Κριτική Lamborghini Huracán LP610-4 2015

Όπως οι ενισχυτές του Spinal Tap, το Huracán μπορεί να ενεργοποιηθεί έως και 11. Αλλά μόλις ο οδηγός φτάσει το αυτοκίνητο στα αντιληπτά όριά του, πετυχαίνει - υπάρχει ακόμη ένας μεγάλος δρόμος.

Όπως όταν εγώ οδήγησε το Aventador Τέσσερις μέρες πριν, πίσω από το τιμόνι του Huracán LP610-4, δεν είχα πού να πάω συγκεκριμένα. Για άλλη μια φορά, λοιπόν, επέλεξα ένα μέρος στον χάρτη και το πήγα.

Αυτή τη φορά, αντί για τον δασώδη αυτοκινητόδρομο 35, έστρεψα τη μικρή μου λευκή σφήνα από ανθρακονήματα, αλουμίνιο και ιταλική οργή. κατεύθυνση που προτείνει ένας καλά τακουνισμένος ne'er-do-well στο ξενοδοχείο μου: μια απομακρυσμένη λωρίδα άσφαλτο στην Κεντρική Καλιφόρνια που ονομάζεται Highway 198.

Έχοντας μόλις οδηγήσει το μεγάλο αγόρι, μια Lamborghini Aventador 700 ίππων, δεν ήξερα αν ένα άθλιο 610 θα με ενθουσίαζε πολύ. Προς μεγάλη μου χαρά, έγινε.

Ζεστανόμουν με τη δυναμική του Huracán σε μερικές γρήγορες στροφές, μόλις βγήκε ο ήλιος. Αφού έπιασα γρήγορα την προσωπικότητα του αυτοκινήτου, βρήκα ένα μέρος για να τραβήξω και να τραβήξω μερικές φωτογραφίες. Όχι λίγες στιγμές αφότου είχα σταματήσει, ένα σχολικό λεωφορείο γεμάτο παιδιά ξυλοκόπησε. Σε μια στιγμή, τα παιδιά έγειραν έξω από τα παράθυρά τους και ούρλιαξαν.

Κάποιοι φώναξαν «Ουάου!» άλλος κατάφερε να συντάξει μια πρόταση. «Ωραίο αυτοκίνητο, κύριε!»

Με ένα χαμόγελο, τελείωσα τη φωτογράφισή μου και κατευθύνθηκα πίσω στην κοιλάδα προς τον αυτοκινητόδρομο 101, που θα με πήγαινε στο 198. Ακριβώς καθώς ο δρόμος διευρύνθηκε σε δύο λωρίδες, κατασκόπευα το γερασμένο, κίτρινο σχολικό λεωφορείο από μακριά.

Χτυπώντας το γκάζι, έφτασα στο λεωφορείο σε δευτερόλεπτα. Μόλις τα παιδιά είδαν το Huracán, έγειραν πάλι έξω από τα παράθυρα, αυτή τη φορά με περισσότερη συγκίνηση.

Με μετέφεραν πίσω στα παιδικά μου χρόνια, όταν κάποτε είχα δει μια Ferrari 308 από το παράθυρο του δικού μου σχολικού λεωφορείου. Υπενθυμίζοντας τη χαρά που μόνο ένα επτάχρονο παιδί μπορεί να συγκεντρώσει, ήξερα ότι ταξιδεύει δίπλα σε αυτό το λεωφορείο, μόνο ένα πράγμα μπορούσα να κάνω: να το χτυπήσω.

Έκανα κλικ στο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη επτά ταχυτήτων στη δεύτερη θέση και πέρασα με σφυρηλάτηση το λεωφορείο. Το Huracán ούρλιαξε μια δυνατή, κραυγαλέα κραυγή.

Τα παιδιά το έχασαν.

Ακόμη και πάνω από τον ήχο της εξάτμισης, άκουγα τους μαθητές να ζητωκραυγάζουν. Και παρόλο που δεν μπορούσα να τους δω στον καθρέφτη (το Huracán έχει όλη την ορατότητα πίσω από ένα τανκ), τους φαντάστηκα να παίζουν ο ένας τον άλλον με χαρά.

«Ακόμα κι αν αυτό το αυτοκίνητο είναι εντελώς άθλιο, αυτή η οδήγηση είναι ακόμα επιτυχημένη», είπα δυνατά στον εαυτό μου. Ευτυχώς, το Huracán μόλις είχε αρχίσει να μου δείχνει τη γοητεία του.

Κάνοντας στεριά

Ο αυτοκινητόδρομος 198 ξεκινά όπως θα περίμενε κανείς να ξεκινήσει ένας απομακρυσμένος αυτοκινητόδρομος της Κεντρικής Καλιφόρνιας: σε μια υπερυψωμένη διάβαση. Γάντζωσα δεξιά από το 101, ένα αριστερό κάτω από τον αυτοκινητόδρομο, και η περιπέτειά μου ξεκίνησε.

Στην αρχή, το 198 είναι αρκετά απλό. είναι ένας αρκετά ευθύς δρόμος που οδηγεί μετά από πολλά μικρά αγροκτήματα, το καθένα με δύο βοοειδή που βόσκουν μπροστά. Ήταν ένα τέλειο μέρος για να ανοίξετε το Huracán.

Η Lamborghini καθορίζει τον χρόνο 0 έως 62 mph σε 3,2 δευτερόλεπτα και 0 έως 124 mph σε 9,9 δευτερόλεπτα. Για μένα, όμως, ένιωσα πολύ πιο γρήγορα. Έχω ακούσει ανέκδοτα ιστορίες από 0 έως 60 φορές των 2,5 δευτερολέπτων. Αυτοί αισθάνονται πολύ, πολύ πιο ρεαλιστικοί.

Το Huracán δεν είναι εκπληκτικά γρήγορο. Ναι, είναι διανοητικά γρήγορο. Αλλά αισθάνεται τόσο συγκρατημένο που η πραγματική έκπληξη έρχεται όταν ο οδηγός κοιτάζει κάτω στο ταχύμετρο και συνειδητοποιεί ότι κάνει τρεις φορές το όριο ταχύτητας. Αυτό είναι το πραγματικά συγκλονιστικό στοιχείο για το Huracán: η ικανότητά του να εκτοξεύεται σε γελοίες ταχύτητες χωρίς να σας κάνει να νιώθετε ότι το αυτοκίνητο προσπαθεί να τραβήξει τα μάτια από το πίσω μέρος του κεφαλιού σας.

Μετά από μερικά μίλια ευθειών, το 198 σκαρφάλωσε σε μερικούς λόφους με στροφές. Εκεί έλαμψε το Huracán. Σε αντίθεση με το Aventador, το οποίο φαινόταν πολύ ογκώδες για να αντιμετωπίσει με ικανότητα τις απότομες στροφές υψηλής ταχύτητας, το Huracán τα έφαγε. Το νέο υβριδικό πλαίσιο από ανθρακονήματα και αλουμίνιο του αυτοκινήτου ήταν ελαφρύ και ευκίνητο. Και η τετρακίνηση διατήρησε την ισχύ του μεσαίου τοποθετημένου V10 και στους τέσσερις τροχούς.

Τα αυτοκίνητα γίνονται πιο διασκεδαστικά όταν ξεπερνούν τα όριά τους. Και ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά πίεσα το Huracán, ποτέ δεν ένιωσα ότι έφτανα ούτε στα όρια του αυτοκινήτου ούτε στα όριά μου.

Σε Παρακέντηση σπονδυλικής στήλης, ο Nigel Tufnel καυχιόταν ότι μπορούσε να ανεβάσει τον ενισχυτή του στο 11. Βρήκα ότι μπορούσα να γυρίσω το Huracán στο 11, επίσης. Αλλά το αυτοκίνητο απλά θα άλλαζε αυτό που ήταν το 11. Ξαφνικά το 11 ήταν 7, και είχα ακόμα τέσσερα κλικ για να πάω. Πατήστε το γκάζι μέχρι το όριο και ο οδηγός είναι ευχαριστημένος με την περισσότερη πρόσφυση και δύναμη που έχει ακόμα στη διάθεσή του.

Αυτό ήταν το εξαιρετικό με το αυτοκίνητο. ανεξάρτητα από το πόσο γρήγορα πήγαινα – 35 ή 75 ή 135 – είχα την πιο λαμπρή εμπειρία οδήγησης που είχα ποτέ. Το Huracán είναι μια απόλαυση οδήγησης σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

Μόλις είχα χτυπήσει την οδήγηση νιρβάνα και ένιωθα σαν να βγαίνω από το αυτοκίνητο και να τελειώνω. Αλλά έπρεπε ακόμα να κάνω τη μιάμιση ώρα με το αυτοκίνητο πίσω στο ξενοδοχείο στον αυτοκινητόδρομο 101.

101

Η οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο στην Κεντρική Καλιφόρνια είναι βαρετή. Θα μπορούσε κανείς να υποθέσει ότι η πλεύση με 65 mph σε ένα ιταλικό supercar 240.745 δολαρίων είναι πιο συναρπαστικό από, ας πούμε, ένα Ford Focus. Δεν είναι.

Αυτό δεν σημαίνει ότι το Huracán δεν είναι άνετο στον αυτοκινητόδρομο. Σε αντίθεση με κάποια άλλα supercars έχω οδηγήσει, το Ferrari 458 Spider Για παράδειγμα, το Huracán μπορεί να ηρεμήσει και να ταξιδέψει αρκετά άνετα.

Το πρόβλημα με το 458 είναι ότι το γκάζι του είναι εξαιρετικά ευαίσθητο. Το να προσπαθείς να κρατήσεις σταθερά 60 mph είναι σχεδόν αδύνατο στη Ferrari. Χωρίς το cruise control, συνεχώς πρόσθετε και αφαιρούσα ελάχιστες ποσότητες γκαζιού, κάτι που γινόταν εξωφρενικό – και αρκετά επώδυνο – για μεγαλύτερες διαδρομές.

Το Huracán στερείται επίσης cruise control, αλλά το γκάζι του ήταν πολύ λιγότερο ευαίσθητο. Αντίστοιχα, θα μπορούσα να κλειδώσω τον αστράγαλό μου στη θέση του και να σκεφτώ όχι να υπερβώ το όριο ταχύτητας, αλλά μάλλον το τοπίο γύρω μου - και δεν εννοώ την έρημο της ερήμου διάσπαρτη με εμπορικά κέντρα που περιβάλλουν 101. Όχι, εννοώ την καμπίνα του Huracán.

Τεχν

Σε σύγκριση με το Aventador, το Huracán είναι λίγο λιγότερο πλούσιο και πιο σπαρτιάτικο. Μην ανησυχείτε. εξακολουθεί να είναι ένα υπέροχο μέρος.

Ο οκτάχρονος εμένα θα ενθουσιαζόταν αν μάθαινα ότι το εσωτερικό μιας Lamborghini είναι σχεδόν ακριβώς ο συνδυασμός μαχητικού τζετ και Batmobile που πάντα ονειρευόταν. Το Huracán συνεχίζει την τάση που εμπνέεται από αγωνιστικά αυτοκίνητα να καταργεί τα κοτσάνια πίσω από το τιμόνι. Κατά συνέπεια, αυτά τα χειριστήρια έχουν μεταφερθεί στο ίδιο το τιμόνι, όπως και στο 458.

Στην κεντρική κονσόλα βρίσκεται μια άλλη σειρά διακοπτών που μοιάζουν με μαχητικά αεροσκάφη που ελέγχουν τη μονάδα infotainment 12,3 ιντσών, η οποία βρίσκεται στο κέντρο πίσω από το τιμόνι. Με την πρώτη ματιά, οι θεατές μπορεί να υποθέσουν ότι το ταμπλό οργάνων LCD/οθόνη ψυχαγωγίας όπως έχει ληφθεί από το ολοκαίνουργιο Audi TT 2016.Και θα είχαν δίκιο να το υποθέσουν. έχει.

Το "εικονικό πιλοτήριο" του Huracán, που τροφοδοτείται από τον ίδιο επεξεργαστή Nvidia Tegra 3 Series που μπορεί να βρείτε σε ένα tablet, μπορεί να εμφανίσει καθαρά γραφικά 3D στην οθόνη 1.440 × 540 pixel με εκπληκτική ταχύτητα – έως και 60 καρέ ανά δεύτερος. Με την εναλλαγή μερικών διακοπτών, η οθόνη μπορεί να εμφανίσει μια κεντρική οθόνη tach, speedo ή infotainment ή μια διαχωρισμένη οθόνη με τα δύο σετ.

Στρέψτε την προσοχή πίσω στην κεντρική κονσόλα και οι οδηγοί θα βρουν ένα περίεργο πενταγωνικό ασημί doohickey που η Lamborghini θα μπορούσε κάλλιστα να είχε κλέψει από ένα διαστημόπλοιο εξωγήινων που συνετρίβη. Μην ξεγελιέστε. αυτός είναι μόνο ο επιλογέας ταχυτήτων, αν και φαίνεται αστείο, λειτουργεί ακριβώς όπως ένα κανονικό πόμολο, με όπισθεν στο επάνω μέρος, ένας νέος διακόπτης "park" από κάτω και ένα χειροκίνητο κουμπί πίσω από αυτό, το οποίο θέτει το κιβώτιο ταχυτήτων σε χειροκίνητη αλλαγή τρόπος.

Αν και το Huracán είναι μικρότερο από το Aventador, έχει παραδόξως περισσότερο εσωτερικό χώρο από τον μεγάλο του αδερφό. Δεν βρήκα ότι έπρεπε να σκύψω για να χωρέσω το σκελετό μου, μήκους έξι ποδιών, πέντε ιντσών στο αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, καθισμένος αναπαυτικά, είχα λίγο χώρο για το κεφάλι. Έξυπνα, οι σχεδιαστές της Huracán συμπεριέλαβαν ένα μικρό επιγονατάκι στην άκρη της κεντρικής κονσόλας, έτσι ώστε οι οδηγοί να μην έχουν τρύπα στο παντελόνι τους ή να θέλουν να ακρωτηριάσουν το γόνατό τους μετά από πολύωρη οδήγηση.

Lamborghini vs. Ferrari

Σαφώς, το Huracán είναι τόσο εξαιρετικό στην οδήγηση όσο θα περίμενε κανείς. Είναι φανταστικό να το βλέπεις, ακούγεται σαν ενσαρκωμένη κόλαση και φωτίζει τις ψυχές των παιδιών του σχολείου. Είναι το πλήρες πακέτο.

Όταν όλα έχουν ειπωθεί και γίνει, όμως, δεν μπορώ να είμαι όλος τρυφερός και να με πιάνει το Huracán… αν και είμαι. Πρέπει να πάρω θέση. Ακριβώς όπως η BMW έναντι της Audi, η Lamborghini πρέπει να συγκριθεί με μια Ferrari, γιατί δεν αρκεί απλώς να είσαι καλό σούπερ αυτοκίνητο. πρέπει να είναι καλύτερο από τους ανταγωνιστές του.

Τούτου λεχθέντος, έχω μερικά δύσκολα νέα: η Huracán και η Ferrari 458 είναι διαφορετικές.

Η Ferrari έχει τον καλύτερο ήχο, κάτι που προκαλεί έκπληξη αφού έχει δύο λιγότερους κυλίνδρους. Πάντα πίστευα ότι περισσότεροι κύλινδροι θα ήταν... περισσότεροι. Αλλά όχι έτσι. Το Huracán παίρνει την καρό σημαία, ωστόσο, για ταχύτητα στην ευθεία. Τα δύο είναι λαιμό και λαιμό όσον αφορά τον χειρισμό. Και όσον αφορά την εμφάνιση, αυτό εξαρτάται από το προσωπικό γούστο. Αλλά μου αρέσει περισσότερο το Huracán.

Μπορώ όμως να πω ότι στη Ferrari ήξερα τα όρια του αυτοκινήτου και κρατήθηκα πολύ μακριά από αυτά. Το Huracán με έγνεψε πιο κοντά στα όριά του και μετά με ενθουσίασε με πολλούς ακόμη δρόμους να διανύσω.

Ενώ η Ferrari 458 είναι η καλύτερη στις υψηλές ταχύτητες και στις κορυφαίες στροφές, η Huracán είναι εξίσου διασκεδαστική στα 20 όσο και στις 120. Εάν δεν καταναλώνεστε με απόλυτη ακρίβεια οδήγησης, αλλά απλώς απολαμβάνετε το ταξίδι με το supercar, η Huracán είναι η μόνη σας επιλογή.

Βαθμολογία: 4,5 στα 5

Υψηλά

• Διαβολικό εξωτερικό στυλ
• Λειτουργική, φουτουριστική εσωτερική διακόσμηση
• Ακατέργαστη ισχύς V10
• Εξαιρετικό σύστημα τετρακίνησης

Χαμηλές

• Εξωτερική ορατότητα