Κριτική Kia K900 2015

Kia K900 2015

MSRP $66,000.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

«Δεν είναι πολλοί οι άνθρωποι που θα είναι πρόθυμοι να ρίξουν 66.000 $ σε ένα Kia. Αλλά ίσως θα έπρεπε, γιατί το ολοκαίνουργιο K900 είναι μια εκπληκτικά εντυπωσιακή προσφορά.»

Πλεονεκτήματα

• Ξεχωριστό σχέδιο φωτισμού
• Ομαλός V8 κινητήρας 420 ίππων
• Απίστευτα άνετη βόλτα
• Φορτωμένο με τεχνολογία

Μειονεκτήματα

• Σήμα
• Έλλειψη αθλητικού χαρακτήρα

Τι να κάνετε για το Kia K900; Από πολλές απόψεις δεν έχει νόημα. Μετά από όλα, γράφει "Kia" στο μπροστινό μέρος... αλλά κοστίζει 66.000 $. Η πινακίδα K900 το κάνει να ακούγεται σαν κάποιο είδος σκύλου ρομπότ. Μοιάζει με ένα Optima στο οποίο κάποιος έχει αντλήσει πολύ αέρα. Οδηγεί σαν γιοτ. Και σε περίπτωση που κάποιος το χάσει… είναι ένα Kia που κοστίζει σχεδόν 70.000 δολάρια.

Ακόμα εδώ? Καλός. Γιατί, παρά τα πολλά μυστήρια και τα λίγα ελαττώματα, το μεγάλο ol’ Kia αξίζει μια δεύτερη ματιά. Χαίρομαι που του έδωσα ένα. Το να με περιμένει ήταν μια από τις πιο ικανοποιητικές αξίες στην αγορά πολυτελείας – τουλάχιστον για το σωστό άτομο.

Περίμενε, τι κοιτάζω;

Οδήγησα για πρώτη φορά το K900 στο ντεμπούτο του αυτή την άνοιξη και έφυγα με ανάμεικτα συναισθήματα. Είχε τα καλά του. Ωστόσο, παρέμεινα πεπεισμένος ότι η μάρκα της Kia είχε φτάσει αρκετά μακριά για να πουλήσει το K900 ή ότι το αυτοκίνητο ήταν αρκετά καλό για να ανέβει πάνω από τη μαρκίζα. Η πραγματικότητα μπορεί να είναι ότι το K900 μπορεί να είναι μια αποτυχία ό, τι κι αν γίνει, αλλά το να περάσω μια εβδομάδα μαζί του με έκανε να πιστέψω.

Όταν έβγαζα τη γυναίκα μου για τα γενέθλιά της, είδα κυριολεκτικά το φως. Τυλίγοντας έξω από ένα από τα αγαπημένα μας μπαρ – μην ανησυχείτε Kia ήμουν ο καθορισμένος οδηγός – όταν είδα το K900 να αντανακλάται στο γυάλινο παράθυρο. Χάρη στη μοναδική και ειλικρινά εκπληκτική σχεδίαση φωτισμού, το K900 έμοιαζε με το πολυτελές αυτοκίνητο των 70.000 δολαρίων.

Στο κέντρο του σχεδιασμού φωτισμού βρίσκονται μοναδικοί ορθογώνιοι προβολείς LED. Κάθε λάμπα αποτελείται από δύο σετ τεσσάρων τέτοιων λυχνιών LED τοποθετημένα σε μίσχους που μπορούν να περιστρέφονται με τους τροχούς. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, αυτά τα φώτα φαίνονται υπέροχα, ειδικά από κοντά. Βλέποντας τη νύχτα, ωστόσο, είναι και οι δύο εντυπωσιακά απαίσιοι και διακριτικοί. Η Kia έκανε ένα σπάνιο επίτευγμα στον κόσμο της πολυτέλειας: μια εμφάνιση που δεν είναι ούτε παράγωγη ούτε φανταχτερή, αλλά απλώς εντυπωσιακή.

Αυτό είναι επίσης καλό. Ενώ η υπόλοιπη σχεδίαση φωτός, από τα φώτα ημέρας μέχρι τα πίσω φώτα είναι εντυπωσιακή, το συνολικό στυλ είναι απογοητευτικό. Οι γραμμές και οι μεγάλοι πίσω ώμοι λένε στους θεατές ότι το K900 είναι ένα μεγάλο οπίσθιο εκτελεστικό σεντάν, αλλά η σχεδίαση δεν έχει πραγματική φινέτσα ή χαρακτήρα. Αντίθετα, το K900 μοιάζει πολύ με το Optima ή το Credenza Cadenza που έχει υπερφουσκώσει.

Δεν είναι ένα άσχημο αυτοκίνητο. Ωστόσο, όταν τα φώτα δεν λάμπουν έξω από την όψη του, το K900 δεν φαίνεται αρκετά.

Πραγματική πολυτέλεια

Ευτυχώς, δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το εσωτερικό, το οποίο είναι ένα από τα ωραιότερα μέρη στην αυτοκινητοβιομηχανία. Οι σχεδιαστές της Kia δεν έχουν τρελαθεί, αλλά έχουν κατασκευάσει ένα μοντέρνο πολυτελές εσωτερικό με όλα τα διακοσμητικά στοιχεία.

Για αρχή τα υλικά είναι όλα φανταστικά. Το δέρμα των καθισμάτων και της επένδυσης είναι βουτυρωδώς απαλό, και τουλάχιστον τόσο καλό όσο τίποτα από τους Γερμανούς. Η επένδυση είναι γεμάτη με γυαλισμένο ξύλο και σατινέ φινίρισμα αλουμινίου, όλα με πιο φανταστικό φωτισμό. Το βράδυ, το εσωτερικό φωτίζεται με κόκκινα LED που είναι αρκετά φωτεινά, ώστε οι επιβάτες να μπορούν να βλέπουν χωρίς να καταστρέφουν τη νυχτερινή όραση του οδηγού.

Αυτό που φωτίζουν αυτά τα φώτα είναι ένα από τα καλύτερα μελετημένα εσωτερικά οποιουδήποτε πολυτελούς αυτοκινήτου που έχω οδηγήσει. Τα καθίσματα είναι τεράστια, εξαιρετικά άνετα και καλά τοποθετημένα. Η τεράστια ανάκλιση του οδηγού παρέχει ακόμη και στους μικροκαμωμένους χειριστές εύκολη πρόσβαση σε όλα τα χειριστήρια, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας UVO της Kia.

Η Kia επέλεξε έναν τροχό εντολών τύπου Audi ακριβώς για να διατηρεί όλα τα χειριστήρια σε κοντινή απόσταση. Συνήθως, προτιμώ τις οθόνες αφής από αυτό το στυλ ελέγχου, αλλά το σύστημα Kia είναι καλά εκτελεσμένο και απλό στην εκμάθηση. Μετά από οδήγηση για όχι περισσότερο από μία ημέρα, μπόρεσα να πλοηγηθώ εύκολα στο σύστημα χωρίς να πάρω τα μάτια μου από το δρόμο.

Το να κρατάω τα μάτια μου στο δρόμο έγινε ευκολότερο από ένα από τα καλύτερα χαρακτηριστικά του K900: την heads up οθόνη του. Όλο και περισσότερα αυτοκίνητα αρχίζουν να διαθέτουν αυτά τα συστήματα. Πολλοί, ωστόσο, αισθάνονται κακώς μελετημένοι ή κακώς ενσωματωμένοι. Η οθόνη του K900 είναι απλή, αλλά μεταδίδει όλες τις βασικές πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένης της ταχύτητας, των οδηγιών πλοήγησης, του cruise control και της παρακολούθησης τυφλού σημείου με εντυπωσιακά γραφικά και ευανάγνωστα γραφικά.

Κατά τη διάρκεια της εβδομάδας μου με το K900, τελείωσα με σοφέρ αρκετούς φίλους. Αυτοί οι φίλοι είναι αρκετά κουρασμένοι που σπάνια φαίνεται να προσέχουν ή να τους νοιάζει τι οδηγώ. Όμως, καθισμένοι στο σπηλαιώδη πίσω κάθισμα του K900, επανήλθαν σε μια κατάσταση παιδικής χαράς, πατώντας κουμπιά και αναφωνώντας τα κυριολεκτικά δεκάδες χαρακτηριστικά στα χέρια τους.

Ενώ τα μεγάλα γερμανικά σεντάν περιλαμβάνουν εδώ και καιρό πράγματα όπως ψύξη, ανακλινόμενα καθίσματα και οθόνες απορρήτου, είναι τα είδη των επιλογών που οι αγοραστές συνήθως πρέπει να ρίξουν περισσότερα $100.000 για να αποκτήσουν. Στο K900 όμως είναι στάνταρ.

Πηγαίνουμε στη θάλασσα

Οι Γερμανοί μπορεί να προσελκύουν ευχάριστα τους πελάτες σε επιλογές, αλλά ακόμη και τα μεγαλύτερα, πιο βαριά σεντάν τους μπορούν να κινούνται σαν χορευτές μπαλέτου. Δεν είναι έτσι το K900.

Στα χαρτιά ελέγχει όλα τα κουτιά, οι πίσω τροχοί κινούνται από έναν μεταξένιο λείο 5,0 λίτρων 420 ίππων V8, και σε αντίθεση με τον εταιρικό του σταθερό, το Hyundai Equus, το K900 έχει μια πραγματική ανάρτηση, όχι αερόσακους. Ωστόσο, παρά αυτά τα πράγματα, το K900 είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο της παλιάς σχολής…της σχολής Cadillac και Lincoln.

Το πρώτο και πιο εμφανές σημάδι αυτής της αίσθησης πολυτέλειας της παλιάς σχολής είναι το τιμόνι, το οποίο είναι ελαφρύ σαν πούπουλο. Σε έναν κόσμο όπου τα περισσότερα μεγάλα σεντάν διαθέτουν βαρύ, σπορ τιμόνι, ο τροχός του K900 είναι μαλακός από βαμβάκι.

Η ανάρτηση επίσης φαίνεται να είναι κατασκευασμένη σε μεγάλο βαθμό από σύννεφα και ουράνια τόξα. Μπορεί να απορροφήσει ακόμα και τους χειρότερους δρόμους που θα μπορούσα να του ρίξω. Και, όπου μένω, αυτό κάτι λέει. Στις δύσκολες στροφές, ωστόσο, ένιωσα λίγο σαν να οδηγούσα ένα dreadnaught οδηγώντας πάνω σε ένα ζέπελιν.

Προτού κάποιος το πάρει με λάθος τρόπο, πρέπει να πω ότι στην πραγματικότητα είμαι λίγο-πολύ καλά με αυτή την αίσθηση. Το K900 προορίζεται να είναι ένα μεγάλο άνετο cruiser, και αυτό το κάνει πολύ καλά. Η βόλτα είναι εξαιρετικά άνετη και ο κόσμος περνάει με σιωπή σαν τάφο. Μπορεί ακόμη και να φτιαχτεί αρκετά γρήγορα, χάρη σε αυτόν τον μεγάλο και ισχυρό V8. Συνδυασμένο με ένα απίστευτα γλαφυρό αυτόματο οκτώ σχέσεων, υπάρχει πάντα ένας τόνος ισχύος - περισσότερο από αρκετός για να οδηγήσει το τεράστιο αυτοκίνητο στα 60 mph στην περιοχή από τα μεσαία έως τα χαμηλά πέντε δευτερόλεπτα.

Έτσι, ενώ το K900 μπορεί να οδηγεί σαν σκάφος, είναι ένα εξαιρετικά ωραίο και πολυτελές σκάφος. Έχει επίσης κάτι που λείπει από πολλά από τα παρόμοιας τιμής αλλά μικρότερα γερμανικά και ιαπωνικά σεντάν: μια προσωπικότητα.

συμπέρασμα

Το Audi A6 ή το Lexus GS είναι υπέροχα αυτοκίνητα που είναι κατά κάποιο τρόπο τεχνικά ανώτερα από το K900. Αν μη τι άλλο έχουν σίγουρα μεγαλύτερη αξιοπιστία μάρκας από το μεγάλο Kia. Αλλά το K900 είναι μια πιο ενδιαφέρουσα επιλογή. Για αρχή, δεν θα υπάρχουν πολλά από αυτά. Θα ήμουν σοκαρισμένος αν οι πωλήσεις υπερβαίνουν τις μερικές χιλιάδες το χρόνο, κάτι που θα κάνει την οδήγηση του K900 μια αποκλειστική εμπειρία – όπως αυτή μιας Rolls-Royce.

Είναι επίσης ένα πιο αξιαγάπητο αυτοκίνητο από τις περισσότερες συμμετοχές από τον σημαντικό παίκτη πολυτελείας. Τα γερμανικά και ιαπωνικά πολυτελή αυτοκίνητα είναι συχνά αντισηπτικά και ειλικρινά κάπως βαρετά. Το K900 μπορεί να μην έχει τη σπορ όρεξη που θα ήθελα, αλλά η οδήγησή του έχει μια αίσθηση δράματος.

Επιπλέον, τα χαρακτηριστικά του πολυτελούς αυτοκινήτου παλιάς σχολής ξεχωρίζουν στην αγορά. Αν και δεν είναι για όλους, η εστίαση του μεγάλου Κορεάτη στην άνετη οδήγηση είναι λογική. Σε ένα αυτοκίνητο στο μέγεθος της Βασίλισσας Μαρίας, το θέμα δεν είναι να περνάς με σφυρί στους επαρχιακούς δρόμους σαν τρελός. Είναι να καθίσετε αναπαυτικά και να χαλαρώσετε, ενώ μόνο περιστασιακά χρησιμοποιείτε και τους 420 ίππους για να πετάξετε έναν αργό χωρικό στο Camry του από το νερό.

Υψηλά

• Ξεχωριστό σχέδιο φωτισμού
• Ομαλός V8 κινητήρας 420 ίππων
• Απίστευτα άνετη βόλτα
• Φορτωμένο με τεχνολογία

Χαμηλές

• Σήμα
• Έλλειψη αθλητικού χαρακτήρα

Συστάσεις των συντακτών

• 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
• Η Kia θέλει τα μελλοντικά αυτόνομα αυτοκίνητα να μπορούν να διαβάζουν τα συναισθήματα των επιβατών