Εάν ένας αγοραστής μπορεί να συμβιβαστεί με το γεγονός ότι η BMW Σειρά 4 του γείτονά του θα είναι πιο ευχάριστη την Κυριακή οδηγεί, μπορεί να αισθάνεται καλά που έχει ένα ATS Coupe, γιατί το Caddy θα είναι καλύτερο κάθε δεύτερη μέρα του εβδομάδα.
Η Cadillac βρίσκεται στη μέση μιας μεγάλης ώθησης για το «Expand and Elevate» και το ATS Coupe είναι το πιο πρόσφατο παράδειγμα της προσπάθειας για την εμπέδωση της μάρκας.
Αντίστοιχα, το ATS Coupe είναι και φαρδύτερο και χαμηλότερο – κατά μία ίντσα, για την ακρίβεια – από το sedan. Αυτό κάνει το αυτοκίνητο να φαίνεται ακόμα πιο δυναμικό και σπορ από πριν. Το έκανε επίσης βαρύτερο… αλλά θα το φτάσω σε αυτό σε ένα λεπτό.
Σχετίζεται με
- Το φως του ήλιου μπορεί να απενεργοποιήσει την τεχνολογία οδήγησης hands-free της Cadillac Super Cruise
Λόγω αυτού του ανανεωμένου αναστήματος, το μόνο πάνελ αμαξώματος που μοιράζονται τα δύο μοντέλα ATS είναι η κουκούλα. Όλη η άλλη λαμαρίνα είναι ξεχωριστή για το Coupe. Παραδόξως, εκεί που κάποτε βρήκα το Sedan να είναι η κορυφή της σχεδιαστικής γλώσσας «Arts and Sciences» της Cadillac, όταν δίπλα-δίπλα στο πολυτελές Coupe, το Sedan φαίνεται σχεδόν λίγο πεζό.
Για παράδειγμα, το Coupe μπορεί να υπερηφανεύεται για πόρτες χωρίς πλαίσιο και μια χρωμιωμένη διακοσμητική γραμμή γύρω από το θερμοκήπιο που περιλαμβάνεται πλέον στο αμάξωμα και όχι στις πόρτες. Αυτό σημαίνει ότι όταν οι επιβάτες ανοίγουν τις πόρτες, το υπέροχο χρώμιο δεν σπάει.
Στο πίσω μέρος, το Coupe ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο από το Sedan. Το πίσω χείλος του πορτμπαγκάζ, το οποίο στο Sedan σχηματίζεται από το πίσω φως φρένων, είναι εξ ολοκλήρου μεταλλικό στο Coupe. Αντίθετα, το φως φρένων σε σχήμα σεβρόν έχει ενσωματωθεί ακριβώς κάτω από το χείλος. Οι αλλαγές μπορεί να είναι μικρές, αλλά δίνουν στο Coupe μια πολύ πιο πολυτελή και κομψή εμφάνιση.
Συστήματα κίνησης
Πριν φτάσουμε στις οδηγικές εντυπώσεις, ας μιλήσουμε για τα κινητήρια σύνολα. Σε σύγκριση με τις τρεις επιλογές κινητήρων του ATS Sedan, το Coupe προσφέρει μόνο δύο: είτε έναν τετρακύλινδρο είτε έναν εξακύλινδρο.
Το τέσσερα είναι ένας τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος 2,0 λίτρων που αποδίδει 272 ίππους και 295 λίβρες-πόδια ροπής (πάνω από 40 ροπές σε σχέση με το ίδιο 2.0 στο Sedan), το οποίο μπορεί να συνδυαστεί είτε με το εξατάχυτο αυτόματο είτε με ένα εξατάχυτο χειροκίνητο είτε με πίσω είτε με όλους τους τροχούς οδηγώ. Η Cadillac αναφέρει το 0-to-60 run για το 2,0 στα 5,6 δευτερόλεπτα.
Ο V6 είναι ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 3,6 λίτρων που αποδίδει 321 ίππους και 275 lb-ft. Ακριβώς όπως τα τέσσερα, έτσι και τα έξι μπορούν επίσης να συνδυαστούν με αυτόματο ή χειροκίνητο και είτε με κίνηση στους πίσω ή σε όλους τους τροχούς. Ωστόσο, βαθμολογείται σε χρόνο 0 έως 60 5,5 δευτερολέπτων, κάτι που μου φαίνεται εκπληκτικά μικρή βελτίωση για πενήντα περισσότερα άλογα.
Τώρα που το έχουμε ξεφύγει, ας πάμε στο δρόμο.
Δύο πρέπει να είναι καλύτερα από τέσσερα
Όταν μια αυτοκινητοβιομηχανία πολυτελείας όπως η BMW κατασκευάζει μια κουπέ παραλλαγή ενός από τα αυτοκίνητά της, - όπως είναι κατανοητό - γίνεται πιο ζωηρή και απολαυστική. Πάρτε τον μετασχηματισμό από Σειρά 3 σε Σειρά 4, για παράδειγμα. Το 3 είναι γεμάτο vim και σφρίγος, αλλά το 4 είναι περισσότερο. Η BMW πήρε με επιτυχία ένα υπέροχο αυτοκίνητο, αφαίρεσε δύο πόρτες και το έκανε καλύτερο.
Μην με παρεξηγείτε. το ATS Coupe είναι πολύ διασκεδαστικό στην οδήγηση… για μια Cadillac.
Όπως ανέφερα παραπάνω, είναι και πιο φαρδύ και πιο οκλαδόν από το Sedan, που το κάνει Κοίτα πιο ενεργητικό… και προσφέρει 40 περισσότερες ροπές. Εδώ τελειώνει η κυριαρχία του Coupe έναντι του Sedan, φοβάμαι.
Μην με παρεξηγείτε. το ATS Coupe είναι πολύ διασκεδαστικό στην οδήγηση… για μια Cadillac. Αλλά η σύγκριση με τους φίλους της μάρκας δεν είναι πραγματικά το ζητούμενο. Για να σταθεί ως σοβαρός διεκδικητής, πρέπει –όπως έκαναν οι πρώτοι του πρόγονοι τη δεκαετία του 1940– να νικήσει τους Γερμανούς.
Πίσω από την ρόδα
Στους αυτοκινητόδρομους και στους πίσω δρόμους, με εντυπωσίασε αμέσως η γαλήνη του εσωτερικού του ATS Coupe. Ακόμη και με πάνω από 75 mph, η καμπίνα ήταν απίστευτα αθόρυβη. Η οδήγηση ήταν επίσης πολύ άνετη, ειδικά όταν ήταν εφοδιασμένη με το Magnetic Ride Control της Cadillac – το σύστημα ανάρτησης με την ταχύτερη αντίδραση στη βιομηχανία.
Κλείνοντας την εθνική οδό, όμως, οι εντυπώσεις μου άλλαξαν. Βρήκα ότι η πολύ ακριβή σχάρα τιμονιού δεν έχει σχεδόν καμία αίσθηση στο κέντρο. Μπορούσα να το κουνήσω αρκετές μοίρες και αριστερά και δεξιά χωρίς καμία κίνηση στους τροχούς. Παρόλο που το τιμόνι επιβάρυνε τα στριμμένα κομμάτια του δρόμου, ποτέ δεν επικοινωνούσε πολλά στα χέρια μου. Ναι, το αυτοκίνητο είχε πολύ καλό χειρισμό – στο ίδιο επίπεδο με τις δυνατότητες χειρισμού της Corvette C6 – αλλά μου έλειπε η σύνδεση.
Όσον αφορά την επιτάχυνση, τόσο το turbo four όσο και το V6 προσέφεραν άφθονη ισχύ. Όπου ο V6 ήταν ζωηρός σε οποιοδήποτε εύρος στροφών, οι τέσσερις προτιμούσαν να είναι στις μεσαίες στροφές. Αυτό ήταν ένα πρόβλημα, ωστόσο, για το εξατάχυτο αυτόματο, το οποίο αλλάζει ταχύτητες όσο το δυνατόν γρηγορότερα.
Αυτό με ανάγκασε να χτυπάω πολύ το γκάζι, κάτι που έκανε τον τετρακύλινδρο σε λίγο ζαλάδα. Με ευχαρίστηση, το πρόβλημα του γκαζιού λύνεται με το ζευγάρωμα του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων με το τετράτροχο. Σε αυτόν τον συνδυασμό, το ATS Coupe φαίνεται πιο χαρούμενο.
Στην πρώτη μου διαδρομή, ένας μηχανικός της Cadillac μου παραδέχτηκε ότι ο αγαπημένος του συνδυασμός ATS Coupe είναι το μοντέλο «2.0T RWD Performance». Έχοντας περάσει μια εβδομάδα μαζί του, συμφωνώ. Με κίνηση στους πίσω τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και turbo τετρακύλινδρο, το ATS αποδεικνύει ότι οι μηχανικοί της GM έχουν επιτέλους έμαθε την τέχνη της ελαστικότητας του συστήματος μετάδοσης κίνησης, κάτι που ο ίδιος μηχανικός μου παραδέχτηκε ότι η μάρκα δεν κατάλαβε μέχρι πρόσφατα. Ανεξάρτητα από τις σ.α.λ., το turbo-four και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων βρήκαν κάποια ενέργεια
Ναι, οι κινητήρες είναι βουβοί, ειδικά ο τετρακύλινδρος. Και, ειλικρινά, βρίσκω πολύ περίεργο το θόρυβο του συστήματος μετάδοσης κίνησης γιατί η GM ξέρει πώς δεν για να φτιάξετε ένα buzzy V8. Κάτι μου λέει –κατά βάθος– ότι οι μηχανικοί της GM δεν το κάνουν θέλω να φτιάξει τετρακύλινδρους και εξακύλινδρους.
Αγνοώντας τους κινητήρες droning, η οδηγική εμπειρία του ATS Coupe είναι ήσυχη απολαυστική – ειδικά το φρενάρισμα. Στάνταρ σε κάθε ATS Coupe είναι ένα μπροστινό σετ φρένων Brembo τεσσάρων εμβόλων. Έπιαναν δυνατά και δεν έδιναν ποτέ καμία αίσθηση πρόωρης υπερθέρμανσης ή ξεθώριασμα.
Η υπόλοιπη απόδοση του ATS Coupe μπορεί να χαρακτηριστεί ως καλή αλλά όχι εξαιρετική. Ναι, το εσωτερικό είναι καλύτερο από αυτό της BMW Σειράς 4, αλλά το ATS δεν είχε τη φωτεινότητα και τον ενθουσιασμό του Bimmer. Το ATS Coupe αισθάνθηκε βαρύ… και υπάρχει καλός λόγος για αυτό. Παραδόξως, το ATS Coupe είναι 99 λίβρες πιο βαρύ από το Sedan.
Εσωτερικό
Αν και το ATS Coupe μπορεί να έχει καλύτερο εσωτερικό από τη BMW Σειρά 4, αυτό δεν σημαίνει ότι είναι τέλειο.
Οι σχεδιαστές της Cadillac επιμένουν ότι όταν οι αγοραστές βλέπουν ένα υλικό στο εσωτερικό του ATS Coupe, είναι αληθινό. Το δέρμα είναι γνήσιο δέρμα. Το ξύλο είναι αληθινό ξύλο. Η ίνα άνθρακα είναι πραγματική ίνα άνθρακα.
Το soft touch παύλα, όμως; Είναι καουτσούκ. Η υπερβολικά άφθονη επένδυση πιάνου; Είναι πλαστικό… και δεν θα μείνει piano black για πολύ. Το θέμα με το γυαλιστερό μαύρο πλαστικό είναι ότι όταν το αγγίζετε, δείχνει υπέροχα τα δακτυλικά αποτυπώματα. Και οι επιβάτες θα πρέπει να το αγγίζουν πολύ επειδή τα υψηλότερα επίπεδα εξοπλισμού του ATS Coupe εξακολουθούν να περιλαμβάνουν το προβληματικό σύστημα ψυχαγωγίας Cadillac CUE.
Το Coupe, ωστόσο, μπορεί να είναι το πιο εμφανίσιμο αυτοκίνητο κάτω από 60.000 $ στο δρόμο σήμερα.
Καταρχάς, είναι γελοία αργό. Αν ο ρυθμός αντίδρασης του σαλιγκαριού του δεν ήταν αρκετός, όλα βασίζονται στην αφή. δεν έχει πραγματικά κουμπιά. Η Cadillac προσπάθησε να συμπεριλάβει απτική ανάδραση - με τη μορφή μιας ελαφριάς δόνησης και του ήχου "ζωντανού" από το ταμπλό - αλλά και αυτό αργεί να αντιδράσει.
Μετά έχουμε το piano black, λοιπόν, τα πάντα. Το να πατάς ανύπαρκτα κουμπιά είναι ένα πράγμα. Το να τα σπρώχνετε και στη συνέχεια να λερώσετε αμέσως την καθαρή κεντρική κονσόλα είναι ένα άλλο πράγμα. Η Cadillac περιλαμβάνει ένα πανί καθαρισμού για να σκουπίζει το ταμπλό. Αλλά αυτό είναι σαν να συμπεριλάβετε ένα κιτ θεραπείας σοβαρών εγκαυμάτων με μια νέα σόμπα. Λέει, «ξέρουμε ότι δεν το κάναμε σωστά, οπότε εδώ είναι η απλούστερη λύση για την τεράστια παράβλεψή μας».
Η ελαφρά αποθήκευση της ιστορίας της τεχνολογίας είναι η συμπερίληψη του νέου Σημείο πρόσβασης Wi-Fi 4G LTE από το OnStar. Για μια ονομαστική μηνιαία συνδρομή, οι ιδιοκτήτες θα μπορούν να ζευγαρώσουν έως και επτά συσκευές με το hotspot του αυτοκινήτου, γεγονός που εντάσσει το ATS Coupe με τα νέα Audi από την άποψη της φιλικότητας προς την τεχνολογία.
Αν αυτό δεν ήταν αρκετό, οι επιβάτες μπορούν να ανοίξουν τον κεντρικό πίνακα CUE για να βρουν ένα αποθηκευτικό χώρο με επαγωγική, ασύρματη φόρτιση. Αυτό σημαίνει όταν σας smartphone τοποθετείται στο μαξιλαράκι και έχει τη δυνατότητα να δέχεται επαγωγική φόρτιση, θα ξεκινήσει να φορτίζεται αμέσως όταν είναι ενεργοποιημένη η ανάφλεξη ATS Coupe.
Επιπλέον, εάν το iPhone σας είναι συνδεδεμένο με Bluetooth στο ATS Coupe, μπορείτε να ελέγξετε το CUE είτε μέσω του συστήματος αναγνώρισης φωνής CUE είτε μέσω συνομιλίας με τη Siri. Είναι επιλογή του οδηγού.
συμπέρασμα
Κατά τη διάρκεια της εβδομάδας μου με το ATS Coupe, βρέθηκα να απολαμβάνω πολύ τις πονηριές του τυχερού μικρού Αμερικανού δίπορτου. Ένιωσα περίεργα σαν στο σπίτι μου στο αυτοκίνητο. Ήξερα, βαθιά μέσα μου, ότι δεν είναι το καλύτερο στο τμήμα του και για τα χρήματα (ο δοκιμαστής μου έφτασε στα 48.805 $), θα έπρεπε να είναι καλύτερο. Παρόλα αυτά, και αγνοώντας τον βουητό κινητήρα, μου άρεσε πολύ. Το εσωτερικό είναι άνετο και αθόρυβο, ο κινητήρας είναι τραχύς, το κιβώτιο ταχυτήτων καλά προσανατολισμένο και η ανάρτηση συγχωρητική και άκαμπτη.
Αν και δεν είναι τέλειο, είναι ακόμα απολαυστικό. Και για κάποιον στην αγορά για ένα αμερικανικής κατασκευής 2+2, είναι η μόνη πραγματική επιλογή. Ωστόσο, όντας ο καλύτερος Αμερικανός 2+2 απλά δεν είναι αρκετά. Ας το βάλουμε αυτό στο πλαίσιο χρησιμοποιώντας ένα άλλο Αμερικανός το καλύτερο όχημα, το Escalade.
Με ένα φορτηγό όπως το Escalade, αν και ανταγωνίζεται πολλά άλλα πολυτελή φορτηγά στην αγορά, είναι εύκολο να ξεπεράσεις το Range Rover και να αγοράσεις ένα Escalade. Αυτό είναι εύκολο γιατί τα δύο φορτηγά είναι τόσο διαφορετικά από πολλές απόψεις. Ναι, το Rangie μπορεί να είναι πολύ πιο πολυτελές και ικανό για εκτός δρόμου, αλλά το «Sclade είναι τόσο αρχοντικό. Αναμφισβήτητα, επίσης, το Escalade θα κερδίσει έναν οδηγό πολύ περισσότερες διακρίσεις στους αμερικανικούς δρόμους από ό, τι ένα Rangie.
Το ATS Coupe, ωστόσο, δεν αντέχει στον έλεγχο με τον ίδιο τρόπο. Δεν είναι αρκετά διαφορετικό από το Audi A5 και τη BMW Σειρά 4 για να πούμε χωρίς δισταγμό, «Ναι, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι φαινομενικά τόσο καλό όσο οι γερμανικές προσφορές, αλλά παρέχει (εισάγετε διακριτικά χαρακτηριστικά εδώ).» ο εξερχόμενη Cadillac CTS-V δεν ήταν ποτέ τόσο καλό όσο το BMW M6, αλλά δεν χρειάστηκε να είναι επειδή πρόσφερε έναν αυθάδη, στυλιζαρισμένο με χάρακα, αμερικανικό μυ V8 που το Bimmer δεν μπορούσε να αγγίξει. Ήταν το γιανγκ στο yin του M6.
Το ATS Coupe, ωστόσο, είναι ακριβώς γιανγκ με το yin της Σειρά 4. Είναι φως γιανγκ.
Έτσι, ναι, η Cadillac μπορεί και πρέπει να είναι πολύ περήφανη για το ATS Coupe, είναι ό, τι καλύτερο έχει κατασκευαστεί ποτέ. Αυτό, όμως, απλά δεν αρκεί.
Υψηλά
- Εκπληκτικό εξωτερικό στυλ
- Ανάρτηση Magnetic Ride Control με γρήγορη αντίδραση
- Σφιχτά και χωρίς ξεθώριασμα φρένα
- Φιλικότητα προς το κινητό
Χαμηλές
- Ζωντανοί σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής
- Βαρύτερο από το ATS Sedan
- Απίστευτα αργό σύστημα ψυχαγωγίας CUE
Συστάσεις των συντακτών
- Cadillac Lyriq first drive review: Electric manifesto
- Η Waymo γίνεται η πρώτη εταιρεία που χρεώνει για βόλτες με αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα
