Οι αγοραστές αυτοκινήτων έρχονται αντιμέτωποι με πολλές επιλογές όταν πρόκειται να προσπαθήσουν να εξοικονομήσουν καύσιμα. Οι κινητήρες αερίου υψηλής απόδοσης, τα μικροαυτοκίνητα, οι ντίζελ, τα υβριδικά, τα plug-in υβριδικά και – φυσικά – τα full-on EV είναι όλα δελεαστικές επιλογές. Η προσπάθεια επιλογής του καλύτερου είναι ένα επιβλητικό έργο, ακόμη και για ανθρώπους που –όπως εμείς– περνούν όλη τους την ξύπνια ζωή σκεπτόμενοι αυτοκίνητα.
Για να περιορίσουμε λίγο αυτήν την επιλογή, θα συγκρίνουμε τα πετρελαιοκίνητα και τα υβριδικά κινητήρια σύνολα, καθώς είναι οι πιο ευρέως διαθέσιμες εναλλακτικές λύσεις στα αυτοκίνητα που κινούνται με φυσικό αέριο. Ακόμα καλύτερα, είναι και οι δύο επιλογές που δεν απαιτούν από εσάς να ανταλλάξετε όλα σας τα ρούχα για σανδάλια και πόντσο κάνναβης. Οπότε χωρίς περαιτέρω καθυστέρηση, ας πάμε κάτω σε αυτό.
Οικονομία
Εάν σκέφτεστε ένα υβριδικό ή ένα ντίζελ για το επόμενο αυτοκίνητό σας, οι πιθανότητες είναι καλές ότι τα χιλιόμετρα αερίου έχουν σημασία για εσάς. Και θα έπρεπε, γιατί οι τιμές του φυσικού αερίου δεν δείχνουν σημάδια πτώσης στο μέλλον. Αν και η μεγάλη ποικιλία διαθέσιμων αυτοκινήτων με εναλλακτικά συστήματα κίνησης το καθιστά λίγο περίπλοκο. Η απλή απάντηση είναι ότι το ντίζελ επιτυγχάνει καλύτερη οικονομία καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο, ενώ τα υβριδικά είναι πιο αποδοτικά στην πόλη.
Σχετίζεται με
- Η Lamborghini επανεφευρίσκει τον εαυτό της με το plug-in υβριδικό Revuelto
- Γιατί πρέπει να σκεφτείτε ένα plug-in υβριδικό το 2023
- 2022 Toyota Tundra hybrid first drive review: Νέος σκύλος, παλιά κόλπα
Ο λόγος για αυτό έχει να κάνει με τον τρόπο λειτουργίας των συστημάτων. Το πλεονέκτημα του ντίζελ είναι η εξαιρετικά αποδοτική καύση που επιτρέπει εξαιρετικά καλή οικονομία καυσίμου σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων. Τα υβρίδια, από την άλλη πλευρά, κερδίζουν το πλεονέκτημά τους από την ανάκτηση ενέργειας που συνήθως χάνονταν κατά τις εκκινήσεις και τις στάσεις, επομένως όσο λιγότερα σταματάτε τόσο λιγότερο χρησιμοποιείτε το υβριδικό σύστημα.
Παρόλα αυτά, τα υβριδικά - κατά μέσο όρο - επιτυγχάνουν καλύτερη βαθμολογία σε χιλιόμετρα. Πάρτε για παράδειγμα δύο συγκρίσιμα σεντάν μεσαίου μεγέθους: το Ford Fusion Hybrid με 47 mpg αυτοκινητόδρομο και πόλη έναντι του Volkswagen Passat TDI με βαθμολογία 43 αυτοκινητόδρομο και 31 πόλη. Θα παραδεχτώ ότι αυτοί οι αριθμοί δεν φαίνονται υπέροχοι για το ντίζελ, τουλάχιστον στα χαρτιά.
Αυτή η διαφορά, ωστόσο, οφείλεται εν μέρει στον τρόπο με τον οποίο η EPA υπολογίζει τα στοιχεία για την οικονομία καυσίμου. Οι οδηγοί δοκιμής επιταχύνουν και φρενάρουν αργά, σύμφωνα με αυστηρές οδηγίες. Αυτό δεν σημαίνει ότι η δοκιμή EPA είναι κακή, απλώς ότι οι κανόνες είναι ιδανικοί για την υποκείμενη τεχνολογία.
Από την εμπειρία μου, τα πετρελαιοκίνητα – ειδικά στον αυτοκινητόδρομο – ξεπερνούν τους δηλωμένους αριθμούς τους, ενώ τα υβριδικά συνήθως χαμηλότερα. Και πριν μου στείλετε θυμωμένα σχόλια, δεν είμαι μόνο εγώ: πραγματικοί οδηγοί έδειξαν τα χιλιόμετρα στο Fusion Hybrid στο κατά μέσο όρο 36,8 mpg και το Volkswagen Passat στα 39,5 mpg. εντάξει τώρα μπορείτε να μου στείλετε θυμωμένα σχόλια.
Όμως το ερώτημα δεν σταματά εκεί. Το ντίζελ επί του παρόντος κυμαίνεται κατά μέσο όρο 0,50 $ περισσότερο ανά γαλόνι από το κανονικό αέριο. Σε οχήματα χαμηλότερης τιμής που δεν απαιτούν καύσιμο υψηλής ποιότητας, αυτό μπορεί να κάνει μεγάλη διαφορά.
Από την άλλη πλευρά, τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, ενώ είναι πιο ακριβά από τα αντίστοιχα αερίου, είναι επίσης φθηνότερα από τα υβριδικά. Στην περίπτωση της σύγκρισης μας, η διαφορά είναι μόνο περίπου 500 $ με το VW να ξεκινά από 26.675 $ και το Ford τρέχει 27.280 $, αλλά αποκτάς επίσης ένα πολύ καλύτερο αυτοκίνητο με το Passat... συγγνώμη Πέρασμα.
Αν αυτό δεν ήταν αρκετό, το ντίζελ έχει ιστορικά διατηρήσει μια πολύ υψηλότερη αξία μεταπώλησης από ό, τι τόσο το φυσικό αέριο όσο και τα υβριδικά. Τελικά η συνολική διαφορά είναι ουσιαστικά ένα πλύσιμο ως προς το κόστος, με εξαιρέσεις ανάλογα με το όχημα.
Τεχνολογία
Ενώ κάθε αυτοκινητοβιομηχανία είναι στην ευχάριστη θέση να διαφημίζει πώς η τεχνολογία της δεν είναι μόνο μοναδική αλλά και ανώτερη, υπάρχουν κοινά νήματα σε όλες τις τεχνολογίες υβριδικών και ντίζελ.
Ας ξεκινήσουμε με την υβριδική τεχνολογία. Υπάρχει ένα βασικό χαρακτηριστικό που ξεχωρίζει ένα υβριδικό σύστημα από ένα κανονικό βενζινοκίνητο αυτοκίνητο: η αναγέννηση ενέργειας. Ουσιαστικά, ο ηλεκτροκινητήρας περιστρέφεται προς τα πίσω για να συλλέξει κινητική ενέργεια που συνήθως σπαταλάται στο φρενάρισμα και στην οδήγηση.
Ωστόσο, τα υβρίδια ποικίλλουν με κάποιους σημαντικούς τρόπους. Για παράδειγμα, ενώ τα περισσότερα υβριδικά χρησιμοποιούν τώρα τον ίδιο τύπο συστοιχιών μπαταριών ιόντων λιθίου που χρησιμοποιούνται στα ηλεκτρικά οχήματα, το Prius της Toyota εξακολουθεί να συνοδεύεται από ένα παλιό πακέτο μπαταριών νικελίου-υδριδίου μετάλλου.
Ορισμένες εταιρείες χρησιμοποιούν επίσης την υβριδική τεχνολογία με νέους τρόπους. Για παράδειγμα, η Acura χρησιμοποιεί υβριδική κίνηση για να δημιουργήσει κίνηση σε όλους τους τροχούς τοποθετώντας ηλεκτρικούς κινητήρες για να κινούν τους πίσω τροχούς του αυτοκινήτου.
Η τεχνολογία ντίζελ είναι παλιά. στην πραγματικότητα πιστεύω ότι ο Ramses III είχε μια μηχανή ντίζελ Mercedes-Benz στο άρμα του. Αλλά έχει προχωρήσει πολύ τα τελευταία χρόνια. Η εισαγωγή του ψεκασμού καυσίμου Common Rail έφερε επανάσταση στους σύγχρονους κινητήρες ντίζελ. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί ένα μόνο πιεζοηλεκτρικό μπεκ ψεκασμού καυσίμου σε εκπληκτικά υψηλές πιέσεις έως και 3000 psi. Αυτό σημαίνει ότι κάθε έκρηξη στον κινητήρα είναι πιο ισχυρή και κάνει πολύ πιο αποτελεσματική, για να μην αναφέρουμε καθαρότερη καύση.
Εκτέλεση
Αν και το κόστος μπορεί να είναι πλύσιμο, η απόδοση δεν είναι. Τα υβρίδια έχουν προχωρήσει πολύ την τελευταία δεκαετία. Εάν θέλετε αποτελεσματικότητα χωρίς να χρειάζεται να θυσιάσετε την απόδοση και τη διασκέδαση, το ντίζελ είναι ακόμα πολύ μπροστά.
Τα πρώιμα υβρίδια ήταν συχνά εντελώς δυσάρεστα στην οδήγηση. Η παροχή ρεύματος ήταν ασταθής και ποτέ δεν ήταν εκεί όταν το ήθελες. Ήταν γενικά πολύ βαριά αυτοκίνητα για το μέγεθός τους, επειδή το φορτίο των μπαταριών στο αεροπλάνο (αυτός είναι ένας τεχνικός όρος, προσέξτε). Η οδήγηση ενός Toyota Prius δεύτερης γενιάς ήταν εξίσου καλή με το να κουβαλάς μια πινακίδα που έλεγε στους ανθρώπους ότι απλά δεν ενδιαφέρεσαι για τα αυτοκίνητα.
Τα σύγχρονα υβρίδια δεν είναι έτσι, ευτυχώς. Η ισχύς τους ενεργοποιείται πιο ομαλά και ομοιόμορφα. Αλλά ακόμη και με την παρουσία ηλεκτρικών κινητήρων, σπάνια αισθάνεται «ηλεκτρικό». Επιπλέον, υπάρχουν ακόμα εκείνες οι μεγάλες, βαριές μπαταρίες για μεταφορά, οι οποίες παρεμβαίνουν στην επιτάχυνση, το χειρισμό και το φρενάρισμα. Υπάρχουν ορισμένες εξαιρέσεις, όπως το επερχόμενο Acura RLX Sport Hybrid, το οποίο είναι πιθανό να φέρει σε ντροπή πολλά αυτοκίνητα που κινούνται με φυσικό αέριο. Ως επί το πλείστον, όμως, τα υβρίδια εξακολουθούν να υστερούν.
Το ντίζελ, από την άλλη, είναι μια διαφορετική ιστορία. Όταν οδηγήσαμε το Audi A7 TDI, το αγαπήσαμε. Όχι μόνο οδηγεί και αποδίδει καλά για ένα ντίζελ, με τα πολλά φορτηγά ροπής του, αλλά και τα περισσότερα πολυτελή αυτοκίνητα που κινούνται με φυσικό αέριο στο δρόμο. Αυτό δεν ισχύει μόνο στην κορυφή του φάσματος, οι μεσαίες ντίζελ Mercedes και BMW προσφέρουν εκπληκτικές επιδόσεις.
Σε αυτό το σημείο, ως αυτοκίνητο οδηγών, θα έπαιρνα ένα ντίζελ πάνω από ένα υβριδικό θέαμα αόρατο.
Περιβαλλοντική επίπτωση
Αυτός είναι ένας τομέας που μπορεί να εκπλήξει. Στην ονομαστική τους αξία, με υψηλά χιλιόμετρα αερίου και χαμηλές εκπομπές ρύπων, τα υβριδικά φαίνονται σαν η εύκολη απάντηση. Αλλά όπως έχουμε καλύψει προηγουμένως στο Digital Trends, οχήματα με μπαταρίες μπορεί να μην είναι σχεδόν τόσο «πράσινα» όπως συχνά υποστηρίζεται.
Αυτό είναι ένα περίπλοκο ζήτημα. Ουσιαστικά, οι μπαταρίες – ιδιαίτερα οι μπαταρίες ιόντων λιθίου – είναι και απίστευτα ενεργοβόρες και επίσης τοξικές στην παραγωγή. Αυτό σημαίνει ότι το αποτύπωμα άνθρακα για την υβριδική παραγωγή είναι πολύ μεγαλύτερο από ένα αυτοκίνητο μόνο με βενζίνη ή ακόμα και με ντίζελ.
Στην πραγματικότητα, σύμφωνα με ορισμένες μελέτες, τα πλήρως ηλεκτρικά οχήματα έχουν μεγαλύτερο αποτύπωμα άνθρακα από τα οχήματα που κινούνται με ντίζελ σε περιοχές όπου η περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια παράγεται με ορυκτά καύσιμα.
Τα σύγχρονα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα δεν πρέπει να συγκρίνονται με κινητήρες φορτηγών που εκτοξεύουν σύννεφα αιθάλης που σκοτώνει τα πάντα στον αέρα. Χάρη στις βελτιώσεις στην τεχνολογία, τα σημερινά πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα είναι συγκρίσιμα όσον αφορά τις εκπομπές σωματιδίων με οποιοδήποτε άλλο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, η τεχνολογία καθαρού ντίζελ της Volkswagen και της Audi καθιστά αυτοκίνητα όπως το Passat TDI καθαρότερα από το 93 τοις εκατό των άλλων αυτοκινήτων στο δρόμο.
Όπως και με την τιμή, θα υπάρχουν συγκεκριμένες εξαιρέσεις σε αυτόν τον κανόνα, αλλά το ντίζελ είναι πιο πράσινο από την υβριδική τεχνολογία.
συμπέρασμα
Πριν από δέκα χρόνια ήταν το υβριδικό v. Η επιλογή ντίζελ θα ήταν εύκολη, μόνο και μόνο επειδή υπήρχαν τόσο λίγα υβρίδια και ντίζελ για να διαλέξετε. Αυτές τις μέρες, οι αγοραστές έρχονται αντιμέτωποι με μια εικονική πληθώρα υβριδικών και πετρελαιοκίνητων προσφορών, γεγονός που καθιστά δύσκολη την οριστική απάντηση.
Ακολουθούν ορισμένα συμπεράσματα: Μην ξεγελιέστε από το αυτοκόλλητο EPA. ένα υβριδικό μπορεί να έχει καλύτερη απόσταση σε μίλια στα χαρτιά, αλλά η πραγματική απόδοση μπορεί να είναι ένα άσχημο σοκ. Εάν θέλετε πραγματικά να απολαύσετε την οδήγηση του αυτοκινήτου σας, πάρτε ένα ντίζελ. Αν θέλετε κάτι φθηνό, σκεφτείτε ένα υβριδικό. Τα περισσότερα ντίζελ στην αγορά των ΗΠΑ προέρχονται από γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες, πράγμα που σημαίνει ότι κοστίζουν γροθιές γερμανικών μάρκων. Εάν ενδιαφέρεστε για το αποτύπωμα άνθρακα, κάντε την έρευνά σας. Από την άποψή μας, όμως, το ντίζελ είναι πιθανό να είναι «πιο πράσινο» από ένα υβριδικό.
Με την επόμενη γενιά πετρελαιοκίνητων και plug-in υβριδικών στο δρόμο, οι απαντήσεις σε όλες αυτές τις ερωτήσεις μπορεί να αλλάξουν. Προς το παρόν, τουλάχιστον, εγώ προσωπικά θα επέλεγα ντίζελ αντί για υβριδικό οποιαδήποτε μέρα της εβδομάδας.
Μερικά από τα αγαπημένα μας ντίζελ:
- Audi A7 TDI 2014
- 2014 Volkswagen Touareg TDI Sport
Μερικά από τα αγαπημένα μας υβρίδια:
- 2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid
- 2014 Volkswagen Jetta Sport Hybrid
Συστάσεις των συντακτών
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
- 9 plug-in υβρίδια μεγαλύτερης εμβέλειας: απολαύστε το καλύτερο και από τους δύο κόσμους
- 2023 Kia Sportage Hybrid πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Στυλ και ουσία
- 2023 Η Toyota Sequoia υπερτερεί της υβριδικής τεχνολογίας
- Η Lamborghini επαναφέρει ένα θρυλικό supercar ως υβριδικό 803 ίππων
