Κριτική Nissan 370Z NISMO 2015

Ενημέρωση 13-11-14: Αυτή η ανασκόπηση κάλυψε αρχικά το έτος μοντέλου 2014 του 370Z NISMO. Το 2015 370Z NISMO είναι τώρα στους εκθεσιακούς χώρους. Δεν έγιναν ουσιαστικές αλλαγές στο αμάξωμα ή στη σχεδίαση του αυτοκινήτου, αλλά το εσωτερικό είναι βελτιωμένο για το μοντέλο του 2015. Όλες οι αλλαγές παρατίθενται παρακάτω.

• Αναθεωρημένο εξωτερικό στυλ με νέα εμπρός και πίσω μάσκα, πλαϊνά μαρσπιέ και χαμηλού προφίλ πίσω αεροτομή
• Νέα Hyper LED φώτα ημέρας, μαύρα πλαίσια προβολέων

• Ανακατασκευασμένες ζάντες NISMO 19 ιντσών, εξαιρετικά ελαφριές από σφυρήλατο κράμα αλουμινίου από την RAYS
• Επανασχεδιασμένα μαύρα-κόκκινα δερμάτινα καθίσματα Recaro® με πινελιές Alcantara®
• Νέο μοντέλο 370Z NISMO Tech
• Νέο διαθέσιμο αυτόματο 7-τάχυτο με Downshift Rev Matching (DRM), Adaptive Shift Control και χειροκίνητη λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων με paddle shifters
• Προσφέρεται σε δύο πλήρως εξοπλισμένα μοντέλα: 370Z NISMO και 370Z NISMO Tech

Εισαγωγή

Τα σπορ αυτοκίνητα είναι ενδιαφέροντα θηρία.

Ξεκίνησαν πριν από πολλές δεκαετίες ως αρκετά απλά, ελαφριά πράγματα, σχεδιασμένα να οδηγούν απλώς μηχανές. Ένα κάθισμα, το τιμόνι, ο κινητήρας και η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι πραγματικά το μόνο πράγμα που χρειάζεται ένας λάτρης της αυτοκινητοβιομηχανίας για να αποφύγει το άγχος της ζωής και να χαθεί στο δρόμο.

Τώρα, όμως, τα σπορ αυτοκίνητα είναι διαφορετικά. Αναμφισβήτητα, τα σπορ αυτοκίνητα του σήμερα είναι μερικά από τα ταχύτερα, ασφαλέστερα και ακριβέστερα αυτοκίνητα που έχει δει ποτέ ο αυτοκινητιστικός κόσμος. Ταυτόχρονα, ωστόσο, έχουν γίνει βαριά, περίπλοκα πράγματα που βαραίνουν τα gadget, τα gizmos και τη γερμανική μαγεία. Ναι, εξακολουθούν να επιτρέπουν μια συγκλονιστική οδήγηση την Κυριακή, αλλά τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα στερούνται την απουσία στολισμού για να επιτρέψουν πραγματικά στον οδηγό να γίνει ένα με το πεζοδρόμιο.

Ευτυχώς, υπάρχει ακόμα ένα ξεγυμνωμένο, απλό σπορ αυτοκίνητο: το Nissan 370Z NISMO του 2014.

Εξω από το κουτί

Οι απαρχές του 370Z χρονολογούνται από το 1969 με το πρώτο αυτοκίνητο Z, το 240Z. Τα αυτοκίνητα Z ήταν πάντα γνωστά ως η ιαπωνική απάντηση στα αμερικανικά αυτοκίνητα Pony όπως η Mustang και η Camaro, αλλά με τη δική τους, πιο συμπαγή γεύση.

Το 370Z που γνωρίζουμε σήμερα έκανε το ντεμπούτο του αρχικά το 2009 και έχει ενημερωθεί μερικές φορές όλα αυτά τα χρόνια. Το NISMO είναι η πιο πρόσφατη από αυτές τις ανανεώσεις.

Τι είναι όμως το NISMO; Είναι μια συντομογραφία του Nissan Motorsport International Limited, που είναι ο βραχίονας ρύθμισης επιδόσεων της Nissan. Για τη Nissan αυτό που είναι η AMG είναι η Mercedes-Benz ή το τμήμα M για τη BMW. Οι άνδρες στο NISMO είναι υπεύθυνοι για όλα τα γελοία πράγματα στη Nissan. Τυχεροί τους.

Όταν λοιπόν οι σχεδιαστές της NISMO έπιασαν στα χέρια τους την ήδη απείθαρχη 370Z των 332 ίππων, τι της έκαναν; Όπως κάθε καλός εσωτερικός δέκτης, έκαναν το αυτοκίνητο πιο όμορφο, πιο ισχυρό και πιο γρήγορο.

Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που είναι 6,2 ίντσες μακρύτερο, 18 ίππους πιο ισχυρό και 16.000 $ πιο ακριβό από το βασικό 370Z.

Χαρακτηριστικά και σχεδιασμός

Η NISMO πήρε το κάπως ήπιο μπροστινό άκρο 370Z και βίδωσε σε αυτό μια εκτεταμένη μπροστινή μύτη και ενσωματωμένη αεροτομή στο πηγούνι. Αυτό όχι μόνο κάνει το αυτοκίνητο να φαίνεται πιο δυναμικό με τις γκρι και κόκκινες πινελιές του έναντι της λευκής βαφής του αμαξώματος, αλλά και το 370Z πιο πρόσφυση. Το ρύγχος και η αεροτομή είναι προσεκτικά διαμορφωμένα για να αυξάνουν τη ροή του αέρα προς τον κινητήρα και επίσης να βελτιώνουν την κάθετη δύναμη, η οποία χρησιμοποιεί αντίσταση στον αέρα για να πιέζει το αυτοκίνητο στο πεζοδρόμιο, ενισχύοντας την πρόσφυση των ελαστικών.

Από εκεί, το NISMO αύξησε την ισχύ εξόδου του κανονικού ατμοσφαιρικού V6 των 3,7 λίτρων από 332 σε 350 ίππους και 276 λίβρες-πόδια ροπής. Από τον ανεπτυγμένο V6, η ισχύς μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων – δεν προσφέρεται αυτόματο στο 370Z NISMO. Οι μηχανικοί πρόσθεσαν επίσης ένα κουμπί "Sport" στη μετάδοση, το οποίο ενεργοποιεί ένα σύστημα που ονομάζεται SynchroRev Match.

Το SynchroRev Match ουσιαστικά χτυπά το γκάζι πάνω ή κάτω για να ταιριάζει με την ταχύτητα του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Με αυτό το δεσμευμένο, μπορείτε να αφήσετε το αριστερό σας πόδι τοποθετημένο στο πεντάλ του φρένου καθώς κατεβάζετε ταχύτητα χωρίς να χρειάζεται να ξεκολλήσετε και να κάνετε φτερό το γκάζι καθώς αφήνετε τον συμπλέκτη να βγει έξω. Όχι μόνο η αντιστοίχιση στροφών κάνει την εμπειρία κατεβάσματος πολύ πιο ομαλή για τους επιβάτες, αλλά επιτρέπει και πιο sprite κατεβάσματα. Ναι, η αντιστοίχιση στροφών καταργεί αποτελεσματικά το φρενάρισμα του κινητήρα. Οποιαδήποτε οφέλη από το φρενάρισμα του κινητήρα θυσιάζονται από την αντιστοίχιση στροφών αντισταθμίζονται κατά πολύ από την ομαλότητα του συστήματος.

Όσο για το εσωτερικό, το NISMO πήγε για ελαφρότητα. Αντίστοιχα, η μονάδα πλοήγησης αφαιρέθηκε και αντικαταστάθηκε με ένα κουμπιά αποθήκευσης.

Για δυναμική σχεδίασης, το NISMO κάλυψε το τιμόνι σε Alcantara, πρόσθεσε κέντημα NISMO στα καθίσματα και χρωμάτισε το στροφόμετρο κόκκινο. Το υπόλοιπο, ωστόσο, ουσιαστικά παραμένει το ίδιο με το τυπικό 370Z.

Η Nissan προσφέρει μόνο μία επιλογή στο 370Z NISMO: ένα ηχοσύστημα Bose με έξι ηχεία, δύο υπογούφερ και Bluetooth.

Βγείτε πίσω στο εξωτερικό και θα παρατηρήσετε ένα τεράστιο πίσω φτερό βιδωμένο στην καταπακτή. Στο επίπεδο του εδάφους, το NISMO περιελάμβανε ειδικές σφυρήλατες ζάντες από κράμα αλουμινίου 19 ιντσών που υποστηρίζονταν από μεγάλα σπορ φρένα NISMO 14 ιντσών και στις τέσσερις γωνίες. Και στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, θα βρείτε γυαλισμένες απολήξεις εξάτμισης που διοχετεύουν άνθρακες από τον κινητήρα μέσω ενός συστήματος εξάτμισης τύπου H.

Φαίνεται, λοιπόν, ότι έχουμε τα φόντα ενός φανταστικού σπορ αυτοκινήτου. Ναι, όντως το κάνουμε. Μα φοβάμαι; δεν είναι τόσο απλό.

Εκτέλεση

Έξω στην πίστα ή σε έναν απομονωμένο επαρχιακό δρόμο, το 370Z NISMO είναι το όνειρο ενός λάτρη της αυτοκίνησης. Η νότα του κινητήρα είναι βαθιά, ισχυρή και αντηχεί σε όλη τη συμπαγή καμπίνα. Δεν είναι ούτως ή άλλως θορυβώδες ή ενοχλητικό όπως άλλα σύγχρονα V6 υψηλής ισχύος. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι απαιτητικό, ευκρινές και δεν σας αφήνει ποτέ να αναρωτιέστε τι εργαλείο έχετε αρπάξει. Καλό, ακόμα κι αν πάρετε το λάθος, το SynchroRev Match θα σας προσδιορίσει τις στροφές του κινητήρα.

Σε αντίθεση με τα σύγχρονα γερμανικά και αμερικανικά σπορ αυτοκίνητα, το 370Z εξακολουθεί να διαθέτει υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Είναι λίγο στην ελαφριά πλευρά, αλλά αναφέρει πλήρως τι συμβαίνει στο δρόμο. Ξέρετε κάθε μικρό πράγμα που κάνουν οι τροχοί κάθε στιγμή. Αισθάνεται όχι σαν ένα μηχανικό σύστημα, αλλά μάλλον σαν ένα ζωντανό πράγμα, γεμάτο ζωντάνια και σθένος.

Τα φρένα είναι επίσης κορυφαία. Το πεντάλ είναι ελαφρύ και γρήγορα αντιδρά. Μπορείτε να οδηγήσετε στα όρια της οδηγικής σας ικανότητας με άνεση, γνωρίζοντας ότι αν ξεπεράσετε λίγο το δικό σας κεφάλι, τα φρένα είναι εκεί για να κυριαρχήσουν ξανά το Z και να σας φέρουν σε ασφαλή ταχύτητα – ή σε γρήγορη να σταματήσει.

Στο 370Z NISMO, είναι τόσο εύκολο να χάσεις τον εαυτό σου σε μια ηλιόλουστη μέρα, κοιτάζοντας πέρα ​​από το καλογραμμένο καπό και στο πεζοδρόμιο, καθώς αγκαλιάζεις τη διπλή κίτρινη γραμμή που σε οδηγεί στην οδήγηση νιρβάνα.

Τι γίνεται, όμως, αν χρειαστεί να οδηγήσετε το 370Z NISMO στη δουλειά ή στο κατάστημα; Λοιπόν, φίλε μου, αυτή είναι μια εντελώς άλλη ιστορία.

Θυμηθείτε, το 370Z είναι ένα σχετικά απλό, ελαφρύ σπορ αυτοκίνητο. Έτσι, ενώ αποδίδει με τους καλύτερους από αυτούς στην πίστα και σε απομονωμένους επαρχιακούς δρόμους, μπορεί να σας σοκάρει και να σας τρομάζει κατά τη διάρκεια της καθημερινής σας οδήγησης.

Το πρώτο πράγμα που θα παρατηρήσετε είναι πόσο θορυβώδες είναι το πράγμα. Δεν εννοώ τον κινητήρα ή την εξάτμιση, τα οποία είναι επίσης θορυβώδη, αλλά μάλλον τον λευκό θόρυβο του ανέμου και την τριβή των ελαστικών που κυλά πάνω από το ανώμαλο πεζοδρόμιο. Οτιδήποτε πάνω από 20 mph είναι ένα θαμπό βρυχηθμό. Οι ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο καθιστούν τη συνομιλία μεταξύ των δύο επιβατών σχεδόν αδύνατη χωρίς να βραχνά.

Ενώ το τραχύ πεζοδρόμιο θα σας κάνει κουφούς στο Z, θα καταστρέψει και το κάτω μέρος της πλάτης σας, καθώς η ανάρτηση του 370Z NISMO είναι βάναυσα άκαμπτη. Αυτά τα σκληρά ελατήρια μπορεί να είναι εξαιρετικά για τις στροφές, αλλά είναι απόλυτο φόνο οπουδήποτε αλλού. Στα 28 μου, νόμιζα ότι είχα αρκετές δεκαετίες ακόμα πριν βρεθώ να παραπονιέμαι για αδυσώπητη αναστολή. Κι όμως εδώ είμαστε.

Όσο για την αποθήκευση: Δεν υπάρχει. Ναι, το δίθυρο, διθέσιο 370Z μπορεί να έχει καταπακτή. Σηκώστε το, όμως, και θα βρείτε ένα ράφι αποσκευών περίπου οκτώ ίντσες βάθος. Έτσι, αν ήλπιζα να μεταφέρεις περισσότερα από ένα καπέλο, δεν είσαι τυχερός.

Μετά υπάρχει η οικονομία καυσίμου. Ναι, μπορεί να παίρνετε 350 πόνι από το V6 σας, κάτι που κάνει πολύ διασκεδαστικό στο δρόμο, αλλά θα το πληρώσετε στην αντλία. Η Nissan βαθμολογεί το 370Z NISMO κατά μέσο όρο 18 mpg. Πήρα 13 mpg - και δεν το έπαιρνα πάντα στο σφυρί.

Επίσης, δεν μπορείτε να περάσετε το αυτοκίνητο από πλυντήριο αυτοκινήτων. Δεν εννοώ, "Ω, μάλλον πρέπει να αποφεύγετε τα πλυντήρια αυτοκινήτων." Εννοώ: το αυτοκίνητο έχει αυτοκόλλητο στο πίσω μέρος παράθυρο που σας λέει ρητά να μην το περνάτε από πλυντήριο αυτοκινήτων, καθώς μπορεί να βλάψει το τεράστιο πίσω μέρος πτέρυγα.

συμπέρασμα

Το Nissan 370Z NISMO, φοβάμαι, δεν είναι βιώσιμο ως καθημερινός οδηγός. Είναι ό, τι θέλετε σε ένα σπορ αυτοκίνητο και ό, τι δεν θέλετε σε έναν καθημερινό οδηγό.

Έτσι, εάν έχετε την πολυτέλεια να ρίξετε 46.000 $ σε ένα υπέροχο παιχνίδι που περνά το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του στο γκαράζ, τότε αποκτήστε οπωσδήποτε το 370Z NISMO. Θα σας κάνει πολύ πιο χαρούμενους από οποιοδήποτε γερμανικό ή αμερικανικό σπορ αυτοκίνητο παρόμοιας τιμής.

Αν θέλετε ένα αυτοκίνητο που είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο για το Σαββατοκύριακο και για πίστα αλλά και έναν άνετο καθημερινό μετακινούμενο, ωστόσο, πάρτε μια Porsche Boxster. Μπορεί να πληρώσετε περισσότερα στον εκθεσιακό χώρο και ξανά όταν έρθει η ώρα για σέρβις, αλλά τουλάχιστον δεν θα κωφευτείτε και θα χάσετε τη φωνή σας πίσω από το τιμόνι της Porsche.

Υψηλά

• Βαθιά νότα εξάτμισης
• Ευκρίνεια χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων
• Υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι με απόκριση
• Δυνατά φρένα

Χαμηλές

• Θόρυβος από το δρόμο στην καμπίνα
• Μικρός εσωτερικός χώρος
• Κακή, πραγματική οικονομία καυσίμου
• Αδυναμία διέλευσης από πλυντήριο αυτοκινήτων

Συστάσεις των συντακτών

• Το Z της Nissan επιστρέφει στο μέλλον με ρετρό στυλ, σύγχρονη τεχνολογία
• Το 2020 Nissan 370Z Special Edition γιορτάζει τα 50 χρόνια του αυτοκινήτου Z