24 Hour of Le Mans διεξάγεται κάθε χρόνο από το 1923 και ο αγώνας Le Mans 2014 ξεκινά αυτό το Σάββατο. Ακόμα κι αν δεν είστε λάτρης του μηχανοκίνητου αθλητισμού ή πραγματικός λάτρης του αυτοκινήτου, θα πρέπει να παρακολουθήσετε.
Θα σας δώσω τρεις καλούς λόγους.
Τεχνολογία
Εάν δεν είστε ιστορικός αυτοκινήτων ή εθισμένος στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, ίσως να μην γνωρίζετε ότι το αυτοκίνητο που κάθεται στο δρόμο σας οφείλει πολλά από τα κύρια εξαρτήματά του - και τεχνολογίες - στον αγώνα 24 του Le Mans.
Σχετίζεται με
- Η Ford λέει au revoir στο 24 Hours of Le Mans με ρετρό ζωγραφιές GT
Δεν με πιστεύεις; Ακολουθεί μια σύντομη λίστα τεχνολογίας που είτε επινοήθηκε - είτε έφερε επανάσταση από το Le Mans: Προβολείς, υαλοκαθαριστήρες, δισκόφρενα, ντίζελ και υβριδικά: όλες οι τεχνολογίες που οφείλουν την τρέχουσα κατάστασή τους στον Le Mans.
Προτεινόμενα βίντεο
Για το 2014 αυτή η λίστα γίνεται μόνο μεγαλύτερη και ισχυρότερη.
Οι νέοι και εξαιρετικά αυστηροί ενεργειακοί κανονισμοί έχουν ωθήσει τους μηχανικούς αυτοκινήτων στο χείλος του γκρεμού, αναγκάζοντας τα αγωνιστικά αυτοκίνητα του Le Mans να τρέχουν εξαιρετικά αποδοτικά και ισχυρά (περίπου 1.000 ίππους) υβριδικά συστήματα.
Η Audi, με το R18 e-tron, χρησιμοποιεί υβριδικό diesel. Η Porsche, επίσης, χρησιμοποιεί ένα υβριδικό βενζινοκίνητο. Και ενώ οι δύο μάρκες υπάρχουν υπό την ομπρέλα ιδιοκτησίας του Ομίλου Volkswagen, χρησιμοποιούν διαφορετικά υβριδικά συστήματα - για να μην αναφέρουμε διαφορετικά καύσιμα κινητήρα.
Το καθημερινό σας υβρίδιο στο δρόμο χρησιμοποιεί ένα ενσωματωμένο σύστημα που βασίζεται σε μπαταρίες για αποθήκευση ενέργειας – συνήθως με μπαταρίες ιόντων λιθίου. Ενώ υπάρχουν αρκετά υβριδικά στον αγώνα φέτος, από τους τρεις μεγάλους διεκδικητές, μόνο η Porsche έχει υιοθετήσει ένα τέτοιο σύστημα κίνησης.
Η Audi, για παράδειγμα, χρησιμοποιεί ένα υβριδικό σύστημα βασισμένο σε σφόνδυλο για να αποθηκεύει την ενέργειά της. Και η Toyota χρησιμοποιεί μια μονάδα που βασίζεται σε πυκνωτές και βενζίνη, όπως είναι η κύρια πηγή ενέργειας της.
Στη συνέχεια, υπάρχει η Nissan, η οποία χρησιμοποιεί και ένα EV, που ονομάζεται ΖΕΟΔ, και στοχεύει να γίνει η πρώτη αγωνιστική ομάδα που θα ολοκληρώσει έναν αποκλειστικά ηλεκτρικό γύρο του Le Mans. Αν αυτό δεν ήταν αρκετό, η Nissan τρέχει επίσης περισσότερο παραδοσιακό αγωνιστικό αυτοκίνητο με τη μορφή του GT-R.
Γιατί έχει σημασία? Όποιο σύστημα αποδειχθεί καλύτερο θα μπορούσε κάλλιστα να υιοθετηθεί από τις άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες για τον αγώνα του 2015. Εάν δεν υπάρχει ένα μοναδικό σύστημα, όλα τα συστήματα θα βελτιωθούν περαιτέρω για τις επόμενες αγωνιστικές σεζόν. Και όπως είδαμε με τις προαναφερθείσες τεχνολογίες, όλα όσα μάθαμε στο Le Mans θα βρουν το δρόμο τους στα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στο δρόμο στο πολύ εγγύς μέλλον. Νομίζω Porsche 918 Spider, Audi RS5 TDI, και Audi R8 LMX.
Ανταγωνισμός
Ο ανταγωνισμός θα είναι έντονος για το 2014. Πέρυσι, η Audi έβγαλε την καρό σημαία κάτω από την Toyota. Αντίστοιχα, η ιαπωνική μάρκα αναζητά γερμανικό αίμα – αλλά όχι μόνο της Audi.
Φέτος, η Porsche επιστρέφει στο Le Mans για πρώτη φορά μετά από 16 χρόνια.
Παρόλο που η Audi και η Porsche ανήκουν και οι δύο στη Volkswagen, είναι ωστόσο ανταγωνιστές. Η Porsche αποχώρησε από το Le Mans το 1998, αφού ηττήθηκε από την Audi.
Δείχνοντας πόσο σοβαρή είναι η επιστροφή της στο Le Mans, η Porsche προσέλαβε τον διαβόητο οδηγό αγώνων και πρώην αγωνιστή της Formula 1 Mark Webber ως έναν από τους οδηγούς της. Ίσως τον ξέρετε ως τον τύπο που μεταφέρθηκε στον αέρα με μια Mercedes-Benz το 1999 (φωτογραφία παραπάνω).
Ο Webber και η υπόλοιπη ομάδα της Posche θα αντιμετωπίσουν την ομάδα της Audi, συμπεριλαμβανομένου του Tom Kristensen, του καλύτερου οδηγού Le Mans όλων των εποχών, για το τρόπαιο του 2014.
Ανθρώπινη αντοχή
215 mph έως 50 mph σε λιγότερο από 100 γιάρδες: Αυτό πρέπει να κάνουν οι δρομείς του Le Mans κάθε γύρο που πηγαίνουν στη γωνία Mulsanne 90 μοιρών. Δεν είναι μόνο ένα εκπληκτικό επίτευγμα για να το εκτελέσετε μία φορά, οι οδηγοί πρέπει να το κάνουν κάθε γύρο σε διαστήματα δύο έως τριών ωρών… για 24 ώρες.
Η πίστα του Le Mans είναι περίπου οκτώ και μισή μίλια τριγύρω, και σε αντίθεση με άλλους διάσημους αγώνες σε όλο τον κόσμο, μέρος του μαθήματος περιλαμβάνει δημόσιους δρόμους, πλήρεις με ατέλειες οδοστρώματος που προκαλούνται από ρίζες δέντρων, ημιφορτηγά και βροχή. Και όμως τα μονοθέσια ορίζουν χρόνους τριών λεπτών και είκοσι δευτερολέπτων.
Συνολικά, η απόσταση που διανύθηκε σε ολόκληρο τον αγώνα του Le Mans είναι περίπου ισοδύναμη με την οδήγηση από το Λος Άντζελες στη Νέα Υόρκη. Αν αυτό από μόνο του δεν ήταν μια τρομερά κουραστική πρόταση, οι δρομείς πρέπει να το κάνουν ενώ ανταγωνίζονται άλλους οδηγούς παγκόσμιας κλάσης στα στοιχεία.
Καθ' όλη τη διάρκεια του αγώνα, οι οδηγοί θα αντιμετωπίσουν τη βροχή, τον ήλιο να δύει στα μάτια τους, τους άλλους οδηγούς και το σκοτάδι, το οποίο φωτίζεται σε εκτοξεύσεις από λάμπες φλας και σποραδικά σποτάκια.
Οι δρομείς του Le Mans οδηγούσαν πάντα στο όριο - είναι ο μόνος τρόπος για να κερδίσετε. Αλλά φέτος, λόγω των νέων ενεργειακών κανονισμών, θα πρέπει επίσης να οδηγούν έχοντας κατά νου την αποδοτικότητα. Σε κάθε αυτοκίνητο έχει δοθεί ένα όριο ενέργειας ανά γύρο. Εάν το αυτοκίνητο ξεπεράσει το όριο, η ομάδα τιμωρείται. Και αν ο οδηγός δεν χρησιμοποιεί το 100 τοις εκατό της εκχωρημένης ενέργειας, η απώλεια ευκαιρίας ταχύτητας τιμωρεί επίσης αποτελεσματικά.
Φανταστείτε να οδηγείτε σε αυτό το επίπεδο, σε αυτή την ταχύτητα, σε αυτές τις συνθήκες, και επίσης να πρέπει να ανησυχείτε για την απόδοση… κάθε γύρο. Είναι απλά συγκλονιστικό.
Αν θέλετε να παρακολουθείτε όλα τα πράγματα στο Le Mans, φροντίστε να επισκεφτείτε το δικό μας Σελίδα θεμάτων 24 Hours of Le Mans 2014 για όλα τα τελευταία.
Συστάσεις των συντακτών
- Μετά από χρόνια ατυχίας στο Λε Μαν, η Toyota γίνεται αδύνατο να νικηθεί
