Γενικά, με τα αυτοκίνητα, περισσότερο είναι καλύτερα. Περισσότερη ιπποδύναμη, περισσότερος χώρος, περισσότερα πτερύγια, όλα αυτά είναι επιθυμητά. Αλλά όταν πρόκειται για το infotainment, ισχύει το αντίθετο. πιο απλό είναι καλύτερο. Αυτό συμβαίνει επειδή οι διεπαφές χρήστη, ιδιαίτερα αυτές που υποτίθεται ότι χρησιμοποιούνται κατά την οδήγηση δύο τόνων μετάλλου στα 60 mph, πρέπει να είναι απλές στη λειτουργία τους.
Ωστόσο, μια σειρά από νέα συστήματα ψυχαγωγίας με δύο οθόνες κυνηγούν τις πωλήσεις σε βάρος της χρηστικότητας… και με ανησυχεί.
Οι δύο μεγάλοι παραβάτες είναι η Acura και η Infiniti, και οι δύο έχουν κυκλοφορήσει δύο συστήματα οθόνης τα τελευταία χρόνια. Η Acura κυκλοφόρησε το σύστημα AcuraLink με δύο οθόνες ναυαρχίδα RLX sedan το 2013, και έχει εισαγάγει τώρα τη ρύθμιση σε το MDX και το ολοκαίνουργιο TLX. Τα άλλα μοντέλα του είναι σύντομα για ανανέωση μέσης ηλικίας και πιθανότατα θα το λάβουν τότε. Εν τω μεταξύ, το σύστημα InTouch της Infiniti μόλις έκανε το ντεμπούτο του το Q50, αλλά είναι πιθανό να αντικαταστήσει το σύστημα γήρανσης στα άλλα μοντέλα της.
Ενώ και τα δύο αυτά συστήματα είναι μοναδικά, μοιράζονται πολλά από τα ίδια προβλήματα.
- 1. Σύστημα ψυχαγωγίας AcuraLink όπως παρουσιάζεται στο Acura TLX
- 2. Το Infiniti InTouch όπως εμφανίζεται στο Q50S
Πάρτε το δημιουργικό σύστημα AcuraLink της Acura, όπως εμφανίζεται στο νέο TLX. Η Acura αποφάσισε να μοιράσει τις εργασίες infotainment μεταξύ των δύο οθονών της. Η κάτω οθόνη αφής χειρίζεται τον ήχο και τον έλεγχο κλιματισμού, ενώ η επάνω χειρίζεται τις ρυθμίσεις πλοήγησης, τηλεφώνου, οχήματος και ένα διπλό σετ χειριστηρίων ήχου.
Θεωρητικά, αυτό σημαίνει ότι ένας οδηγός μπορεί να κρατήσει την οθόνη πλοήγησής του/της ανοιχτή ενώ εξακολουθεί να μπλέκει με άλλες λειτουργίες. Στην πράξη, ωστόσο, σημαίνει ότι αφιερώνετε πολύ περισσότερο χρόνο κοιτάζοντας μακριά από το δρόμο, ενώ κοιτάτε πέρα δώθε ανάμεσα σε δύο οθόνες. Αυτό δεν είναι απλώς ένα ζήτημα σύγχυσης. Το ανθρώπινο μάτι χρειάζεται χρόνο για να εστιάσει εκ νέου σε διαφορετικές αποστάσεις, πράγμα που σημαίνει ότι το να κοιτάξετε ανάμεσα σε δύο οθόνες που βρίσκονται σε διαφορετικές αποστάσεις από τον οδηγό είναι χρονοβόρο και δύσκολο για τα μάτια.
Τόσο οι μηχανικοί της Mazda όσο και της Audi μου εξήγησαν ότι τοποθετούν τις οθόνες τους με τέτοιο τρόπο ώστε η εστιακή απόσταση του ματιού να αλλάζει όσο το δυνατόν λιγότερο από δρόμο σε οθόνη. Η ύπαρξη πολλαπλών οθονών το καθιστά αδύνατο.
Οι πολλαπλές οθόνες φαίνεται επίσης να οδηγούν σε έκρηξη στα συστήματα ελέγχου. Το AcuraLink μπορεί να ελεγχθεί μέσω οθόνης αφής, ποντικιού, κουμπιών στο τιμόνι και φωνητικών εντολών. Καταλαβαίνω τη σκέψη, υπάρχει ένα σύστημα ελέγχου για όλους! Ωστόσο, αυτό δημιουργεί πρόβλημα. Οι προγραμματιστές έχουν περιορισμένο χρηματικό ποσό και χρόνο. Χύνοντας περιορισμένους πόρους όχι σε ένα αλλά δύο τα συστήματα έχουν ως αποτέλεσμα ένα σύστημα διπλής οθόνης που δεν είναι τόσο καλό όσο θα ήταν αν ήταν μία μονάδα.
Το νέο σύστημα InTouch της Infiniti, παρουσιάζεται στο Q50S, χειρίζεται αυτήν την πλευρά των πραγμάτων λίγο καλύτερα με μια πολύ διαισθητική διεπαφή οθόνης αφής και τη δεύτερη οθόνη αφιερωμένη σε μεγάλο βαθμό στην πλοήγηση. Παρά το γεγονός ότι είναι λίγο πιο απλό, εξακολουθεί να δείχνει ένα άλλο μεγάλο πρόβλημα με δύο ρυθμίσεις οθόνης: την αισθητική. Δύο οθόνες μπορεί να ακούγονται σαν μια εξαιρετική πρόταση αίθουσας συνεδριάσεων. Η πραγματικότητα είναι, ωστόσο, ότι οι οθόνες δεν είναι διπλές. Αυτό σημαίνει ότι οι διαφορετικές αναλύσεις και τα διαφορετικά γραφικά συνδυάζονται για να μοιάζουν λιγότερο με το Enterprise και περισσότερο σαν ένα έργο χαμηλού προϋπολογισμού από Pimp My Ride.
Γιατί λοιπόν κατασκευάζονται αυτά τα συστήματα εάν είναι τόσο προφανώς ελαττωματικά; Με μια λέξη: μάρκετινγκ.
Για εταιρείες όπως η Acura και η Infiniti που μάχονται συνεχώς όχι μόνο για το μερίδιο αγοράς αλλά και για την προσοχή, το να έχουν κάτι που ξεχωρίζει είναι ίσως πιο σημαντικό από ένα διαισθητικό σύστημα. Η προσθήκη μιας δεύτερης οθόνης σε ένα σύστημα infotainment επιτρέπει στην Acura ή την Infiniti να διαφημίσουν ότι έχουν κάτι που στερούνται οι ανταγωνιστές πολυτελείας τους όπως η BMW, η Audi και η Mercedes: μια άλλη οθόνη! Επιτρέπει επίσης την καινοτομία να γίνει φθηνά, προσθέτοντας περισσότερα από αυτά στα οποία έχουν ήδη πρόσβαση οι αυτοκινητοβιομηχανίες.
Αντίθετα, καινοτομία όπως ο συνδυασμένος πίνακας οργάνων και το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας στο νέο Audi TT παίρνει πολύ χρόνο και χρήμα. Για παράδειγμα, η Audi χρειάστηκε να συνεργαστεί με τη Nvedia για την εκ νέου ανάπτυξη ενός ολόκληρου chipset για να αντέξει τις σκληρές δυσκολίες της εργασίας σε ένα αυτοκίνητο.
Ενώ εταιρείες όπως η Audi, η BMW, η Mercedes και η Lexus ενδέχεται να είναι σε θέση να προχωρήσουν στην καθιερωμένη φήμη τους και βουνά χρημάτων για Έρευνα και Ανάπτυξη, ανησυχώ ότι οι μικρότερες αυτοκινητοβιομηχανίες θα καταφύγουν σε τεχνάσματα όπως μια δεύτερη οθόνη για να τραβήξουν την προσοχή. Έχουμε ήδη δει ότι η κυκλοφορία της Cadillac είναι ενδιαφέρουσα αλλά προβληματική σουίτα ψυχαγωγίας CUE με τη δυνατότητα αναγνώρισης χειρονομιών.
Ίσως είναι σύμπτωση που η Infiniti και η Acura κυκλοφόρησαν τέτοια παρόμοια συστήματα σε τόσο κοντινή απόσταση, αλλά μπορεί επίσης προτείνουν ότι αυτές οι δύο παρόμοιες εταιρείες έχουν βρει κάτι στην έρευνα αγοράς τους που να υποδηλώνει ότι αυτά τα συστήματα θα ήταν δημοφιλής. Και μπορεί να μην σταματήσει με την Acura και την Infiniti. Εταιρείες όπως η Hyundai και η Kia προσπαθούν να ανέβουν στην αγορά και ενδέχεται να ανανεώσουν τα συστήματα infotainment τους σύντομα.
Όχι μόνο αυτά τα συστήματα δεν λειτουργούν πραγματικά, αλλά θα με αποτρέψουν ενεργά από τις ανερχόμενες εταιρείες και θα επιστρέψω στο γερμανικό «Big Τρία.» Μπορώ μόνο να ελπίζω ότι η Acura και η Infiniti το καταλάβουν πριν κάποιος καταλήξει να τους συμμετάσχει και αρχίσει να κολλάει τις οθόνες στην πόρτα πάνελ.
Συστάσεις των συντακτών
- Η Nissan ανακαλεί 1,2 εκατομμύρια αυτοκίνητα για να διασφαλίσει ότι οι ιδιοκτήτες δεν μπορούν να απενεργοποιήσουν την κάμερα οπισθοπορείας
Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.
