Από την άφιξη των υβριδικών στη σκηνή πριν από περισσότερο από μια δεκαετία, οι αυτοκινητοβιομηχανίες αγωνίζονται να μάθουν τα δημογραφικά στοιχεία των αγοραστών που προσελκύονται από νέα, πράσινα κινητήρια σύνολα. Εκ πρώτης όψεως, η αυξανόμενη δημοτικότητα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων φαίνεται να αντανακλά τις ίδιες τάσεις, πολύ περισσότερο.
Μια νέα μελέτη από την Exparian περιπλέκει αυτήν την εικόνα υποδηλώνοντας ότι ο μέσος αγοραστής EV είναι στην πραγματικότητα αρκετά διαφορετικός από τον υβριδικό ομόλογό του.
Προτεινόμενα βίντεο
Τα βασικά νέα από τη μελέτη υποδηλώνουν ότι οι αγοραστές EV είναι και νεότεροι και πλουσιότεροι από τους αγοραστές υβριδικών. Το 55 τοις εκατό των αγοραστών ηλεκτρικών οχημάτων είναι μεταξύ 36 και 55 ετών, κάτι που είναι στην πραγματικότητα αρκετά νέο για τους αγοραστές νέων αυτοκινήτων. Αντίθετα, σχεδόν οι μισοί από τους αγοραστές υβριδικών είναι 56 ετών και άνω. Μόνο περίπου το ένα τέταρτο των αγοραστών EV είναι τόσο παλιά.
Σχετίζεται με
- 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο
- 2020 Tesla Model S vs. 2020 Tesla Model 3
- Πώς να αγοράσετε ένα Tesla online
Όσον αφορά το εισόδημα, υπάρχει επίσης μια έντονη διαφορά. Το 21 τοις εκατό των αγοραστών EV έχουν εισόδημα νοικοκυριού 175.000 $ ή περισσότερο, σχεδόν διπλάσιο από το ποσοστό των αγοραστών υβριδικών.
Αυτό είναι ενδιαφέρον, καθώς φαίνεται να υποδηλώνει ένα αρκετά μεγάλο χάσμα μεταξύ των δύο ομάδων, καθώς και μια ευκαιρία για τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Ωστόσο, η ιστορία μπορεί να μην είναι όπως φαίνεται στην επιφάνεια.
Σύμφωνα με την έρευνα, τα υβριδικά αποτελούν το 98 τοις εκατό της αγοράς εναλλακτικών κινητήρων οχημάτων στις Η.Π.Α. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι ένα μικρό κλάσμα των πωλήσεων και στην πραγματικότητα δεν είναι διαθέσιμα σε μεγάλες γεωγραφικές περιοχές του Χώρα.
Παρά τη μαζική ανάπτυξη 245 τοις εκατό στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων τα τελευταία χρόνια, αυτές οι πωλήσεις παραμένουν περιορισμένες σε αστικές περιοχές στις ακτές που διαθέτουν εκτεταμένη υποδομή φόρτισης. Αυτό το γεγονός μπορεί να βοηθήσει να ληφθούν υπόψη ορισμένα από τα δεδομένα πωλήσεων, καθώς οι κάτοικοι των πόλεων τείνουν να είναι νεότεροι και πλουσιότεροι από τους ομολόγους τους.
Επιπλέον, οι αριθμοί EV μπορεί να αλλοιωθούν από την περιορισμένη επιλογή οχημάτων. Για παράδειγμα, τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα, όπως το Nissan LEAF, διατίθενται σε εύρος 30.000 $, μια τιμή αγοράς διαθέσιμη για τους περισσότερους νεότερους αγοραστές. Ωστόσο, ταυτόχρονα το Tesla Model S, σε περισσότερο από διπλάσια τιμή από αυτήν, αποτελεί σημαντικό μέρος της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων. Η υψηλή τιμή του θα απαιτούσε από τους αγοραστές να βρίσκονται στο εύρος εισοδήματος των 175.000 δολαρίων.
Αυτό που ίσως βλέπουμε είναι μια αγορά EV που αποτελείται από ξεχωριστά κομμάτια. νεαροί αγοραστές που ενδιαφέρονται για τις επιλογές εισαγωγικού επιπέδου και ένα μικρότερο κομμάτι που ξοδεύει μεγάλα χρήματα για το πολυτελές και σπορ Tesla.
Ακόμα κι αν αυτό δεν συμβαίνει, θα είναι δύσκολο να έχετε μια πραγματικά ακριβή ανάγνωση στην αγορά EV μέχρι να επεκταθεί σε κάτι περισσότερο από μια καινοτομία πωλήσεων. Όπως θα ήταν δύσκολο να αξιολογηθούν τα υβριδικά και τα μελλοντικά δημογραφικά τους στοιχεία από τα πρώτα χρόνια των πωλήσεων του Toyota Prius.
Συστάσεις των συντακτών
- Τα EV είναι πιο ακριβά από τα αυτοκίνητα με φυσικό αέριο; Είναι περίπλοκο
- Η Mercedes-AMG αλλάζει ταχύτητες με μια ποικιλία από υβριδικά και EV στο δρόμο τους
- Η Tesla μειώνει την τιμή της αναβάθμισης της οθόνης αφής κατά 1.000 δολάρια εν μέσω πίεσης ανάκλησης
- Tesla Model S vs. Lucid Air
- Η νέα μπαταρία εκατομμυρίων μιλίων της Tesla θα μπορούσε επιτέλους να κάνει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα προσιτά
Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.
