Είτε μας αρέσει είτε όχι, η Uber έφερε επανάσταση στον τρόπο με τον οποίο κινούμαστε. της εταιρείας πλατφόρμα που βασίζεται σε εφαρμογές συνδέει επιβάτες και οδηγούς με το είδος της ομαλότητας και της ταχύτητας που αγωνίζονται να ταιριάξουν οι χειριστές ταξί. Υπόσχεται ευκολία μέσω της αρχικής τιμολόγησης, ενός μικρού στρατού οδηγών έτοιμοι να παραλάβουν ναύλο όλο το εικοσιτετράωρο και διαθεσιμότητα σε εκατοντάδες πόλεις σε όλο τον κόσμο. Ωστόσο, η μετέωρη άνοδος της εννιάχρονης εταιρείας προς την κορυφή της βιομηχανίας τεχνολογίας δεν ήταν απροβλημάτιστη.
Τα προβλήματα της Uber ξεκίνησαν σοβαρά το καλοκαίρι του 2014, όταν οι οδηγοί ταξί σε μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις οργάνωσαν μαζικές διαδηλώσεις. Ισχυρίστηκαν, με λίγα λόγια, ότι οι εφαρμογές κοινής χρήσης ποδηλάτων όπως η Uber σκότωσαν την επιχείρησή τους. Οι οδηγοί ταξί απέκλεισαν δρόμους, αεροδρόμια και μερικές φορές επιτέθηκαν βίαια σε οδηγούς της Uber. Οι διαδηλώσεις οδήγησαν ορισμένα έθνη (συμπεριλαμβανομένης της Γαλλίας, της Γερμανίας και, αργότερα, της Ιταλίας) να κηρύξουν την Uber παράνομη. Αυτό είναι από μόνο του μια ακρωτηριαστική οπισθοδρόμηση, αλλά ήταν μόνο η κορυφή του παγόβουνου όταν πρόκειται για τα προβλήματα της εταιρείας με έδρα το Σαν Φρανσίσκο.
Προτεινόμενα βίντεο
Υποτιθέμενες απόπειρες δολιοφθοράς της Lyft (Αύγουστος 2014)
Με τα γιγάντια ροζ μουστάκια του, ο Lyft αναδείχθηκε από νωρίς ως ένα από τα Uber μεγαλύτερους ανταγωνιστές. Αντί να παίζει με τους κανόνες της αγοράς, η Uber προσέλαβε τους λεγόμενους πρεσβευτές της μάρκας για να υπονομεύσει τη Lyft και άλλους ανταγωνιστές. Αυτοί οι πρεσβευτές έλαβαν τηλέφωνα και πιστωτικές κάρτες, σύμφωνα με Το χείλος, και πληρώθηκαν για να προσλάβουν οδηγούς Lyft ζητώντας βόλτες και ξεκινώντας μια συζήτηση. Θα ακύρωναν επίσης τις βόλτες την τελευταία στιγμή για να σπαταλήσουν τον χρόνο των οδηγών. Η εταιρεία ονόμασε το πρόγραμμα Operation SLOG, σύμφωνα με εσωτερικά έγγραφα.
Η Uber κυκλοφόρησε το SLOG σε δεκάδες πόλεις. CNN ανέφερε ότι οι υπάλληλοί της παρήγγειλαν και ακύρωσαν περισσότερες από 5.000 διαδρομές Lyft μεταξύ Οκτωβρίου 2013 και Αυγούστου 2014. Η Uber κατηγορήθηκε επίσης ότι χρησιμοποίησε παρόμοια τακτική στο Gett. Πιάστηκε στα χέρια, υποσχέθηκε να «μειώσει» τις τακτικές πωλήσεών της.
Uber vs. Επιτροπή Εργασίας της Καλιφόρνια (Ιούνιος 2015)
Μετά από μια επίπονη δικαστική διαμάχη, η Επιτροπή Εργασίας της Καλιφόρνια αποφάσισε ότι οι οδηγοί της Uber μπορούν να θεωρηθούν υπάλληλοι και όχι ανεξάρτητοι εργολάβοι. Η απόφαση ελήφθη αφού η οδηγός Barbara Ann Berwick με έδρα το Σαν Φρανσίσκο μήνυσε την Uber και κέρδισε 4.000 δολάρια για τα προβλήματά της. "Η απόφαση της Επιτροπής Εργασίας της Καλιφόρνια δεν είναι δεσμευτική και ισχύει για έναν μόνο οδηγό", δήλωσε η Uber επεσήμανε την εποχή εκείνη. Η εταιρεία είχε δίκιο. Μέχρι σήμερα, αναφέρεται στους οδηγούς ως «συνεργάτες» που παρέχει «επιχειρηματικές ευκαιρίες».
Το πρόβλημα DMV της Uber (Δεκέμβριος 2016)
Η Uber κυκλοφόρησε μια μικρή παρτίδα αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων στους δρόμους του Σαν Φρανσίσκο στα τέλη του 2016. Ήταν προέκταση του α παρόμοιο πρόγραμμα ήδη στη θέση τους στους δρόμους του Πίτσμπουργκ. Το πιλοτικό πρόγραμμα ξεκίνησε με δύσκολα βήματα, αφού ο Συνασπισμός Ποδηλάτων του Σαν Φρανσίσκο σημείωσε ότι τα πρωτότυπα είχαν μια επικίνδυνη τάση να διασχίζουν τους ποδηλατόδρομους. Πλάνα από κάμερα ταξί που δείχνει ένα από τα αυτοκίνητα να τρέχει μέσα από ένα κόκκινο φως έριξε λάδι στη φωτιά. Τα ζητήματα τράβηξαν αναπόφευκτα την προσοχή του Τμήματος Μηχανοκίνητων Οχημάτων της Καλιφόρνια (DMV).
Ενώ οι κανονισμοί για τα αυτόνομα αυτοκίνητα της Καλιφόρνια είναι σχετικά χαλαροί, η DMV σημείωσε ότι οι εταιρείες που επιθυμούν να δοκιμάσουν την τεχνολογία σε δημόσιους δρόμους πρέπει να υποβάλουν αίτηση για άδεια 150 $. Επίσης απαιτείται να υποβάλλουν τακτικές αναφορές που περιγράφουν λεπτομερώς τα ατυχήματα και κάθε κατάσταση όπου ο άνθρωπος πίσω από το τιμόνι έπρεπε να αναλάβει τον έλεγχο. Η Uber αρνήθηκε να συμμορφωθεί, δηλώνοντας «δεν πήραμε άδεια στην Καλιφόρνια γιατί δεν πιστεύουμε ότι χρειαζόμαστε». Ένας εκπρόσωπος της εταιρείας εξήγησε τα πρωτότυπα που βασίζονται στο Volvo XC90 δεν μπορούν να λειτουργήσουν χωρίς έναν άνθρωπο πίσω από το τιμόνι, επομένως δεν πληρούν τις προϋποθέσεις ως αυτόνομα και ως εκ τούτου δεν απαιτούν άδεια.
Η DMV απείλησε να ανακαλέσει την ταξινόμηση και των 16 αυτοκινήτων εάν η Uber δεν υποβάλει έγκαιρα αίτηση για άδεια. Η Uber πίστευε ότι οι αξιωματούχοι της Καλιφόρνια μπλόφαραν, αλλά αποδείχθηκε ότι δεν είχαν κανένα ενδιαφέρον να παίξουν πόκερ. Το DMV ακυρώθηκε τις εγγραφές, καθιστώντας παράνομη τη λειτουργία των αυτοκινήτων σε δημόσιους δρόμους υπό οποιαδήποτε περίσταση, αυτόνομη ή μη. Uber τότε φορτηγά τον στόλο της πρωτοτύπων στην Αριζόνα, όπου ο κυβερνήτης Doug Ducey υποσχέθηκε δοκιμές χωρίς άδεια οπουδήποτε στην πολιτεία.
Η Uber διακανονίζει τους ισχυρισμούς ότι παραπλάνησε τους οδηγούς (Ιανουάριος 2017)
Η Ομοσπονδιακή Επιτροπή Εμπορίου (FTC) κατηγόρησε την Uber ότι παραπλανούσε τους οδηγούς της με υποσχέσεις για ανέφικτους μισθούς. Ο ιστότοπος της εταιρείας σημείωσε ότι ορισμένοι οδηγοί έβγαζαν έως και 90.000 $ ετησίως στη Νέα Υόρκη και 74.000 $ ετησίως στο Σαν Φρανσίσκο. Στην πραγματικότητα, η Uber χονδρικά - και, σύμφωνα με την FTC, σκόπιμα - υποτίμησε το κόστος της ιδιοκτησίας ή της μίσθωσης ενός αυτοκινήτου. Τα πραγματικά στοιχεία ήταν 61.000 $ και 53.000 $, αντίστοιχα. Η Uber πλήρωσε 20 εκατομμύρια δολάρια για να διευθετήσει την υπόθεση, σύμφωνα με Reuters.
Waymo vs. Uber (Φεβρουάριος 2017)
Το τμήμα Waymo της Google κατέθεσε αγωγή κατά της Uber ισχυριζόμενος ότι ο Άντονι Λεβαντόφσκι, ένας από τους πρώην υπαλλήλους της, έκλεψε πνευματική ιδιοκτησία πριν φύγει για να ενταχθεί στον γίγαντα του ridesharing. Ο Λεβαντόφσκι ήταν κάποτε επικεφαλής της τεχνικής ανάπτυξης για το πρόγραμμα αυτόνομης οδήγησης της Google. Παραιτήθηκε το 2016 για να δημιουργήσει μια εταιρεία με το όνομα Otto που αγόρασε η Uber λίγο αργότερα. Η Waymo ισχυρίζεται ότι ο Otto ήταν ένα περίτεχνο τέχνασμα που καθιερώθηκε αποκλειστικά και μόνο για να μην μοιάζει με λαθροθηρία από την Uber τον Λεβαντόφσκι.
«Διαπιστώσαμε ότι έξι εβδομάδες πριν από την παραίτησή του… Ο Λεβαντόφσκι κατέβασε πάνω από 14.000 άκρως εμπιστευτικά και ιδιόκτητα αρχεία σχεδίασης για διάφορα συστήματα υλικού της Waymo, συμπεριλαμβανομένων σχεδίων του Lidar και της πλακέτας κυκλωμάτων της Waymo, Google έγραψε σε μια ανάρτηση ιστολογίου. Η Uber αρνήθηκε κατηγορηματικά τις κατηγορίες. Πρόσφατα, μια επιστολή από το Υπουργείο Δικαιοσύνης (DOJ) επιβεβαιωμένος μια ποινική έρευνα για τη συμπεριφορά της Uber, ενώ πρόσθεσε ότι η εταιρεία χρησιμοποίησε συνειδητά «μη αποδιδόμενες συσκευές» (όπως τα τηλέφωνα καύσης) για να καλύψει την παράνομη συμπεριφορά.
Ήταν το μεγαλύτερο σκάνδαλο της Uber. Η εταιρεία αρνείται κατηγορηματικά την παράνομη ενέργεια, αλλά εγκαταστάθηκε πρόσφατα την εξώδικη αγωγή για περίπου 245 εκατομμύρια δολάρια.
Καταγγελίες απάτης (Απρίλιος 2017)
Ο οδηγός της Uber, Sophano Van, με έδρα το Λος Άντζελες, μήνυσε την εταιρεία για μια «έξυπνη και περίπλοκη» απάτη τον Απρίλιο του 2017. Η υπόθεση ισχυρίζεται ότι η εφαρμογή Uber δείχνει στους οδηγούς και τους επιβάτες μια διαφορετική διαδρομή όταν δέχονται έναν ναύλο. Η διαδρομή του οδηγού είναι συντομότερη και, κατά συνέπεια, λιγότερο δαπανηρή. Η διαδρομή του χρήστη είναι μεγαλύτερη και πιο ακριβή. Η Uber κάνει τη διαφορά, σύμφωνα με στον ενάγοντα.
The Greyball case (Μάιος 2017)
Το DOJ ξεκίνησε έρευνα για την παράνομη χρήση λογισμικού από την Uber που βοήθησε τους οδηγούς της να αποφύγουν την παραλαβή γνωστοί μυστικοί αξιωματούχοι επιβολής του νόμου και ρυθμιστικές αρχές σε περιοχές όπου η υπηρεσία είτε είχε απαγορευτεί είτε όχι ακόμη εγκρίθηκε. Το λογισμικό ονομαζόταν Greyball και η Uber αναγνώρισε πρόθυμα την ύπαρξή του. Η εταιρεία αρχικά επέμεινε ότι χρησιμοποιούσε απλώς το πρόγραμμα για να «ελέγχει τα αιτήματα μετακίνησης για την αποφυγή απάτης και την προστασία των οδηγών», σύμφωνα με το Reuters. Τελικά παραδέχτηκε την αδικία και υποσχόμενος για να σταματήσει το Greyballing.
Παραιτείται ο CEO της Uber (Ιούνιος 2017)
Στον απόηχο των πολυάριθμων σκανδάλων που προέκυψαν το 2017, ο συνιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Uber Travis Kalanick παραιτήθηκε από τη θέση του αφού πήρε άδεια. Παραμένει στο διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας και εξακολουθεί να έχει σημαντικό ποσοστό ψήφου.
Καταγγελίες για εταιρική κατασκοπεία (Νοέμβριος 2017)
Ο δικαστής William Alsup καθυστέρησε το Waymo vs. Δίκη Uber τον Νοέμβριο του 2017 αφού εξέτασε μια επιστολή που εξηγεί πώς ο κατηγορούμενος επιχείρησε να κατασκοπεύσει τους αντιπάλους του. Γράφτηκε από έναν δικηγόρο που εκπροσωπεί τον Richard Jacobs, πρώην διευθυντή παγκόσμιας νοημοσύνης της Uber. Ο Τζέικομπς τόνισε ότι, από όσο γνωρίζει, η Uber κατασκόπευε μόνο ανταγωνιστές στο εξωτερικό. Η επιστολή δεν κάνει καμία αναφορά στην Waymo ή την πνευματική της ιδιοκτησία.
Το έγγραφο ισχυρίζεται ότι η «ομάδα ανάλυσης αγοράς» της Uber κατέβαλε κάθε δυνατή προσπάθεια για να παρέμβει στις πολυάριθμες αγωγές που κατατέθηκαν κατά της εταιρείας ενώ προσπαθούσε να παρακολουθεί τους αντιπάλους της σε μια προσπάθεια να αποκτήσει μυστικό πληροφορίες. Ισχυρίζεται επίσης ότι ένας άνδρας ονόματι Ed Russo εντάχθηκε στην Uber ειδικά για να έχει πρόσβαση στην τεχνολογία με λαθροθηρία υπαλλήλων από αντίπαλες εταιρείες. Ρούσο αρνήθηκε αυτόν τον ισχυρισμό. Ο Τζέικομπς ισχυρίστηκε ότι η Uber του πλήρωσε 4,5 εκατομμύρια δολάρια για να μείνει σιωπηλός για όσα ήξερε, κάτι που έκανε μέχρι να γίνει μέρος μιας ποινικής έρευνας.
Το τεράστιο hack της Uber έρχεται στο φως (Δεκέμβριος 2017)
Ο Dara Khosrowshahi ήξερε ότι έπαιρνε το τιμόνι μιας πολεμικής εταιρείας όταν εκείνος έγινε Διευθύνων Σύμβουλος της Uber τον Αύγουστο του 2017, αλλά πιθανότατα δεν είχε ιδέα πόσο βαθιά ήταν τα προβλήματα της εταιρείας. Γράφοντας στο επίσημο blog της, Uber παράδεκτος ήταν ο στόχος ενός τεράστιου hack τον Οκτώβριο του 2016 που επηρέασε 57 εκατομμύρια χρήστες, συμπεριλαμβανομένων 7 εκατομμυρίων οδηγών. Όταν ο Kalanick έμαθε για την παραβίαση, εντόπισε τον 20χρονο άνδρα που ήταν υπεύθυνος και του πλήρωσε 100.000 δολάρια για να σιωπήσει και να καταστρέψει κάθε κομμάτι των δεδομένων που ελήφθησαν μέσω του hack. Η νέα διοίκηση της Uber διέταξε μια έρευνα για το χακάρισμα προτού ενημερώσει το κοινό - και τις αρχές - σχετικά.
Για κάποιους, ήταν déjà vu. Οι επιτιθέμενοι χάκαραν την Uber τον Σεπτέμβριο του 2014, αποκτώντας εμπιστευτικές πληροφορίες για 50.000 οδηγούς και τα αυτοκίνητά τους. Η εταιρεία δεν είπε σε κανέναν για την παραβίαση μέχρι τον Φεβρουάριο του επόμενου έτους.
Lenza McElrath III vs. Uber (Δεκέμβριος 2017)
Η τελευταία αγωγή προέρχεται από τον Lenza McElrath III, επενδυτή της Uber και πρώην μηχανικό της. Ενισχύει τις κατηγορίες της Waymo θέτοντας σημαντικά ερωτήματα σχετικά με την απόκτηση του Otto από την Uber. Σύμφωνα με δικαστικά έγγραφα, η αγορά αντιπροσωπεύει "μια ακατάλληλη και δυνητικά εγκληματική επιδρομή στα περιουσιακά στοιχεία της Google". Ο McElrath ισχυρίζεται ότι η εταιρεία αγνόησε τις «κόκκινες σημαίες» που θέτουν αμφιβολίες για τις επιχειρηματικές πρακτικές του Otto και την πηγή της πνευματικής ιδιοκτησίας του. Ο μηχανικός εν μέρει κατηγορεί Ο Kalanick, ο οποίος κατονομάζεται ως ένας από τους κατηγορούμενους στη μήνυση, για τη συγκάλυψη.
Συστάσεις των συντακτών
- Τα robotaxis της Waymo έρχονται στην εφαρμογή ridesharing της Uber
- Η Uber λέει ότι διερευνά «περιστατικό κυβερνοασφάλειας»
- Uber vs. Lyft
- Η Uber και η Lyft ενδέχεται να υιοθετήσουν ένα επιχειρηματικό μοντέλο franchise στην Καλιφόρνια
- Η Uber ενδέχεται να κλείσει την εφαρμογή της στην Καλιφόρνια λόγω του τρόπου ταξινόμησης των εργαζομένων
