνατα. Σίγουρα, το 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat δεν είναι τέλειο. Αλλά τίποτα δεν αξίζει ποτέ να αγαπήσεις.
Υψηλά
- Επιτάχυνση ευθείας γραμμής
- Άκαμπτες αλλά συγχωρητικές δυνατότητες στις στροφές
- Εσωτερική τεχνολογία
- Ο θόρυβος, ο θόρυβος
- Σχετικά φθηνή τιμή
Χαμηλές
- Οικονομία καυσίμου ενός φορτηγού πλοίου
Συστάσεις των συντακτών
- Ο Dodge γίνεται πατριωτικός με τις εκδόσεις Stars & Stripes των Challenger και Charger
