Το BMW i8 συνδυάζει φιλική προς το περιβάλλον και ελαφριά κατασκευή, υπέροχο αμάξωμα και οδηγικό δυναμισμό για να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο που αποτελεί μια ματιά στο μέλλον των αυτοκινήτων για τον 21ο αιώνα.
Γενικά, το ότι πρέπει να το «ψευδές» είναι ενδεικτικό μιας αποτυχίας ή αδυναμίας.
Τα παιδιά θα προσποιηθούν μια ασθένεια για να βγουν από ένα τεστ για το οποίο αρνήθηκαν να σπουδάσουν. Οι άνθρωποι θα αγοράσουν ψεύτικα διαμάντια για να φαίνονται πιο πλούσιοι από ό, τι πραγματικά είναι. Και οι εταιρείες φτιάχνουν ψεύτικο τυρί για όσους δεν μπορούν να αφομοιώσουν τη λακτόζη.
Σχετίζεται με
- BMW i4 vs. Tesla Model 3: Ποιο EV sedan είναι καλύτερο;
- Το πλήρως ηλεκτρικό BMW i7 είναι ένα home theater με ρόδες
- Η BMW επιδεικνύει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με χρώμα που αλλάζει χρώμα στην CES 2022
Αλλά η προσποίηση που έκαναν οι μηχανικοί της BMW στο i8 δεν υποδηλώνει σφάλμα ή ελάττωμα αλλά μάλλον το αντίστροφο.
Στην πραγματικότητα, οι αγοραστές πιθανότατα θα στείλουν στους μηχανικούς της BMW-i μια ευχαριστήρια επιστολή.
Σε τι αναφέρομαι; Οι υποβλητικές, ταραχώδεις νότες κινητήρα που ακούγονται στην καμπίνα του i8 είναι εντελώς ψεύτικες, εξ ολοκλήρου κατασκευασμένες. Οι σπορ θόρυβοι μέσα στο i8 είναι απλώς προηχογραφημένοι ήχοι του κινητήρα που διοχετεύονται μέσω ορισμένων ηχείων.
Στην πραγματικότητα, ο βρυχηθμός του κινητήρα δεν αντιστοιχεί καν στις στροφές του κινητήρα. οι ήχοι διοχετεύονται απλώς για να διασκεδάσουν και να ευχαριστήσουν τον οδηγό.
Μην αφήνετε αυτό να ενοχλεί. το i8 είναι τόσο καλό, τόσο ομαλό και αθόρυβο, και σπασμωδικό και ζωντανό, που οι οδηγοί δεν θα ανησυχούν για κλάσματα δευτερολέπτου για τους τεχνητούς ήχους του κινητήρα. Στην πραγματικότητα, οι αγοραστές πιθανότατα θα στείλουν στους μηχανικούς της BMW-i μια ευχαριστήρια επιστολή.
Plug-in hybrid
Ναι, το i8 είναι ένα plug-in υβριδικό, αλλά δεν μοιάζει με τίποτα άλλο στο δρόμο σήμερα. Δεν είναι απλώς ένα plug-in υβριδικό. είναι επίσης ένα τετρακίνητο σπορ αυτοκίνητο.
Κάτω από το καπό, το οποίο είναι κλειστό με βίδες, υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας που συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο δύο ταχυτήτων. Παράγοντας 129 ίππους και 184 λίβρες-πόδια ροπής, ο μικρός ηλεκτροκινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς.
Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου βρίσκεται ένας εγκάρσια τοποθετημένος, υπερτροφοδοτούμενος, εν σειρά τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων. που διαθέτει και μια γεννήτρια κινητήρα (χρησιμοποιείται για αξεσουάρ λειτουργίας και τη λειτουργία eBoost) και ένα αυτόματο εξατάχυτο βιδωμένο σε αυτό. Παράγοντας 228 ίππους (152 ίππους ανά λίτρο) και 236 λίβρες ποδιών ροπής, αυτό το τρίχωμα σε μέγεθος πίντας είναι υπεύθυνο για την οδήγηση των πίσω τροχών.
Στη βάση αυτών των δύο ανεξάρτητων κινητήρων βρίσκεται ένα σύστημα πλαισίου αλουμινίου που συγκεντρώνεται από ένα σφραγισμένο και ψυχρό 7.1 kWh μπαταρία ιόντων λιθίου που βρίσκεται στο κέντρο του αυτοκινήτου, όπου θα υπήρχε ένας συμβατικός άξονας μετάδοσης κίνησης που βρίσκεται.
Στην κορυφή αυτού του πλαισίου είναι το σώμα του i8 από ανθρακονήματα. Και αν παρακολουθείτε το σπίτι: ναι, το i8 είναι ένα σπορ αυτοκίνητο με αμάξωμα στο πλαίσιο. Αλλά δεν θυμίζει τίποτα το Γκραν Τορίνο του παππού σου.
Αυτή η αρχιτεκτονική του αμαξώματος ονομάστηκε έξυπνα «LifeDrive». Στην κορυφή, η μπανιέρα από ανθρακονήματα είναι το μέρος όπου διαμένουν οι επιβάτες. Και το πλαίσιο κάτω από αυτό φιλοξενεί τα κομμάτια οδήγησης. Λογικό, σωστά;
Μια λειτουργία για κάθε διάθεση
Με το πάτημα του κουμπιού εκκίνησης, το i8 ζωντανεύει με έναν υπολογιστή, ο ήχος του οποίου, δεδομένης της σοβαρότητας του υπόλοιπου οχήματος, είναι παράξενα επιστημονικής φαντασίας καρτουνίστικος. Ακούγεται σαν ένα όπλο Fazer που γεμίζει.
Το i8 δεν αισθάνεται σαν πυραυλόπλοιο αλλά σαν διαστημόπλοιο.
Η προεπιλεγμένη ρύθμιση μονάδας δίσκου ονομάζεται "Comfort". Στο Comfort, το ταμπλό οργάνων TFT υποστηρίζεται από μια γκρι απόχρωση. Σε αυτή τη λειτουργία, το αυτοκίνητο οδηγείται σε μια έξυπνη υβριδική λειτουργία, η οποία βασίζεται κυρίως στον μπροστινό ηλεκτροκινητήρα για την πρόωση, αλλά ο τρικύλινδρος είναι έτοιμος να βοηθήσει σε μια στιγμή.
Πάνω από αυτό –ή κάτω, ανάλογα με τη νοοτροπία σας – είναι οι λειτουργίες EcoPro και eDrive. Το EcoPro παίρνει Comfort και επιβραδύνει την ισχύ του συστήματος μετάδοσης κίνησης και τα ηλεκτρικά φορτία – συγκεκριμένα τα χαρακτηριστικά ελέγχου κλιματισμού. Σε αυτή τη λειτουργία, το ταμπλό οργάνων παίρνει μια μπλε απόχρωση.
Το eDrive μετατρέπει το i8 σε EV, που κινείται αποκλειστικά από τον ηλεκτροκινητήρα μπροστά. Το αυτοκίνητο έχει αρκετή ενέργεια επί του σκάφους για να ταξιδέψει έως και 22 μίλια στο eDrive έως και ταχύτητες 75 mph.
Στη συνέχεια, επιτέλους, έχουμε τη λειτουργία Sport, που αντιπροσωπεύεται από φωτεινά πορτοκαλί λαμπερά όργανα στην οθόνη TFT. Η λειτουργία Sport σκληραίνει το πλαίσιο, επιταχύνει τις αλλαγές, τελειοποιεί την αμεσότητα του τιμονιού και μεγιστοποιεί το eBoost. Αυτή είναι η λιγότερο αποδοτική λειτουργία του i8, αλλά ίσως εκεί που είναι περισσότερο στο σπίτι.
Το eBoost είναι μια λειτουργία της γεννήτριας κινητήρα που είναι βιδωμένη στον τρικύλινδρο κινητήρα. Για να συμπληρώσετε τη ροπή χαμηλού και μεσαίου εύρους έως ότου ο στροβιλοσυμπιεστής αναποδογυρίσει, η γεννήτρια κινητήρα αναποδογυρίζει κυριολεκτικά από τη θέση τροφοδοσίας του αξεσουάρ και παρέχει επιπλέον ισχύ στον κινητήρα αερίου.
Λαμβάνοντας υπόψη ολόκληρη την αισθητηριακή εμπειρία, το i8 δεν αισθάνεται σαν πυραυλόπλοιο αλλά σαν διαστημόπλοιο.
Τεχνητός θόρυβος, πραγματική απόδοση
Ξεχάστε όλα όσα γνωρίζετε για την plug-in υβριδική δυναμική οδήγησης. Το i8 τα παύει σε κομμάτια.
Με ανοιχτό γκάζι, το BMW i8 – χάρη στους 357 ίππους και τις 420 ροπές του – μπορεί να φτάσει τα 60 mph σε 4,2 δευτερόλεπτα. Και ενώ η αίσθηση είναι απολύτως μεθυστική, είναι ο θόρυβος που απολαμβάνει.
Ο ήχος είναι σχεδόν απερίγραπτος. Έχεις το βρυχηθμό, έστω και τεχνητό, του τρικύλινδρου μοσχαρίσιου ήχου πίσω σου και το κλαψούρισμα/σφύριγμα του ηλεκτροκινητήρα μπροστά. Μαζί, είναι ένας ήχος απευθείας από τους Jetsons. Ειλικρινά, είναι ο ήχος που πρέπει να κάνουν τα νέα μονοθέσια της Formula 1.
Κάποιοι έχουν χλευάσει τους αριθμούς ιπποδύναμης του i8, δεδομένης της αναμενόμενης τιμής του αυτοκόλλητου. Είναι η ροπή, όμως, που κάνει την παράσταση. Τα 420 λίβρες πόδια δεν είναι αστρονομικά, σίγουρα.
Χάρη στους δύο ηλεκτροκινητήρες, τον τρικύλινδρο που περιστρέφεται γρήγορα και το μεγάλο turbo, η ροπή είναι διαθέσιμη και ακόρεστη σε όλες τις ταχύτητες και στροφές. Λαμβάνοντας υπόψη το απόβαρο 3.285 λιβρών και τις 420 ροπές είναι υπεραρκετές.
Αδιόρατα πολύπλοκη
Δεδομένου του τι έχω νιώσει από άλλα υβριδικά με αθλητικές προθέσεις όλα αυτά τα χρόνια, δεν περίμενα πολλά από το i8. Μετά από μόνο λίγα λεπτά πίσω από το τιμόνι, όμως, έπεσα στο πάτωμα.
Άλλα υβριδικά σπορ, αν και αναμφισβήτητα γρήγορα, δεν είχαν τελειοποίηση. Ένιωθαν ογκώδεις και πολύ κλινικοί. Μέχρι τώρα, όταν φτιάχνουν ένα σπορ υβριδικό, οι αυτοκινητοβιομηχανίες απορροφούν όλη τη ζωή και το κέφι από ένα αυτοκίνητο. Και παρόλο που οι Γερμανοί είναι γνωστοί για την αγάπη τους για την ακρίβεια, το i8 δεν στερείται προσωπικότητας ή όρεξης.
Στο i8 δεν λείπει η προσωπικότητα ή το κέφι.
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης του i8 είναι ανεπαίσθητα περίπλοκο.
Παρακολουθώντας την οθόνη παροχής ισχύος του συστήματος μετάδοσης κίνησης στο ενσωματωμένο iDrive δίνει στους επιβάτες μια απλοϊκή ματιά στην πολυπλοκότητα του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Το αυτοκίνητο κινεί συνεχώς και απρόσκοπτα την παροχή ισχύος και την αναγέννηση ενέργειας από το μπροστινό προς το πίσω μέρος. Σε κάθε δεδομένη στιγμή, η επιτάχυνση θα μπορούσε να είναι 100 τοις εκατό μπροστά ή 100 πίσω ή οποιοσδήποτε συνδυασμός ενδιάμεσα.
Όλη αυτή η θετική και αρνητική ροπή – και το χαμηλότερο κέντρο βάρους από οποιαδήποτε BMW στην παραγωγή – σημαίνει ότι το i8 χειρίζεται με ακρίβεια που δεν είχε ξαναδεί σε plug-in υβριδικό. Λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά στενότητας και χαμηλής αντίστασης κύλισης των ελαστικών του i8 και ο χειρισμός εκπλήσσει.
Το τιμόνι – ειδικά στη λειτουργία Sport – είναι τέλεια ζυγισμένο και απίστευτα άμεσο. Γυρίστε δυνατά και ξέρετε ακριβώς πού πηγαίνει το αυτοκίνητο και τι θα κάνει. Προσθέστε τους ήχους των δύο κινητήρων και το i8 είναι ένα πραγματικό γέλιο ενός φιλικού προς το περιβάλλον αυτοκινήτου οδηγού.
Αντιμετώπισα κάποια υποστροφή στις σκληρές στροφές, αλλά θα δώσω στο i8 ένα πέρασμα. Όταν δεν οδηγείτε ακριβώς στη γραμμή, το i8 αποδίδει με ακρίβεια που δεν έχω νιώσει κάτω από 200.000 $. Το αυτοκίνητο θέλει να οδηγηθεί σκληρά. το λατρεύει. Αισθάνεται σαν Border Collie. είναι μια χαρά να χαλαρώνεις, αλλά είναι πολύ στο σπίτι - και πιο χαρούμενο - σε πλήρη κλίση με 1.000 εργασίες να εκτελούνται ταυτόχρονα.
Το σημείο
Αγνοήστε τα ανακυκλωμένα υλικά, τις ίνες άνθρακα που παράγονται με υδροηλεκτρική ενέργεια και το μαυρισμένο δέρμα όχι με φορμαλδεΰδη αλλά με εκχυλίσματα φύλλων ελιάς, και οι φιλικές προς το περιβάλλον αξιώσεις του i8 μπαίνουν ερώτηση.
Η BMW εκτιμά ότι, στον ευρωπαϊκό κύκλο οδήγησης, το i8 πετυχαίνει 94 mpg. Κατά τη διάρκεια του χρόνου μου με το αυτοκίνητο, πέτυχα 23,8 mpg.
Στο τέλος της οδήγησής μου, αναρωτήθηκα από μέσα μου, «Ποιο είναι το νόημα του i8 αν δεν είναι τόσο σύνθετο ή τόσο αποτελεσματικό όσο, πείτε, μια Lotus Elise;» Μετά από μερικές μέρες που το σκέφτηκα, συνειδητοποίησα ότι έχανα το νόημα του αυτοκινήτου ποζάροντας ένα τέτοιο ερώτηση.
Κανένα χαρακτηριστικό, είτε είναι η δυναμική συμπεριφορά, το σύνθετο σύστημα μετάδοσης κίνησης, το εντυπωσιακό αμάξωμα ή η φιλική προς το περιβάλλον και ελαφριά κατασκευή δεν καθορίζει μόνο το i8 – είναι ολόκληρο το πακέτο. Είναι όλα τα κομμάτια συνδυασμένα που κάνουν το i8.
Η BMW θα μπορούσε εξίσου εύκολα να φτιάξει ένα εντυπωσιακό plug-in υβριδικό κουπέ και να το ονομάσει ημέρα. Ή θα μπορούσε να είχε παραγάγει ένα αυτοκίνητο απόδοσης από ανθρακονήματα. Αντίθετα, κοίταξε στο μέλλον και τα έκανε όλα.
Οπότε, όχι, το i8 δεν είναι τέλειο. Δεν θα μπορούσε ποτέ να ήταν. Αλλά είναι ένα τολμηρό βήμα προς το μέλλον, εκεί που τα αυτοκίνητα στο 21αγ αιώνας αναπόφευκτα θα περάσει – και πρέπει να είναι για να επιβιώσει.
Υψηλά
- Εκπληκτική εξωτερική σχεδίαση
- Ομαλό, ισχυρό και εξαιρετικά πολύπλοκο σύστημα μετάδοσης κίνησης
- Επιτάχυνση ευθείας γραμμής
- Εσωτερική βελτίωση και διάταξη
- Η υβριδική τετρακίνηση φέρνει σε ντροπή το παραδοσιακό, μηχανικό AWD
Χαμηλές
- Επιρρεπής σε υποστροφή
- Τα καθίσματα δεν διαθέτουν επαρκή πλευρική στήριξη
- Ουσιαστικά μηδενικός χώρος φόρτωσης
Συστάσεις των συντακτών
- 2024 Το BMW i5 αποκαλύφθηκε ως η πρώτη ηλεκτρική Σειρά 5
- Business upfront, τηλεόραση 31 ιντσών στο πίσω μέρος. Το ηλεκτρικό i7 της BMW είναι μια αίθουσα προβολών σε τροχούς
- 2022 Toyota Tundra hybrid first drive review: Νέος σκύλος, παλιά κόλπα
- Το BMW iX M60 του 2023 είναι ηλεκτρικό, ευρύχωρο και εκπληκτικά γρήγορο
- Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης BMW i4 2022: Η πραγματική συμφωνία
