Πρώτη κίνηση: Audi A6 και S6 2016

Με περισσότερη ιπποδύναμη, βελτιωμένη εμφάνιση και καλύτερη τεχνολογία, δεν υπάρχει λόγος να μην αγαπάτε τα Audi A6 και S6 του 2016.

Είχα ξεχάσει πόσο ευχάριστη θα μπορούσε να είναι η οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο, μέχρι που οδήγησα στην Autobahn.

Στις Η.Π.Α., όπως είμαι βέβαιος ότι γνωρίζετε οδυνηρά, η οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο είναι ένα τσίρκο με μπουμπουνητά και υφαντά, κατάρες και τρέμουλο. Δεν έχει σημασία ποια πολιτεία της Ένωσης ή ποια λωρίδα του δρόμου, οι οδηγοί κάνουν ό, τι θέλουν με όποια ταχύτητα θέλουν. Αυτό φράζει τη λεωφόρο, καθιστώντας το εύχρηστο ταξίδι ουσιαστικά αδύνατον.

Στη Γερμανία, αυτό δεν συμβαίνει. Με την αυστηρή τήρηση της νομοθεσίας περί κατάληψης αυτοκινητόδρομων, οι οδηγοί στην Autobahn κάνουν το να φτάνουν κάπου σε ένα σπορ σεντάν 450 ίππων απόλυτη απόλαυση.

Ανεβείτε γρήγορα με ένα αυτοκίνητο μπροστά και ο ευγενικός Γερμανός μπροστά θα βουτήξει γρήγορα από τη μέση, επιτρέποντας στο ταχύτερα κινούμενο όχημα να περάσει στα αριστερά, όπως ακριβώς ήθελε ο Θεός. Με παγκοσμίου φήμης οδοστρώματα και μαγευτικά καταπράσινα τοπία που θαμπώνουν τα παράθυρα, μια οδήγηση οπουδήποτε κατά μήκος του Autobahn είναι μια απόλαυση για τα πονεμένα μάτια των Αμερικανών.

Παραδόξως, το μηχάνημα που οδηγούσα, το Audi S6 του 2016, ωχριάνει αυτό το μηχανοκίνητο μεγαλείο σε σύγκριση. Είναι πραγματικά μια δημιουργία ικανή να λιώσει την καρδιά ενός λάτρη της οδήγησης ή να μεταφέρει πολυτελώς αυτούς που δεν ενδιαφέρονται καθόλου για την οδήγηση.

Καινούργιο

Αν και δεν έχουμε δει ακόμη το 2015, η Audi κυκλοφορεί ήδη τα οχήματα του μοντέλου 2016 στους δρόμους, τουλάχιστον στην Ευρώπη. Και για να δοκιμάσω τα μεσαίου μεγέθους σεντάν Audi του 2016, εκεί έπρεπε να πάω. Συγκεκριμένα, η Audi πήγε μια μικρή ομάδα από εμάς τους δημοσιογράφους στη Δρέσδη της Γερμανίας.

Εκεί, μας κέρασαν νόστιμο – κυρίως με βάση το λάχανο – γερμανικό φαγητό, υπέροχους αυτοκινητόδρομους και εκπληκτική αρχιτεκτονική. Όταν δεν κάναμε καουτσούκ στα κτίρια ή δεν φορούσαμε κασκόλ, γνωρίζαμε τα ανανεωμένα A6 και S6.

Αν και δεν είναι εντελώς καινούργια, τα αυτοκίνητα έχουν λάβει νέες μπροστινές όψεις, ενημερώσεις κινητήρα και αλλαγές στο εσωτερικό, συμπεριλαμβανομένης –κυρίως– μιας ενημέρωσης στο σύστημα infotainment Audi MMI.

Ξεκινώντας μπροστά, οι προβολείς είναι νέοι και οι γρίλιες και οι κάτω διαχωριστές αέρα έχουν αναδιαμορφώθηκε, δίνοντας στο αυτοκίνητο όχι μόνο καλύτερο φωτισμό στο δρόμο αλλά και πιο φαρδύ, πιο σπορ και πιο άθλιο παρουσία. Αυτό το πιο έντονο σώμα είναι επίσης πιο ελαφρύ. Χάρη στο αυξημένο αμάξωμα από αλουμίνιο, 20 τοις εκατό περισσότερο για την ακρίβεια, τα A6 και S6 είναι τώρα 15 τοις εκατό ελαφρύτερα, γεγονός που συμβάλλει στην απόδοση και τον δυναμισμό της οδήγησης, καθώς οι Γερμανοί λατρεύουν να καυχιούνται.

Στο εσωτερικό, η εμπειρία βελτιώνεται σημαντικά χάρη στα νέα ακουστικά τζάμια στο γυαλί, πιο εκλεπτυσμένο εσωτερικό τελειώματα, ένα ενημερωμένο σύστημα MMI και επιπλέον συστήματα ασφαλείας, τα οποία περιλαμβάνουν Audi Active Lane Assist και Night Vision Βοηθώ.

Το 4G LTE αυτοκινήτου είναι πλέον στάνταρ στα μοντέλα A6 και S6 για το 2016. Αυτή η τυπική αναβάθμιση επέτρεψε στους σχεδιαστές να φέρουν την πλοήγηση που βασίζεται στο Google Earth, με τροφοδοσία LTE στον πίνακα οργάνων μεταξύ του speedo και του tach.

Τώρα ο οδηγός θα μπορεί να παρακολουθεί την ταχύτητά του, τις οδηγίες πλοήγησης και το όριο ταχύτητας του δρόμου μέσω του Head-up Display (HUD), οθόνη πίνακα οργάνων υψηλής ανάλυσης ή από την οθόνη MMI οκτώ ιντσών, η οποία αναδύεται από το παύλα. Όλα αισθάνονται ρευστά χάρη στον νέο επεξεργαστή MIB 2 Nvidia Tegra 30, ο οποίος είναι ικανός να επεξεργαστεί 8 δισεκατομμύρια υπολογισμούς ανά δευτερόλεπτο.

Ενώ αυτές οι δυνατότητες είναι εξαιρετικές όταν οι πελάτες τις εξερευνήσουν, μια ευπρόσδεκτη ενημέρωση έρχεται εμπόδιο σε δύο νέες θύρες USB στην κεντρική κονσόλα. Έχουμε επικρίνει την Audi στο παρελθόν για την προσφορά μόνο ενός, ενσωματωμένου βύσματος iPod 30 ακίδων, αυτή η παλιά πρίζα έχει αντικατασταθεί υπέροχα με ένα USB συνδεδεμένο με MMI και μια πρίζα USB τροφοδοσίας.

Οδηγεί τόσο καλά όσο φαίνεται

Με τη νέα εμφάνιση του S6 έρχεται νέα ισχύς. Κάτω από την καλογραμμένη και κομψή κουκούλα βρίσκεται μια παραλλαγή του Μηχανή της Χρονιάς 2013 Digital Trends: ο V8 TFSI 4,0 λίτρων. Για το 2016, ο υπερτροφοδοτούμενος οκτακύλινδρος αποδίδει τώρα 450 ίππους και 406 λίβρες-πόδια ροπής. Αυτή η ισχύς διοχετεύεται μέσω ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων και στους τέσσερις τροχούς μέσω του συστήματος τετρακίνησης quattro της Audi.

Πολύ συχνά με μεγάλα σπορ σεντάν, παρά την τιμή, πρέπει να γίνουν σοβαρές θυσίες. Προκειμένου να παραμείνει η καμπίνα αθόρυβη, ο θόρυβος του κινητήρα περιορίζεται, ουσιαστικά αναιρώντας έναν από τους κύριους λόγους για να αγοράσετε ένα V8 εξαρχής, τον ήχο. Προκειμένου να διατηρηθεί η ελαστική σπονδυλική στήλη των καλοτακουνιασμένων αγοραστών, η ανάρτηση πρέπει να μαλακώσει, καθιστώντας τη διαδρομή ομαλή αλλά άνετη στις στροφές. Και η ισχύς συχνά περιορίζεται με το πρώτο σημάδι μιας στροφής από υπερβολικά ενεργό έλεγχο πρόσφυσης, επειδή η κίνηση στους πίσω τροχούς Τα αυτοκίνητα 400 και πλέον ίππων είναι εξαιρετικά υψηλά, αναιρώντας και πάλι τον λόγο να έχετε ακόμη και ένα αυτοκίνητο με κινητήρα V8 (κοιτάζω εσύ, BMW M5).

Το S6 δεν αντιμετωπίζει κανένα από αυτά τα προβλήματα. Η Audi ξεπέρασε τον εαυτό της και δημιούργησε ένα από τα πιο – αν όχι ο οι περισσότεροι – συμπαγείς, άνετοι και υπέροχα κατασκευασμένοι εσωτερικοί χώροι στη βιομηχανία. Στο δρόμο αποδεικνύεται άνετο και υποστηρικτικό σε κάθε στροφή. Είναι σημαντικό ότι, ενώ περιορίζει στο ελάχιστο τον λευκό θόρυβο που προκαλείται από το δρόμο, επιτρέπει επίσης να διαρρεύσουν αρκετά V8 και να γκρινιάζουν από τη σπορ εξάτμιση του S6.

Στη συνέχεια, η ανάρτηση της Audi συνδυάζει τέλεια το σπορ με την άνεση, με την κύλιση του τροχού MMI. Η δυναμική λειτουργία εμπόδισε το μεγάλο αμάξωμα του S6 να εμφανίζεται στις γωνίες, διατηρώντας το βάρος σταθερό και στις τέσσερις γωνίες, εμπνέοντας εμπιστοσύνη σε κάθε στροφή. Έξω στο Autobahn, ωστόσο, με επιλεγμένη τη λειτουργία Comfort, οδήγησε τόσο ομαλά όσο ένα A8L.

Και όταν στο Dynamic, κατευθυνόμενοι με τέρμα το γκάζι στις στροφές έξω από τη Δρέσδη, το αυτοκίνητο δεν έπεσε ποτέ θύμα νταντών που συσφίγγουν την πρόσφυση ή drifting με χαρά. Αντίθετα, όπως περίμεναν οι αγοραστές από τα Audi με τετρακίνηση quattro, το S6 παρέμεινε εγκατεστημένο σε όλες τις συνθήκες.

Σε ευθεία γραμμή, η επιτάχυνση του V8 4,0 λίτρων είναι απλά απολαυστική. Η ισχύς του κινητήρα στο S6 μπορεί να μην είναι τόσο βάναυση όσο στους 560 ίππους RS 7, αλλά παρόλα αυτά είναι αναζωογονητικό. Ειλικρινά, το S6 ξεπερνά κατά πολύ τις άλλες επιδόσεις του, τον ανταγωνισμό σεντάν μεσαίου μεγέθους με ένα επίπεδο φινέτσας αναμεμειγμένο με ένα κουκλάκι δυναμισμού που φαίνεται ελάχιστα αλλού στην αγορά για τα χρήματα.

συμπέρασμα

Αν και ανέφερα τη δυναμική οδήγησης του S6 παραπάνω, το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το τυπικό A6, εκτός από το ότι οι ιδιότητές του επιτάχυνσης προκαλούν ελαφρώς λιγότερο χαμόγελο. Ωστόσο, ολόκληρο το πακέτο είναι ένα πολύ ανταγωνιστικό πακέτο. Πριν από την ανανέωση, νόμιζα ότι το A6 είναι ένα από τα λιγότερο συναρπαστικά προϊόντα στη σειρά Audi. Τώρα, όμως, το βρίσκω μάλλον πειστικό.

Ακόμη και προσθιοκίνητες μονάδες, οι οποίες διαθέτουν πλέον ένα νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων και αναβαθμισμένο τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο 2,0 λίτρων – τώρα αποδίδουν 252 ίππους και 273 lb-ft. – θα πρέπει να κάνουν σοβαρή παύση στους πελάτες πριν υπογράψουν στη γραμμή για Lexus GS ή BMW Σειρά 5. Κανένας από αυτούς τους ανταγωνιστές δεν μπορεί πραγματικά να ανταποκριθεί στην αριστοκρατική φινέτσα του Audi, είτε σε στάση είτε σε πλήρη κλίση.

Υψηλά

• Ενημερωμένο, κομψό και σπορ εξωτερικό στυλ
• Πιο αποδοτικές και ισχυρές επιλογές κινητήρα
• Πιο ήσυχο, πιο εκλεπτυσμένο και πιο τεχνικό εσωτερικό

Χαμηλές

• Δεν θα εμφανιστεί στις ΗΠΑ για μήνες

Συστάσεις των συντακτών

• Το στιβαρό βαγόνι A6 Allroad της Audi επιστρέφει επιτέλους στις ΗΠΑ.
• Το 2020 Audi S6 και S7 στοχεύουν στην ενίσχυση της απόδοσης χωρίς να θυσιάζεται η οικονομία καυσίμου