Το να αγκαλιάζεις το μέλλον δεν σημαίνει ότι εγκαταλείπεις το παρελθόν. Ένα από τα σπουδαία πράγματα για τα αυτοκίνητα είναι ότι μπορούν να τροποποιηθούν και να γίνονται όλο και πιο δημοφιλή Η τροποποίηση για τα κλασικά αυτοκίνητα αντικαθιστά τον παλιό κινητήρα εσωτερικής καύσης με έναν σύγχρονο ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Με κλασική εμφάνιση και μηδενικές εκπομπές ρύπων, παρέχει το καλύτερο και των δύο κόσμων. Εδώ είναι μερικές από τις αγαπημένες μας ηλεκτρικές μετατροπές κλασικών αυτοκινήτων.
Φορτίστε αυτοκίνητα Ford Mustang
Οι Vintage Ford Mustangs δεν είναι γνωστές για τον χειρισμό τους, αλλά αυτό είναι κάτι που η Charge Cars προσπάθησε να αλλάξει με την ηλεκτρική μετατροπή της. Η βρετανική εταιρεία χρησιμοποίησε έναν ηλεκτρικό κινητήρα και ένα πακέτο μπαταριών ιόντων λιθίου που μειώνουν το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου σε σύγκριση με το απόθεμα εξακύλινδρο ή οκτακύλινδρο κινητήρα βενζίνης. Η Mustang της Charge Cars έχει επίσης κίνηση σε όλους τους τροχούς, αντί για στοκ κίνηση στους πίσω τροχούς. Αλλά αν μια Mustang με μηδενικές εκπομπές ρύπων, με γωνίες, σας ακούγεται καλή, θα χρειαστεί να βρείτε γρήγορα πολλά μετρητά. Η εταιρεία χρεώνει (χωρίς λογοπαίγνιο) περίπου 380.000 δολάρια και η παραγωγή περιορίζεται σε 499 αυτοκίνητα.
Jaguar E-Type Zero
Το να μπλέξεις με ένα αυτοκίνητο τόσο εμβληματικό όσο το E-Type είναι μεγάλος κίνδυνος, αλλά αυτή η ηλεκτρική μετατροπή προέρχεται κατευθείαν από την πηγή. Μετά την αποκάλυψη ενός μοναδικού πρωτότυπου που έγινε διάσημο όταν εμφανίστηκε στον Βασιλικό Γάμο, η Jaguar σχεδιάζει να κατασκευάσει μια περιορισμένη σειρά ηλεκτρικών E-Type. Ένα πακέτο μπαταριών 40 κιλοβατώρων αντικαθιστά τον αρχικό ενσωματωμένο έξι κινητήρα κάτω από το καπό, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται εκεί που θα πήγαινε κανονικά το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο Jag ισχυρίζεται ότι το ηλεκτρικό E-Type είναι στην πραγματικότητα 1,0 δευτερόλεπτο γρηγορότερο από το μηδέν έως τα 60 mph από την έκδοση stock. Η ηλεκτρική μετατροπή είναι επίσης πλήρως αναστρέψιμη, για να βοηθήσει στην προστασία της αξίας των αυτοκινήτων. Οι συλλέκτες εξακολουθούν να εκτιμούν την πρωτοτυπία πάνω από όλα.
Kreisel Evex 910e
Ιδρύθηκε από μια ομάδα αδελφών, η αυστριακή εταιρεία Kreisel Electric προσπαθεί να επιδείξει την ανδρεία της στο αναπτύσσοντας ηλεκτρικά συστήματα κίνησης βάζοντάς τα σε οποιοδήποτε όχημα μπορούν να πάρουν τα αδέρφια τους επί. Αυτό το Evex είναι ένα αντίγραφο της Porsche 910, ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου που η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία κυκλοφόρησε αρχικά το 1966. Αλλά η απόδοση αυτού του αυτοκινήτου είναι πλήρως μοντέρνα. Ο Kreisel ισχυρίζεται ότι αυτό το "910e" θα επιταχύνει από 0 έως 62 mph σε 2,5 δευτερόλεπτα και θα φτάσει σε τελική ταχύτητα πάνω από 186 mph. Η αυτονομία υπολογίζεται στα 217 μίλια και το αυτοκίνητο είναι ικανό για αμφίδρομη φόρτιση, ώστε να μπορεί να λειτουργεί ως πηγή ενέργειας έκτακτης ανάγκης κατά τη διάρκεια διακοπής ρεύματος. Αν θέλετε κάτι λίγο πιο ευρύχωρο, αλλά λιγότερο ρετρό, ο Kreisel έκανε επίσης μια ηλεκτρική μετατροπή Mercedes-Benz G-Class για τον Arnold Schwarzenegger.
Moke America e-Moke
Το αρχικό Mini Moke (με ομοιοκαταληξία με το "bloke") ήταν μια πιο χρηστική άποψη για το εμβληματικό βρετανικό αυτοκίνητο και πρόσφατα του δόθηκε νέα πνοή. Η Moke America κατασκευάζει αντίγραφα Mini Moke με ηλεκτρικά συστήματα κίνησης. Αν αναρωτιέστε πώς ένα αυτοκίνητο χωρίς οροφή ή πόρτες στο μέγεθος ενός σύγχρονου ATV μπορεί να περάσει δοκιμές πρόσκρουσης, να ξέρετε ότι η Moke America το έχει κάνει. Το σύγχρονο e-Moke ταξινομείται ως ηλεκτρικό όχημα χαμηλής ταχύτητας. Όσον αφορά την κυβέρνηση, είναι ένα υπερμεγέθη καρότσι του γκολφ. Αυτό σημαίνει ότι η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 25 mph και το Moke δεν είναι νόμιμο σε ορισμένες πολιτείες. Αλλά σχεδιάστηκε κυρίως για να λειτουργεί σε ιδιωτική ιδιοκτησία, όπως θέρετρα ή πανεπιστημιουπόλεις.
Voitures Extravert Quintessenza
Οι ιδρυτές της ολλανδικής εταιρείας Voitures Extravert ανησυχούσαν ότι τα ολοένα και πιο αυστηρά πρότυπα εκπομπών θα ωθούσαν τα κλασικά αυτοκίνητα από τους δρόμους των ευρωπαϊκών πόλεων. Η εταιρεία ειδικεύεται στις ηλεκτρικές μετατροπές Porsche 911, προσφέροντας στυλ από τη δεκαετία του 1960 ή της δεκαετίας του 1980. Μια μπαταρία 58 κιλοβατώρων προσφέρει ισχυρή αυτονομία 250 μιλίων. Οι επιδόσεις είναι λίγο χαλαρές για τα σύγχρονα πρότυπα, με 0-62 mph σε περίπου 6,0 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 124 mph, σύμφωνα με την εταιρεία. Το Voitures Extravert ισχυρίζεται ότι βελτίωσε την παραδοσιακή κατανομή βάρους της 911, επιτυγχάνοντας τέλεια ισορροπία 50/50 εμπρός/πίσω, κατανέμοντας στοιχεία μπαταρίας σε όλο το αυτοκίνητο. Αλλά η μετατροπή δεν είναι φθηνή: οι τιμές ξεκινούν από περίπου 330.000 $, χωρίς να συμπεριλαμβάνεται το κόστος ενός αυτοκινήτου δωρητή.
Volkswagen e-Beetle
Αφού παρακολούθησε εταιρείες aftermarket να προσφέρουν ηλεκτρικές μετατροπές για το κλασικό Beetle, η Volkswagen αποφάσισε να μπει στη δράση. Το e-Beetle της VW χρησιμοποιεί εξαρτήματα από το e-Up!, μια ηλεκτρική έκδοση του Up! αυτοκίνητο πόλης, το οποίο δεν πωλείται στις Ηνωμένες Πολιτείες. Τα ανταλλακτικά δότη εμποτίζουν το e-Beetle με 81 ίππους και τελική ταχύτητα 93 mph – εντυπωσιακά στοιχεία για ένα Beetle. Η αυτονομία υπολογίζεται στα 124 μίλια και το e-Beetle διαθέτει γρήγορη φόρτιση DC, επιτρέποντας φόρτιση 75% σε περίπου μία ώρα, σύμφωνα με τη VW. Η γερμανική εταιρεία eClassics θα χειριστεί τις πραγματικές κατασκευές και η Volkswagen είπε ότι μπορεί να ακολουθήσει το e-Beetle με ένα ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο Porsche 356.
Έννοια Volkswagen Type 20
Εκτός από το Beetle, η VW έχει εξηλεκτρίσει ένα άλλο κλασικό μοντέλο, αν και όχι για σειρά παραγωγής. Το Type 20 είναι ένα πρωτότυπο όχημα που κατασκευάστηκε για να γιορτάσει την 20η επέτειο του ερευνητικού κέντρου Silicon Valley της Volkswagen. Βασισμένο σε ένα Microbus 11 παραθύρων Type 2 του 1962, διέθετε ηλεκτροκινητήρα 120 ίππων, καθώς και ενεργή αερανάρτηση σχεδιασμένη από την αδερφή μάρκα Porsche της VW. Αντί για κλειδαριές θυρών, το Type 20 χρησιμοποιεί σαρώσεις αναγνώρισης προσώπου για να παρέχει πρόσβαση. Οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν επίσης αιχμής «γεννητικό σχεδιασμό» για να δημιουργήσουν κομμάτια όπως οι τροχοί και τα στηρίγματα καθρεφτών. Τα μέρη που έμοιαζαν με εξωγήινους ήταν εμπνευσμένα από φυσικές μορφές, προκειμένου να μεγιστοποιήσουν τη δύναμη και να ελαχιστοποιήσουν το βάρος. Η Volkswagen σχεδιάζει να λανσάρει ένα νέο ηλεκτρικό μοντέλο παραγωγής με στυλ εμπνευσμένο από το Microbus το 2022.
Zero Labs Ford Bronco
Αυτό το τροποποιημένο Ford Bronco της δεκαετίας του 1960 είναι μια πιο στιβαρή προσέγγιση της ηλεκτρικής ενέργειας. Κατασκευασμένο από μια εταιρεία που ονομάζεται Zero Labs, διαθέτει ένα ευέλικτο σύστημα τετρακίνησης και αναβαθμισμένα αμορτισέρ για εκτός δρόμου, κάτι που αναμένεται να χειριστεί μια Bronco. Η αυτονομία υπολογίζεται στα 190 μίλια και ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 369 ίππους. Στο εσωτερικό, οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν διακόσμηση από μπαμπού και, σύμφωνα με το φιλικό προς το περιβάλλον, δέρμα vegan. Η Ford θα επαναλανσάρει το Bronco το 2020, αλλά μην περιμένετε ότι η νέα έκδοση θα είναι ηλεκτρική.
Zombie 222 Ford Mustang
Αυτή η Ford Mustang του 1968 είναι ένα από τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα που έχετε δει ποτέ. Με το όνομα Zombie 222, ο κατασκευαστής του ισχυρίζεται ότι το αυτοκίνητο θα επιταχύνει από 0 έως 60 mph σε 1,7 δευτερόλεπτα. Αυτό το κάνει πιο γρήγορο από οποιοδήποτε σημερινό υπεραυτοκίνητο, καθώς και από τα δύο ταχύτερα αυτοκίνητα στον ορίζοντα – το Tesla Roadster και το Rimac Concept Two (τα οποία τυχαίνει να είναι και τα δύο ηλεκτρικά). Το Zombie 222 έχει δύο ηλεκτρικούς κινητήρες που παράγουν συνδυαστικά 800 ίππους – περισσότερο από μια Shelby GT500 Mustang του 2020. Αυτό είναι ένα ζόμπι που θα χρειαστεί περισσότερο από ένα στιγμιότυπο για να καταρριφθεί.
Toyota Celica του Adam Lansing
Δεν χρειάζεστε ένα φανταχτερό κατάστημα και έναν τόνο χρημάτων για να φτιάξετε το δικό σας ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Βλέποντας τον μεγαλύτερο αδερφό του να εκλιπαρεί τους γονείς τους για χρήματα βενζίνης, έπεισε τον 12χρονο Άνταμ Λάνσινγκ να φτιάξει το δικό του ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αλλά η ονειρεμένη βόλτα του Lansing – ένα Toyota Celica του 1980 – δεν θα ολοκληρωνόταν μέχρι ο κατασκευαστής του να γίνει 18 ετών. Ο Lansing έπρεπε να επισκευάσει το Celica, το οποίο είχε καθίσει τόσο πολύ που ένα κλαδί δέντρου μεγάλωνε μέσα από τον πίσω προφυλακτήρα του, και να σχεδιάσει το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης με δοκιμή και λάθος. Ο Λάνσινγκ υπολόγισε ότι ξαναέχτισε το Celica 52 φορές πριν το φτιάξει σωστά. Ο ιθαγενής του Τέξας ξεκίνησε από τότε τη δική του εταιρεία, Hawkeye Innovations LLC, και ελπίζει να κάνει περισσότερες μετατροπές βενζίνης σε ηλεκτρικό.
Τα ηλεκτρικά σκούτερ διαφημίζονται ως ένας φιλικός προς το περιβάλλον τρόπος για να μετακινηθείτε στην πόλη, αλλά μια νέα μελέτη υποδηλώνει ότι μπορεί να είναι χειρότερα για την κλιματική αλλαγή από τις μεθόδους μεταφοράς που είναι αντικαθιστώντας.
Ενώ τα escooter δεν εκπέμπουν άνθρακα, γι' αυτό και θεωρούνται συχνά πιο πράσινα από άλλα μέσα μεταφοράς, συνήθως κατασκευάζονται στην Κίνα. Η κατασκευή και η μετακίνηση αυτών των σκούτερ στις Ηνωμένες Πολιτείες δημιουργεί ένα αποτύπωμα άνθρακα, όπως και η μετακίνησή τους στις πόλεις όπου λειτουργούν. Μέσα στις πόλεις, τα σκούτερ συχνά μετακινούνται χρησιμοποιώντας βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Τα στοιχεία έρχονται σε μια νέα έκθεση από το Κρατικό Πανεπιστήμιο της Βόρειας Καρολίνας που δημοσιεύτηκε στο περιοδικό Environmental Research Letters την Παρασκευή.
Η έκθεση αναφέρει ότι ενώ τα κοινόχρηστα escooter χωρίς αποβάθρα διαφημίζονται ως πρόβλημα του τελευταίου μιλίου για να βοηθήσουν στη μείωση της κυκλοφορίας και της συμφόρησης, δεν επιτυγχάνουν επίσης τεχνικά αυτόν τον στόχο. Σύμφωνα με τη μελέτη, οι μισοί αναβάτες escooter θα είχαν περπατήσει ή ποδηλατήσει αυτό το τελευταίο μίλι αν το σκούτερ δεν ήταν διαθέσιμο, με αποτέλεσμα τα escooter να προσθέτουν στην πραγματικότητα το πρόβλημα συμφόρησης παρά βοηθώντας το. Μόλις το ένα τρίτο των ερωτηθέντων στη μελέτη της ομάδας είπε ότι θα είχαν χρησιμοποιήσει αυτοκίνητο για το τελευταίο μίλι του ταξιδιού τους, εάν το σκούτερ δεν ήταν διαθέσιμο.
Τα νέα δεν είναι όλα άσχημα. Η μελέτη λέει ότι ο αντίκτυπος της υπερθέρμανσης του πλανήτη ενός σκούτερ είναι περίπου ο μισός από εκείνον ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου, λαμβάνοντας υπόψη τη δημιουργία τόσο του αυτοκινήτου όσο και του σκούτερ. Έτσι, ενώ αυτό το σκούτερ δεν είναι τόσο καλό όσο το περπάτημα ή η ποδηλασία μέχρι τον προορισμό σας, είναι καλύτερο από το να βρίσκεστε πίσω από το τιμόνι ενός παραδοσιακού βενζινοκίνητου αυτοκινήτου.
Μπορεί επίσης να βελτιωθεί, λέει η μελέτη:
«Οι εναλλακτικές προσεγγίσεις για τη συλλογή και τη διανομή escooter μπορούν να μειώσουν σημαντικά τις δυσμενείς περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Η μείωση της μέσης απόστασης οδήγησης για συλλογή και διανομή στα 0,6 μίλια ανά σκούτερ μειώνει τον παγκόσμιο μέσο κύκλο ζωής οι επιπτώσεις της θέρμανσης κατά 27%, ενώ η αποκλειστική χρήση οχημάτων με οικονομία καυσίμου για συλλογή έχει ως αποτέλεσμα μείωση 12%», αναφέρει η κανω ΑΝΑΦΟΡΑ. «Ο περιορισμός της συλλογής σκούτερ σε αυτά με χαμηλή κατάσταση φόρτισης μπαταρίας θα απαιτούσε αλλαγή πολιτικής επιτρέπουν στα σκούτερ να παραμείνουν σε δημόσιους χώρους κατά τη διάρκεια της νύχτας, αλλά θα μπορούσαν να αποφέρουν καθαρή μείωση των επιπτώσεων της υπερθέρμανσης του πλανήτη 19%."
